越野大玩具! 专业评测北京40手动穿越版

　　越野，分时四驱，扭矩放大，非承载式车身+高强度底盘大梁，外形粗犷，铆钉外露，车体可自由拆卸。。。看到上面的几个关键词，您的脑海中是否已经浮现出某一款越野利器?先别着急说出来，还有最后一个也是最重要的关键词没说：官方售价14.68万元起。那么现在，您还是否肯定刚才的答案?

　　也许很多朋友看到前面的关键词时首先联想到的便是JEEP的越野利器牧马人，但是14.68万元起的官方售价却直接将其一票否决。当然，今天我们测试的这台车型与牧马人也的确有着诸多相似之处，甚至被诸多网友称作为“国产牧马人”，这便是北京汽车在2013年底推出的一款硬派越野车型-北京40。

　　作为北京汽车旗下的首款时尚硬派越野车型，北京40在2008年的北京车展中以概念车露面时就引起了越野爱好者的高度关注，两门设计的北京40搭载了2.4L自然吸气发动机，配备5速手动变速箱及手动分时四驱系统。新车上市后推出了穿越版、征途版、酷野版共3款车型，售价分别为14.68万元、15.68万元和18.68万元，并提供了多种车身颜色可供选择。此次我们拿到的是北京40的低配车型手动穿越版，接下来的时间里，让我们来看看这台硬派越野车到底有多少能耐。

　　远远的一眼看去，北京40与牧马人有着诸多的相似之处，方方正正的车身轮廓，孔状前进气格栅，大面积的塑料包围，浑身上下都透着越野人的那股糙劲儿。整车在外观设计上使用了诸多刚毅的平直线条，再加上外露出的铆钉，硬派作风一览无遗。

　　北京40对于车身前后灯组的设计也非常简单分明，各个灯组的区域划分明显，功能完善，可谓简约而不简单。后视镜采用了方形设计，尺寸宽大视野良好，下方还集成了侧转向灯，提升行车安全。车尾无可争议的加入了全尺寸备胎，不过我们并没有看到备胎锁，这一点比较奇怪。轮胎方面，北京40采用了佳通品牌，轮胎型号为235/75 R16，兼顾公路行驶舒适性及部分越野能力。

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　　为了满足越野人对自由的向往，北京40设计了多种车身可拆卸方式，其中前车顶的拆卸最为简单方便，仅仅需要在车内将6个手动旋钮卸下，便可以让前排乘客与大自然亲密交流。除此之外，车辆的前车窗，车后顶盖以及车门均可以拆卸下来，不过需要专业工具的帮助。需要提及的一点是，如果您真的要将所有可拆卸部位全部卸下，充分接触大自然，最好自家可以有一个车库，因为拆下来的车体并不方便随车携带。另外卸下之后最好不要离家太远，否则天降大雨可就不大好过了。

　　拉开车门进入车内，全黑的内饰配色看起来显得酷酷的，整体布局也非常简单粗暴，各个部位采用了大量的塑料材质，触感较硬。由于我们拿到的是一台低配车型，方向盘也采用了塑料材质，实际使用过程中如果手上出汗较多会出现打滑情况，需要注意。方向盘左侧还集成了多功能按钮，便于行车操作。

　　仪表盘是典型的实用功能型设计，双圆形的表盘囊括了转速，时速，水温以及油量等信息。中央的行车电脑显示屏可以提供续航里程，平均油耗，行驶高度，方向以及大气压力等信息。上方的四个小圆环则是分时四驱的档位切换显示。

　　中控台的布局分明且易操作，哪怕是初次上车的乘客也可以很快上手。上方的圆形空调出风设计粗犷使用方便，也可以将格栅直接取下放置饮料加热或制冷。中央的球状物体为坡度仪。

　　多媒体娱乐系统被设计在中控台中央，为了满足时下年轻人的娱乐需求，北京40还加入了USB接口，非常贴心。除此之外，北京40的音响效果在实际使用中效果不错，虽然高速行驶时车辆噪音较大，不过头顶横梁上的两个喇叭可以让驾驶者不必把音量拧到更大。

　　北京40在配置方面还是非常厚道的，除了全系配备了大灯高度调节之外，甚至还加入了后视镜电动折叠功能。由于可拆卸车门的关系，车辆将电动车窗控制按钮设计在了中控台下方，不过并没有提供一键升降功能，比较遗憾。

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　　北京40在低配版本中使用了织物面料座椅，质地柔软，车辆还在座椅内侧容易滑动的部位进行了防滑处理，防止越野时车辆晃动出现危险。除此之外，前排副驾驶前方还设计了一个握感坚实的把手，提升乘客安全性。座椅空间方面，我们请来了一位1.78米的体验者进入车内，调整好正常驾驶坐姿后，设计方正的车顶让体验者的头部空间余量充足，达到近两拳距离。

　　由于采用了双门四座设计，后排乘客需要将前排座椅掰开进入。后排座椅同样使用了织物面料，从设计上来看，这明显是为两人乘坐准备的，如果中央应急乘坐一位乘客时空间表现会比较局促，腿部空间由于鼓包较大也会非常尴尬。当后排正常乘坐两人时，空间会显得非常宽敞舒适。我们继续保持前排驾驶坐姿后进入后排，1.78米的体验者头部以及腿部余量都达到一拳有余，表现良好。

　　北京40的储物空间还算比较充足，主要针对于前排乘客。传统车型中的中央扶手箱、中央杯架以及手套箱都有配备，且容积不错。由于设计了可拆卸车门，所以车门板上并没有设计杯架，不过门板中央的储物盒以及下方的储物网也可以放置部分物品，除此之外中控台下方还设计了一个储物格，不过底部并没有采用防滑设计，越野时放置手机等物品需要注意。

　　行李箱空间方面，北京40后备箱内部设计还算平直，两侧的鼓包也并不明显，放置一些宽大物品并不费力。正常状态下，后备箱的容积为276升。不过车辆第二排座椅可以放倒折叠，甚至还可以将其直接拆下，如此一来，后备箱的空间表现就非常可观了。

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　　北京40的动力系统来自于沈阳新光提供的一台型号为G4CA的2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为105千瓦(143马力)/4800转，峰值扭矩为217牛米/4000转，动力数据并不强劲，不过低扭的表现却非常出色。传动系统方面，北京40全系配备了5速手动变速箱，目前并没有自动档车型可供选择。

　　插入钥匙启动车辆，伴随着一声怒吼，北京40如同一台柴油车轰鸣起来，排气声音雄厚，再加上驾驶者较高的坐姿，城市驾驶时总带着一股雄赳赳气昂昂的架势。真正行驶起来之后，你就会发现这是一台真正的“男人车”。方向盘手感重，离合踏板重，油门脚感重，换挡手感也是一样的重，好在刹车踏板的力度较轻，且制动力度比较线性，非常容易适应。

　　日常驾驶时，5速手动变速箱的换挡清晰度一般，档位行程适中，多适应几次之后还算容易掌握。车辆在1档以及2档时加速力度充盈，低扭表现出色，这与其硬派越野的定位也非常相符。不过城市驾驶中车辆在挂入3档后动力输出会有减弱趋势，中速行驶时动力表现中规中矩。而在高速行驶过程中，车辆会在100公里/小时以上出现加速比较“肉”的情况，再加上高大方正的车身，行驶噪音也会非常明显。

　　作为一台硬派越野车型，北京40采用了非承载式车身+高强度底盘大梁设计，并加入了分时四驱系统，由变速箱侧面的手动分动箱进行驱动形式切换，切换驱动模式时，需要将车辆停止在平坦道路上，挂入空挡，踩住离合使用分动箱切换驾驶模式。实际使用中，换挡时的力度要求较大，对驾驶者的手部力量是个不小的考验。

　　普通模式驾驶时，车辆为后轮驱动(100%动力)。四轮驱动时，前后轴动力分配为50:50，遇到复杂越野路况时，切入低速四驱，扭矩可放大2.5倍，如此一来，峰值扭矩便可以提升至542牛米。遗憾的是我们这台低配版本并没有配备后轴限滑差速器(可选装)，在遇到交叉轴的情况时会很难通过。

　　非铺装路面是北京40的天下。切换至高速四驱模式，在干涸坑洼的河床上撒个野是件非常轻松惬意的事情。面对前方的沟沟坎坎，车辆都可以轻松通过没有任何压力，不过由于非承载式车身以及调教偏硬的悬挂，车内的乘坐感受可不如车外那么轻松，好在厚实柔软的座椅可以抵消部分震动，让车内成员不至于太过难堪。

　　由于并没有配备后轴限滑差速器，因此北京40在车辆出现交叉轴的情况时会比较无能为力。选装后轴限滑差速器后，车辆可以为有附着力的车轮提供30%的动力输出帮助脱困，如此一来，面对复杂的越野路况时北京40可以表现的更加出色。不过即便我们拿到的这台低配版北京40并没有选装后轴限滑差速器，但是面对侧坡行驶，大角度冲坡时，车辆也可以凭借不错的接近离去角，四轮驱动系统，高强度的非承载式车身以及出色的低扭能力完成部分高强度越野路况的行驶。当然，你要尽量避免车辆出现交叉轴的情况。

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　　接下来依然是北京40的常规数据测试。驱车来到郊外的测试场地，首先进行的是北京40的0-100公里/小时加速测试。由于车辆的低扭强劲，拉高转速的起步方式会让车辆打滑严重，经过多次尝试之后，我们将起步转速控制在2000转左右。起步过程中，虽然车辆的悬挂行程较长，不过整体调校偏硬，车头在起步时的上扬状况并不明显。

　　从上方的加速测试曲线图中可以看到，北京40在起步过程中的G值波动较大，恢复正常抓地力之后动力输出趋于平顺，进入2档之后，加速G值的输出相比1档也并没有明显下降，继续着稳定的动力输出。3档后进入整个加速测试的冲刺阶段，此时动力输出略有下降，车速的上升趋势也趋于平缓。最终在多次尝试之后，北京40的0-100公里/小时加速测试成绩为15.53秒。

　　对车辆进行短时间的降温之后，我们对北京40进行了100公里/小时-0制动测试。在前文当中我们已经说过，北京40虽然在日常驾驶中每个操作步骤都比较费力，不过刹车是其中最让人轻松的动作。北京40的制动在日常行驶中释放线性，除了城市跟车可以比较轻松之外，越野路面行驶时也非常容易控制制动力度，是个不错的设计。

　　制动测试中，我们将车辆提速至100公里/小时，紧接着进行全力制动。1.8吨重的车体在全力制动时的惯性很大，车内测试员几乎快要站了起来，车外车辆的点头情况也比较明显。从上方的制动测试曲线图中来看，车辆在全力制动初期便释放了足够的刹车力度，并一直非常稳定的保持至整个制动过程的结束。最终，北京40的100公里/小时-0制动测试成绩为43.19米。

　　对于这么一款硬派越野车来说，对其进行18米绕桩测试的意义并不大，不过已经来到了测试场，就让我们来看看它的操控性以及车辆快速转移重心时的姿态如何吧。

　　18米绕桩测试对于这么一款高重心的越野车来说有些勉为其难，测试过程中，宽大的车体，1.8吨的车身质量再加上高重心的快速转移，这些都让北京40在绕桩过程中显得有些力不从心。不过好在偏硬朗调教的悬挂对于车身重心的快速转移支撑力度充足，再加上坚实的非承载式车身设计，北京40在整个绕桩过程中“下盘”表现稳健。

　　不过再稳健的“下盘”也顶不住连续且快速的重心转移，这台北京40在桩间的动作犹如一位壮汉在左右快速穿越一条狭窄的小巷，整体的桩间节奏不够灵活，略显拖沓。

　　方向盘在绕桩过程中依然维持着较沉的手感，越野型设计的转向存在着明显旷量，如此一来就需要驾驶者在快速转向过程中更大幅度的完成转向动作。不过车辆在绕桩过程中的油门响应值得表扬，动力输出稳定且油门跟进也比较及时。最终，我们测得北京40的18米绕桩测试成绩为54.73公里/小时。

　　总结：这是一台越野爱好者的大玩具，注意我提到的“越野”二字，如果您的用车方向偏向于城市行驶，那可需要拿定主意。对于越野爱好者来说，这是一台不可多得的好玩具，非承载式车身+高强度底盘大梁，以及分时四驱系统都能够为其标榜的硬派越野正名，面对大部分的越野路况，只要你拥有不错的驾驶技术，走南闯北问题不大。不过不得不说，在面对交叉轴路况时，没有配备差速锁是件比较遗憾的事情，这一点可以通过后期改装来实现。总得来说，这是一台专注越野的大玩具，它注定小众，属于那群崇尚自由，喜爱挑战的越野爱好者们。

越野，分时四驱，扭矩放大，非承载式车身+高强度底盘大梁，外形粗犷，铆钉外露，车体可自由拆卸。。。看到上面的几个关键词，您的脑海中是否已经浮现出某一款越野利器?先别着急说出来，还有最后一个也是最重要的关键词没说：官方售价14.68万元起。