乐趣与舒适哪个适合您卡罗拉动态PK轩逸

　　前段时间我们对丰田卡罗拉和日产轩逸进行了静态对比，我想大家已经对两款偏重空间以及舒适性的紧凑型家轿有了初步认识，其中卡罗拉的设计更年轻化，也很显档次，而轩逸则在实用性和舒适性方面更有优势。当然选择一款车，它的驾驶以及油耗表现同样很被消费者看重，所以下面两款车最精彩的动态对比部分即将展开。

　动力：卡罗拉带有驾驶乐趣，轩逸专为舒适

　　今天我们将为您介绍卡罗拉和轩逸在动力、操控、隔音以及燃油经济性等方面各自的表现如何，看看它们中谁更适合您。首先是动力系统方面的对比，两款车都采用了1.8L自然吸气发动机，卡罗拉的发动机参数方面最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm，带有双VVT-i技术;轩逸为102kW/6000rpm，最大扭矩174N·m/3600rpm，带有双C-VTC连续可变气门正时技术。

　　变速器方面，两款偏重家用的车型同样都采用了CVT无级变速器，卡罗拉的CVT变速器可以模拟8个挡位，带有手动换挡模式，相比之下它不仅有着平顺的加速，而在急加速时还可以模拟出一定的传统变速器的换挡感，兼顾了一定的驾驶乐趣;轩逸变速器的代号为JF015E，由加特可提供，没有提供手动模式，线性平顺是它的最大特点。

　　全新卡罗拉的1.8L+CVT的动力组合并不像人们想象中那样，仅仅是加速平顺那么简单，这台模拟8速无级变速器用起来更像是一台传统的多挡位自动变速器。相比之下，轩逸明显是一种偏重舒适的驾驶风格，油门踏板很轻快，加速正常行驶时，车速提升平顺，动力输出也很温和。

　　卡罗拉的油门踏板比轩逸的稍重了一些，当驾驶卡罗拉在城市道路行驶时，轻踩油门踏板它的加速很轻快，而脚感颇佳的油门踏板还有一些欧系车风格。轩逸的CVT变速器对转速的控制很到位，平时以经济性为主，深踩油门转速反应也很快，而开启ECO模式后，油门响应会有所减缓，从而换来更出色的油耗。

　　卡罗拉采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度依然比较轻巧，不过指向的精准度倒是一点也不弱。轩逸同样采用电动助力转向，低速时，转向力度很轻盈，一切都已舒适性为主，并不会给您带来多少操控乐趣。

　　卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂式半独立悬挂的形式。在高速过弯时能够对车身起到不错的支撑作用。轩逸采用前麦弗逊式独立悬挂，后带稳定杆扭力梁式后悬挂，整体调校风格以舒适性为主，经过一些颠簸路面时，对颠簸过滤的非常出色。

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加速制动：卡罗拉成绩稍有优势

　　首先进行的是加速测试，卡罗拉0-100km/h的急加速测试中，起步初段轮胎并没有打滑现象出现，加速度较高，并且持续性很不错，CVT变速器可以模拟出一定的换挡顿挫感，很有驾驶乐趣。轩逸在急加速测试中起步初段加速度较高，加速很线性，最终11.28秒的也能够让人接受。

　　卡罗拉在紧急制动测试中制动力较足，并且最大制动g值达到-1.46g，属于比较出色的制动水平，不过车身姿态把控方便还有待提高。轩逸的制动测试成绩同样属于优秀水平，制动力较大，并且持续性较好，并且对于车身姿态控制方面比卡罗拉要更漂亮一些。

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噪音及油耗测试：水平接近，成绩均很优秀

　　噪音测试中，卡罗拉和轩逸表现的均很出色，无论是怠速噪音还是行驶中的噪音均有着不错的表现，尤其是60km/h到80km/h阶段，路噪以及风噪控制均很不错，只是当车速再度提高时，来自车外的风噪声提升有些明显。轩逸一直都有安静舒适性著称，虽然试驾的这辆轩逸已经作为试驾车行驶了2万5千公里了，但是车况依旧不错，对于各方面噪音的控制都很出色，当然这也在我们的预期之中。

　　油耗测试是大家最为关心的部分，本次油耗测试我们安排两辆车同时进行，并且里程近半时互换驾驶员，最终我们行驶了127公里左右，其中包括近40%城市拥堵道路，其余为比较通畅的城市环线，最终我们测试出的成绩为卡罗拉每百公里6.9升，轩逸为每百公里6.8升。可以看出，两款车都属于经济省油的车型，这样的成绩在同级车中都属于很优秀的水平了。

　　全文总结：通过丰田卡罗拉和日产轩逸的动态对比，我们不难发现，卡罗拉是一款兼顾舒适性同时又带有一定驾驶乐趣的车型，而轩逸则是个一心一意专攻舒适性的家用车，不过考虑到目前的售价以及市场行情，那么显然轩逸要更实惠一些，而卡罗拉从这一代车型开始也一改了它家用代步车的形象，可以说它的售价也确实值这个价钱了。

前段时间我们对丰田卡罗拉和日产轩逸进行了静态对比，我想大家已经对两款偏重空间以及舒适性的紧凑型家轿有了初步认识，其中卡罗拉的设计更年轻化，也很显档次，而轩逸则在实用性和舒适性方面更有优势。