迈入增压阵营！测试2014款奔腾B90 1.8T

　　一汽的奔腾系列算是个老牌子了，第一辆奔腾车的面市时间是2006年，叫奔腾B70，那时一汽砸了很多钱来做研发，并聘请大师-乔治亚罗来做造型，以至于奔腾B70的市场反应还不错，令一汽尝到了甜头。时至今日，一汽奔腾旗下已拥有奔腾B70、B50、B90、以及SUV车型奔腾X80四个产品系列，它们均在一汽的呵护下茁壮成长着，由于有共和国长子的背景，奔腾系列也俨然成为了自主品牌的先锋代表。同时鉴于一汽的影响力，很多国外车企都纷纷来抱大腿以寻求合资(也不知道是谁抱谁的大腿)，因此早期的奔腾车型也用上了很多合资伙伴的技术。

　　但一汽算是清醒，明白身为共和国的长子，必须要有一颗属于自己的强健的心脏!比如早期的奔腾B90，其2.3L自吸引擎已用多年，虽说动力是够用的，但却不符合当今涡轮大潮的趋势，也确实需要换心。好在一汽的资金和人才都不缺，近几年在动力研发方面极下功夫，给国人带来了不少出色的引擎!比如探索之前评测的一汽红旗H7上的那台2.0T和3.0L引擎，还有本文主角-2014款奔腾B90上的这部1.8T引擎，都是一汽自主研发的成果，确实长国人志气!

　　2014款奔腾B90于2014年3月25日在杭州上市，售价区间为14.58-20.18万元。相比之前的老款车型，新车在外观上略有升级，其中的主要亮点便是新增了1.8T和2.0T两个排量共六款车型，并均配备来自爱信的6AT，本文的重点也是对一汽花大心血研发的这部1.8T引擎的表现进行评价，选取车型为1.8T豪华型。

　　先看引擎参数，这部1.8T引擎的为最大马力为186马力/5500-6000转，峰值扭矩为235牛米/2000-4500转，账面数据是很养眼的，调校得够格，值得一说的的是其并没有采用直喷技术，这也是为了降低成本而做的选择。凡是引擎，都有个内部代号，一汽的这部引擎代号为CA4GC18T。

　　来自日本爱信的6AT在老款B90上已有服役，用户的评价都不错，鉴于其良好表现，新款的B90也继续用这部变速器来约束那颗1.8T引擎。　　先聊聊日常驾驶感受吧，B90用上增压引擎后，从起步一瞬间你就能感到猛劲儿的存在，油门初段调得也很敏感，轻点油门踏板就能获得积极的响应，在市区驾驶，你很少能踩过1/2的踏板深度，这也是奔腾B90给你的轻松感，你会觉得这车似乎力大无穷!

　　由于涡轮在1500转左右就积极介入，令你不会感到过分的突兀感，不会吓一跳，日常行驶算是舒适，饱满的扭矩也能将你一口气推到法定超速点!奔腾B90的这颗涡轮由上海菱重提供，上海菱重是日本三菱在国内的合资企业，三菱的涡轮增压器凭借高耐久性而享誉业界，这也为奔腾B90的可靠性增添了砝码。

　　爱信的6AT在业界口碑颇佳，一汽的后期匹配做得也不错，深踩也能积极连降数档，温和行驶，其也能迅速升到最高档位以节油。我认为一部好的变速器能令你在行驶中忘记它的存在，这种感受在奔腾B90上也有。

　　遗憾的是B90依然采用液压转向，令低速打方向时手感偏沉，缺乏电子转向的那种聪明劲儿，液压转向除了不够聪明外，还会增加油耗，并且也成为后期维保的负担。在电子转向泛滥的今天，奔腾B90确实落后了，何况其是中型车!

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　　有批评就有夸奖，奔腾B90悬挂系统依旧是前麦弗逊/后多连杆，在结构上就是好底子，再加上精心的调校，使得B90的日常操控还是挺顺手的，高速行驶稳健，悬挂的路感回馈算是清晰，对路面毛躁的抚平效果也不错，后座乘客不会说颠，日常驾驶能给你较高的舒适感。

　　0-100km/h加速

0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，时间越短性能越好。大部分情况下，扭矩强，车身重量轻的车均表现不错。

　　10.43秒就能破百，B90的新引擎表现确实不错，这个成绩在中级车里算是能拿的出手的，何况B90还有更强劲的2.0T?从数据图中可以看出B90的工程师刻意将变速器1挡的齿比调的很大，这能在低速下获得饱满的扭矩，这也解释了我在前文提到的低速迅猛感。

100km/h-0刹车

100km/h-0刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100km/h-0刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标，距离越短越好。

　　在实际刹车表现中，B90表现是合格的，41.92米的刹车距离值得肯定，这个刹车过程表现稳定，中后段的纵向G值均匀，车身姿态控制得也属合理。可见B90的这副底盘确实功力深厚，机械素质不弱!

18米绕桩

18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一，其标准桩间距离为18M，使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置于平整路面，测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过，这条行车路线形成一条连续的S形，而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态，极限车速越快越好。

　　奔腾B90的轴距为2790mm，不短了，前置前驱的结构也增加了车头的重量，在绕桩表现中交出了59.53km的最快时速，不算很好。

　　绕桩除了看车辆本身的机械素质外，对轮胎的抓地性也是个考验，奔腾B90配备锦湖KH28，规格215/50R17，这款胎市场价约五百元一条，重在耐久性，谈不上性能出色。

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　　究其原因，奔腾B90的这副底盘本应素质不错，有此成绩主要还是轮胎拖了后腿，换套抓地性更好的轮胎，时速突破62km应该没问题，可见奔腾B90在设计之初还是偏重舒适性和顾及了成本，就车型的定位而言，这个成绩还说得过去，但却可惜了良好的动力表现，典型的木桶理论。动力和测试的重头戏聊完之后，我们再聊聊奔腾B90的外观。相比于动力的改变，此次B90在外观上的变动可谓谨小慎微，车头仅有中网做出了改变，由原来的“五道杠”减为“三道杠”，抹去了一些臃肿感，视觉上显得更精神利索，也增添了运动感。

　　除了中网，我们这部1.8T豪华型的大灯也增添了LED光源，这是以前顶配旗舰型才有的装备，现在被下放到了全系车型，显得较有诚意，毕竟LED日行灯是个实用又好看的东西，很多人都喜欢。

　　奔腾B90的侧面没有变化，与改款前别无二致，线条流畅、尾部饱满，镀铬装饰也不过火，依旧是那副稳健的风格，尤其配上全黑车身后，会散发出官车的气质，这也是一汽所渴望表达的，车主也会有心理上的满足感。

　　老款B90的尾部造型就很成功，漂亮的LED尾灯组广受好评，因此一汽也确实不需要做出变化，奔腾B90的尾部造型也与老款一致，区别只是换成了1.8T的的标示。以最低的成本获得最大的认可度，这也是造车之道。

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　　奔腾B90在内饰方面同样没有任何变化，保持了老款一样的中控布局，但在做工上仍需改进，甚至我们很轻易的就发现了塑料件之间的大缝隙，以及A柱饰板下不该留出的布料等等，细节决定成败，一汽应该在装配工艺以及品控上更下功夫才是!

　　除了做工，在内饰设计上也有个问题不得不提：奔腾B90的仪表板看起来挺时尚，镂空的设计有立体感，但是却采用前照式光源，这是与最早期的老桑塔纳是一样的原理，以至于B90的红色指针本身是不发光的，以至于想了解目前的时速是件很费劲的事，不符合人机工程!

　　当然，奔腾B90在内部也有值得夸奖的地方，比如空间感很大，无论前排或后排都很舒服、后排也有空调出风口提供、符合人机工程的前排中央扶手、储物空间也很丰富、安全带卡扣上贴有绒布以避免噪音等等，这些设计都能给B90加分。　　全文总结：　　与其说是改款的B90，不如说是换了引擎的B90，1.8T的引擎表现合格，动力是相当爽快，路口变绿灯的一刹那，你很容易就能冲在第一，涡轮带来了充沛低扭，这也是换心之后的最大感受，并且装备新引擎的奔腾B90的价格与老款一致，这也更提升了其吸引力。