这次改变希望你看见！测雪佛兰新爱唯欧

　　在测试文章动笔前，我特意翻了翻国内A0/A00市场7月份销量表。由于目前细分车型的暴涨和自主品牌的“日益求精”，本以为会侵蚀一部分小型车市场，没想到这个市场依然比我想象中的壮阔，销量榜上更是一片惊喜!

　　POLO、飞度、威驰、致炫…这几个大名鼎鼎的小车7月销量均在7000辆以上，甚至排在第一的POLO拿下了逾16000辆的成绩，还有瑞纳、K2这对闷声发大财的兄弟。以上几款车型已经占据了这个市场一大半份额。所以，市场虽庞大，但留给“后来者”的却着实不多，比如我们今天的主角——雪佛兰新爱唯欧。

　　爱唯欧相对上市时间较晚，面对众多竞争对手，许多产品本身的优势被口碑、占有率等因素打败，再者，爱唯欧上市之初的定位稍偏，“机车头灯”赋予了它个性化的定位，导致销量不佳。然而，通用也意识到了问题的严重性，显然他们并不希望这个小车沉沦下去，所以，及时推出小改款也算是亡羊补牢了!

　　小改款必然不会带来翻天覆地的变化，也许通用把销量差归咎与设计和定位，所以，老款车型代表性的设计——机车式头灯被取消了，以一个设计相对平和，形状无奇的头灯代替，好不好看先不说，反正，没个性了!

　　依然是上下两层中网设计，只是造型不再方正，去掉了老款车型的那种力量感。全新一代雪佛兰车型都是这样的!相应的，保险杠、发动机盖、雾灯等位置的造型都有所改变，一般来说，小改款车型不会有这么大动静!

　　侧面造型在小改款中是无法改变的，所以新爱唯欧也只是在轮毂上动了动手脚。关于车尾，改变同样是为了摆脱“个性”的帽子，包含着内圆的尾灯被改得规规矩矩，相应的，保险杆也发生了些许变化。总的来说，全车外观的改变不再个性，变成了一个乖乖的代步工具! [page]

　　内饰的变化也算不小，手段还是以剔除激进的个性化为主，比如，中控台不再提供橙色配色，仪表盘也不再是裸露的粗放式造型，看来通用是铁了心地要将爱唯欧与个性化脱离关系。

　　其次，中控台上出现了一块7英寸触摸屏，这是1.6L车型独有的配置，明显是为了提升车型定位。屏幕集成了车载互联系统及蓝牙系统，界面与创酷相似，操作较为直观。“安吉星”功能的加入算是个大亮点，不过，这块屏幕并未集成导航界面，通过安吉星导航也只能获得路线信息，无法看到地图!　　爱唯欧的这次改款很像一个儿童受了中国义务教育，之前的许多天真、稚气都不再明显，也不敢再做出许多“逾矩”之事，甚至连“违规”思想都不再有了。总的来看，我依然相信厂商的判断，也许爱唯欧就是需要一个这样平淡的设计!

　　新爱唯欧依旧提供两台发动机和两款变速箱，接受我们测试的这台车搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配一台6档手自一体变速箱。发动机最大功率89kw(121Ps)/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。

　　这台发动机表现尚可，扭矩输出不算弱，只是深踩油门容易攀高转，这时候的声音又会有点儿不修边幅，略显尴尬。其实，日常低速行驶时，温柔对待油门就会很舒服，发动机输出不乏力、速度攀升也还可以，变速箱也愿意推向高档，就以这个节奏一直开到100km/h甚至更高，你都不会有任何抱怨，这是比较和谐的一面!

　　如果你粗暴地对待它，那它也丝毫不礼貌。大脚油门起步时，吼着嗓子就是不升档，然而加速感也并不会太强烈。巡航时的深踩油门也不是什么理智的事，这台变速箱往往需要吸一口气之后才给你勉强降一档，且会带来一点顿挫感。

　　在A0甚至A00级别的小车上，自动变速箱的选择和匹配都是一个难题，我特别理解有些厂商坚持用4AT的行为，也很支持。只要你有出色的调教，市区内代步一点儿也不含糊。而爱唯欧这台6速手自一体变速箱，虽然规格高，但并没有什么出色的表现!

　　爱唯欧的底盘是个神奇的地方，和老款车型一样，前麦弗逊后扭力梁式悬挂，规格上并无特别，但行驶质感却带来强烈的“越级感”。最主要表现在于其底盘的厚实度与紧密度，主观感受上，其厚实度强过新桑塔纳，行驶舒适感甚至强于朗逸。

　　这丝毫不是吹嘘，这副底盘传达的是一种柔性的厚重，而大众车型往往要更硬朗一些，难以在沟沟坎坎处提供这么强的舒适感。中低速行车时，其对地面的吸附感相当明显，这么小的车能有如此质量的底盘，令人赞叹。　　不过，毕竟行驶性能要受制于轴距、轮距、车身尺寸比例以及空气动力参数等，爱唯欧的高速行车稳定性的“越级感”就不再那么强烈了，主要体现在两方面：

　　1、当路面有较大起伏时，悬挂难以应付，车身会随之产生较大起伏，安稳感打折扣;2、当行驶中遭遇横风时，这台小车并不安稳，虽然它自重1230kg，但依然会产生较大的晃动。所以，这类小型车车主在大风天气行驶时一定注意控制车速!

　　转向系统无功亦无过，电子助力稍稍有点儿过头了，导致方向盘偏轻，有一点点玩具感，当车速够快时，转向手感会变重一些。存在一点点虚位，虽无过多路感，但起码能给驾驶者一定的预判性，不会让人措手不及! [page]
　　这套动力系统的爆发力以及所有潜力我们早已心中有数，毕竟也只是小改款车型，所以在测试之前并没有过多好奇。液力变矩器式自动变速箱适用于“憋转速”起步，油门刹车同时踩下后，新爱唯欧的尾部下沉并不严重，但还是能感觉到前轮的蠢蠢欲动!

　　这套动力系统的爆发力以及所有潜力我们早已心中有数，毕竟也只是小改款车型，所以在测试之前并没有过多好奇。液力变矩器式自动变速箱适用于“憋转速”起步，油门刹车同时踩下后，新爱唯欧的尾部下沉并不严重，但还是能感觉到前轮的蠢蠢欲动!

　　猛抬刹车，前轮并没有发出任何响声，这也是预料之中的，因为205宽的胎在A0级车上很少出现，这分明是A级车的标准配置，新爱唯欧无法突破其极限。起步比较平稳，中后程也一样平平淡淡，数据显示，起步最大扭矩达0.435g，比较正常。

　　数据图直观地反映除了这台变速箱的不足之处，换挡持续时间较长，更导致纵向G值一度下滑到了0.009g，这在自动挡车型比较罕见的情况(在多次测试中，G值曲线走势均与该图相似，证明这并非变速箱发挥失常)。最终，12.93秒的加速成绩倒是能让人满意!

　　刹车测试中，新爱唯欧终于扳回一城，强有力的刹车性能毋庸置疑。大力踩下刹车踏板时，ABS介入迅速，并且你能明显感觉到，强硬粗暴的干预方式给人很强的机械感和安全感，不过，这并不像一个小车的表现。

　　此时车尾的上翘程度很明显了，行驶惯量压迫前轮承受更多车重，不过，205宽的普利司通泰然者轮胎再次表现出强大的优势，最大纵向G值达到-1.083g，表现优异，最终的刹车距离控制在41.02米，小型车取得这样的成绩很不容易!

　　绕桩测试中，新爱唯欧的表现比较符合小型车的表现。它的悬挂调教再次展现出优秀的一面，不仅日常滤震比较漂亮，而且在穿桩时的支撑力也足够，车身侧倾没有大幅度的变化。

　　车尾比较灵活，但是极限状态下跟随车头的意愿明显减弱，幅度过大的左右摇摆会使车身偏离既定轨道。而且这台小车并不具备电子稳定系统，所以当突破极限时，只能驾驶员自救!最终的绕桩成绩为62.90km/h，表现不错!

　　油耗测试，我们的这台测试车是一台1000多公里的新车。测试当天，该车全程负载2-3人和一些测试用具，共行驶147.4km，其中30%拥堵，70%畅通，共消耗燃油12.03L，算得每百公里油耗为8.16L。这样的油耗让人满意!　　总结：“我哪里不好，你说出来，我改!”新爱唯欧狠心阉割掉那些闪闪发光的个性化“光圈”，就是要“委曲求全”地追到你!对于消费者来说，这应该是个好事吧。不过，它内在的个性依然鲜明，出色的行车质感依旧是其最大的亮点。只是不知道你是否在乎! 在测试文章动笔前，我特意翻了翻国内A0/A00市场7月份销量表。由于目前细分车型的暴涨和自主品牌的“日益求精”，本以为会侵蚀一部分小型车市场，没想到这个市场依然比我想象中的壮阔，销量榜上更是一片惊喜!