野性与优雅并存测试2014款奔驰ML400

　　如果你关注汽车行业，那么你一定会发现如今所有的汽车厂家都在干一件事——研发新的小排量涡轮增压发动机。无论是紧凑级轿车或是全尺寸SUV，更小排量的涡轮增压发动机都成为了绝对主角。而面对世界各地日益严峻的排量税费，厂家的不得已而为之也造就了如今消费者对于小排量涡轮增压发动机的追捧。今天的主角正是这一时代浪潮下的产物，换装了全新3.0L涡轮增压发动机的奔驰M级越野车已经进入大家视线多时。那么与老款的3.5L自然吸气发动机相比，新的发动机会带来怎样的感受呢?

　　在中国这个以排量定胜负的市场，M级越野车换装了排量稍小的涡轮增压发动机其实是一件双赢的事情。首先，更小的排量则换取了更低的税费。其次，排量减小的同时动力水平大幅提升。最终受益的则是消费者，因为价格其实并没有改变。

　　外观还是那个你所熟悉的奔驰M级越野车。相比之前的2012款车型来说，换装新发动机的2014款车型在外观上并没有任何变动。外观依旧凸显运动气质，前部保险杠则营造出了些许AMG风格。车身虽大，但整体看上去并不臃肿。唯一能看出与老款车型差异的，则只有尾部ML400的标识。

　　在外部配置方面，2014款ML400则依旧保持了该级别车型较高的水准。一些高级车常见的配置基本都出现在了ML400上。带有随动转向及弯道辅助功能的前部氙气大灯，后尾部则采用LED灯组。车身侧面和顶部分别配有脚踏板以及行李架。前后均配有泊车雷达，并配有360°泊车影像。在此基础上，ML400的前部摄像头还可在越野时提供影像支持，让驾驶员更好的判断路况。

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　2配置在同级中不具备竞争力

　　内饰方面相比2012款车型也没有发生改变。中控台依旧采用了奔驰传统的布局，功能区域划分清晰，但按键略微有些多。整体造型较为周正，并没有太过花哨的设计元素。大量的桃木应用也符合其车型定位，只是略显老气。内饰的做工以及用料自然不用担心，毕竟价格已接近百万。

　　虽然售价接近百万，但我们测试的这部顶配车型的内部配置其实并不丰富。像座椅通风、后排座椅加热、后排独立温区空调、后排影音系统(需要选装)、无钥匙启动这些在高级车中常见的配置都没有出现在这辆顶配车型中。而跟驾驶有关的一些配置，例如自适应巡航、车道偏离辅助等功能也都没有配备。对比同级别的宝马X5来说，ML400似乎把重心都放在了越野驾驶的配置上，而相应忽略了一些舒适性配置。

　　车内空间布局方面也并没有发生变化。车内乘坐空间较为宽裕，无论是头部空间还是腿部空间，以及乘客的横向空间，都表现良好。

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　3性能测试

　　看过了几乎毫无变动的外观及内饰后，终于到了本文的重要环节。老款的3.5L V6自然吸气发动机面对日益高涨的排量税费最终选择寿终正寝，取而代之的则是这台代号为M276DE30AL的3.0L V6双涡轮增压发动机。这台发动机同时应用在E400L、GL400、S400L等车型中。变速箱则依旧是那台奔驰自主研发的7AT变速箱。面对中国根据排量所定的消费税来看，搭载3.0T发动机的ML400在购车时所缴纳的消费税为12%，而老款的3.5L发动机消费税则为25%。

　　虽然马力要远超从前，但这台ML400开启来依旧给人有种从容不迫的感觉。你能感受到它所饱含的强大动力，但无论你怎样虐待油门，它永远不会像那些大马力性能车那样咆哮着嘶吼着向前冲去。在你依旧感觉舒适的时候，时速其实已经瞬间破百。动力性能的表现让人足够满意，这台3.0T发动机几乎在任何转速下都能满足你奢侈的加速欲望。只不过这种加速力道被庞大的车身以及舒适的悬挂的所蒙蔽。

　　变速箱的表现也令人满意。它的平顺性以及换挡速度都有着上佳的表现。配合拨片的使用，这个大家伙也能自如的穿梭在车流中。超速档的齿比设定也很经济，80km/h下的转速也只有1450转左右。长途巡航驾驶时，它的油耗能够保持在9L/100km。

　　奔驰总是有着自己固定的一套底盘调教方式。而这种底盘感受你可以在它旗下的很多车型中都感受的到。用两个字来概括就是：优雅。它的行走感受真的是太优雅了，空气悬挂所带来的滤震能力让ML400有着媲美S级的舒适性。路面上所有的细碎震动几乎全部被它温柔的瓦解。就好似在路面铺上了一层地毯。

　　不过它也并非永远一副高冷的姿态。切换为SPORT模式后，转向和悬挂的表现都会瞬间180°大转弯。方向盘会马上变得更加机敏，力度加重，齿比也随之变小。而悬挂的改变则更大，空气悬挂会马上降至最低，硬度也比普通模式下更强。变速箱的换挡更加激进，整个车会马上变得紧绷起来。

　性能测试：

　　4MATIC全时四驱系统以及良好的起步控制使得ML400的弹射起步格外稳当。起步时的感觉就好像一个大力士深深的憋了一口气，然后瞬间吐出去。车轮不会有丝毫的打滑，弹射瞬间的感官刺激非常强烈。整个人会一下被“扔到”座椅靠背上。

　　6.64秒的成绩与官方公布的6.5秒相差无几，整个加速过程颇为线性，变速箱的换挡速度也很快。而在起步时，高达0.95G的起步G值也几乎可以和一些超跑媲美。而如此庞大身躯的一辆车瞬间被弹出去的感官体验也超爽。

　　刹车一直是奔驰的强项。虽然有着庞大的身躯，但ABS与刹车系统缜密的配合使得ML400这样一辆2吨多的车刹进39米大关。如此成绩面对这样的车身来说绝对算得上优秀。只是由于空气悬挂的缘故，姿态显得并不那么稳健。

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4四驱系统详解

　　ML400的四驱系统相比此前的ML350车型并没有变化。依旧是奔驰4MATIC全时四驱系统。这套四驱系统采用了多片离合器式中央差速器，并同时配有LOW RANGE低速四驱功能。不过它并没有像G级越野车那样配备前后桥差速锁。在面对交叉轴这样的路况时，它的轮间限滑主要依靠4ETS四轮驱动电子牵引力控制系统。实际测试时，它的电子系统反应速度很快，打滑车轮能够较快的被锁止。