从车联网到联网车，路还有多远？

　　提及博泰，业界不少人士会脱口而出“应宜伦”三个字，虽不像陈欧直接为其“聚美优品”做广告代言，但应宜伦已俨然成为博泰的一个形象符号。其中原因，记者在采访中略有感知，这的确是一个“痴狂”之人，他对汽车的痴爱，对事业的疯狂、执着和热忱，使其被业界熟知并赢得尊重，也就是在这种痴狂精神的带领下博泰创造一个又一个奇迹，并由“车联网”领域开始向“联网车”迈进。　

　涉足车联网是偶然也是幸运

　　在2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知盖世记者，早在14 年前其创立的互动整合营销公司“安瑞索思”就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。荣威在其创建3年时已有一定名气，然却居安思危考虑到未来自主品牌可能面临的困境，于是给博泰出了一个咨询项目，内容为“荣威品牌究竟该往哪个方向走?”。而博泰当时给出一个大胆的答案：汽车智能化与信息化。为帮助客户实施这一理念，博泰迅速创建了一支100人左右的团队，涉及到硬件设计、软件设计、云端、互联网等各方面，该团队用了8个月的时间推出了全球第一台智能汽车系统。

　　从现在看，当年博泰的规划理念的确已算超前，2009年3G、安卓系统刚问世就被应用到此车中，这在当时引起了很大反响。“在安卓系统应用方面我们比谷歌早了4年”，应宜伦提及此无不自豪的说。虽如此，应宜伦回想起来似乎也有点心有余悸，毕竟在当时这是一个新兴的领域，没有可参考的案例，意味着承担巨大的风险。他笑着跟记者说道：“进入车联网领域是一个偶然的机会，也有幸运的成分。”

　　博泰成功了，并一鼓作气，发展成为中国第二大车联网运营服务商。且客户拓展至沃尔沃、长安标致雪铁龙、DS、东风标致、东风雪铁龙、上汽、奇瑞、北汽等诸多豪华品牌、合资品牌、自主品牌车企。此外，应宜伦透露，目前正在与3个全球知名汽车品牌谈合作，预计年底将公布名称。

　亚洲最大车联研发团队

　　前瞻的创新技术，离不开顶尖研发团队的支撑。如今，博泰原有的100人工程师团队已经拓展至600人，并获得了900多个专利。通常，一个车企的汽车研究院也就大概有3000人，且被细分为不同的小组从事诸多的车型和零部件研发，真正专注于车联网研发的少则1-2人，多则6-7人，像博泰这样拥有600多人车联网专职研发团队，目前在亚洲可排首位。

　　据介绍，目前博泰车联网事业部拥有7个品牌，未来会增加到10个，其中包括智能汽车事业部和消费电子事业部。

　　不过据博泰相关人员介绍，应总对于研发人员的要求相当严苛，产品的换代速度及新品的研发速度都要快于同行，除此之外，他本人还经常会将体验与想法记录下来，然后交由产品规划与研发部门付诸实践。这点记者在应宜伦的办公室得到验证，在他的办公桌上有一个手写笔画的创意本，上面是密密麻麻但很规整的创意设计图，据了解，应宜伦并非是科班出身，但却用其专业思维带领一个神一样的团队。

互联时代拼的是速度

　　面对行业快速变化及残酷的竞争，应宜伦自信的表示，“每个企业都有自己的定位，而博泰最大的优势是比汽车企业懂互联网，比互联网企业懂汽车。同时，他表示，在互联时代拼的是速度(信息把握的及时度及产品的更新换代速度)，稍不留意就会被别人赶超。

　　据了解，博泰的车载系统inkaNet是第一个引进3G技术的。2010年产品发布后，宝马2012年第三代iDrive才刚刚引入3G，而通用安吉星、谷歌都是2.5G。

　　此外，iVokaMiniX第一代产品今年6月17日刚刚被推出，目前已有7万多用户。应宜伦在采访时透露，第二代产品将会和手机互联整合(10月份上市)，第三代将是一款能够“秒杀”车机的创新产品(明年6月上市)。第四代是一款眼镜产品，类似谷歌眼镜，名为IvokaGlass，

　　这些都是即插即用产品。不过在此应宜伦强调，iVokaMiniX跟腾讯的路宝盒子不存在竞争关系，企业的立足点和对市场发展的考虑不同，对产品的定位亦不同，希望外界能了解此点。

　　同时，他还告诉盖世记者，目前博泰在研发生物识别技术，明年1月公司将推出一款极致化用户体验的车机。当汽车出现故障时，系统会提示最近的维修点;同时，会清晰呈现车在使用中的情况包括行驶里程、维修记录等，有了这些二手车市场将会变得非常透明。未来这款产品有可能会颠覆后市场。

　　之前，应宜伦在iVokaMiniX产品发布会上还向媒体宣布将实施造车计划。

　　正是这种快速的更迭和创新，源源不断的为博泰注入新的血液和活力，也造就它的一路高歌。

降成本提供定制化方案

　　目前智能化产品多配置在高端车型中，当记者提及博泰如何应对中低端车型敏感的成本话题时，应宜伦表示，博泰的车联网产品分为两类：信息娱乐系统(偏硬件)、TSP云服务端(偏软件)，记者所问的成本问题主要跟前者有关。他说，“自主品牌现实的境况致使他们即在乎成本又期待差异化。

　　对于此，博泰为厂家提供最顶配的柔性智能汽车系统。通过C2B模式，消费者可以根据自己的喜好和需求在菜单上勾选系统所需具备的功能。这属于自己主动配置的服务，并非是厂家强加的，消费者自然乐意会支付其中所产生的费用。此顶配系统同时又为厂家解决四大问题：研发速度与效率、客户成本、营销模式、增加盈利模式。福田、奇瑞、上汽目前正采用此方法。

瞄准车联网2.0与联网车1.0时代

　　应宜伦表示，博泰将2009-2013定义为车联网1.0时代，此阶段由厂家主导，2014-2017年为车联网2.0时代，以用户为导向。从2018-2021年是联网车1.0时代，这就意味着互联网变为主体，汽车变为次要，这时候极致用户体验的汽车会出现。博泰主要瞄准的是2014-2021年间的车联网2.0与联网车1.0时代。

　　提及博泰的造车，不少媒体认为博泰跟某些IT企业一样在进行噱头宣传。“事实上，博泰所造的车是整个车载智能系统的集中化体现，是将我们的智能化理念、创新技术和方案融入到一辆车里，呈现和销售的是我们的产品和集成化方案，而不是去制造车去卖车。就像之前所说，每个企业都有自己的定位和分工，我们希望先把自己擅长的领域做好。”应宜伦解释道，同时指出，“如何把1个礼拜迭代的移动互联网、1个月迭代的互联网、9个月迭代的智能手机、3年迭代的汽车软件开发、5年迭代的汽车硬件开发整合起来形成一个体系是博泰的强项和优势。”

　　此外，应宜伦表示，博泰不会去触碰无人驾驶，他认为这是一个基础的、需要传统机械底蕴的技术，在此方面整车厂拥有绝对优势。

　　不过在此采访中，对于智能车的细节应宜伦卖了个关子，只是谈及与某个豪华汽车品牌合作，明年将会看到这款智能汽车的基本信息和核心亮点。

　　临结束时，记者问到在他的理想中智能车是什么样时，应总认真的回答说：没有交通事故、不浪费燃油、比人还聪明、给人带来幸福感。

　　以上就是博泰的智能化之路，快速、超前但却现实!

2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知盖世记者，早在14 年前其创立的互动整合营销公司“安瑞索思”就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。