试驾雪佛兰新科鲁兹性能提升依旧舒适

　　从雪佛兰科鲁兹进入国内市场已有五年时间，114万辆的销量也证明了其美式肌肉风格的外形以及良好的驾驶性能已被市场所认可。随着竞争对手们纷纷换代升级，科鲁兹在产品竞争力方面逐渐显露出疲态，对于上海通用雪佛兰而言，推出全新换代的产品成为了迫在眉睫的任务。全新一代科鲁兹正式在国内投放也意味着紧凑级轿车市场又将迎来一个强有力的竞争者，配备1.4T涡轮增压发动机+7速DCG双离合变速器的新科鲁兹也跻身该细分市场的“涡轮/双离合大军”，而此举似乎展现出挑战一汽大众速腾、长安福特福克斯等老牌劲旅的气势。虽然新科鲁兹的正式上市要等到明天(8月22日)，但新的动力总成究竟表现如何才是我们更加关注的。

　外观：卸下满身肌肉展现十足的欧洲味道

　　如果说老款科鲁兹在国内表现出色有什么诀窍，那出色的外观设计一定是最重要的原因之一。不可否认，老款科鲁兹充满美式风格的肌肉车身加之外观呈现出的厚实感让不少人为之心动，而定位于年轻与活力的它的确也赢得了不少年轻消费者的青睐，而这一切在新款车型上都将改变。新科鲁兹与老款车型在外形设计上发生了质的变化，“令人心动的造型设计”的设计理念和全新的家族设计语言对消费者是否仍有着足够的吸引力?

　　小结：如果将雪佛兰车标盖上或许不少人都很难将眼前的这辆车和科鲁兹联系起来，在外观所呈现的风格来看，新科鲁兹更像是一台欧洲车，风格的巨变是否还能吸引众多消费者?当然，这种改变使得新科鲁兹看起来更加细腻、柔和，从某种意义上说，脱离美式风格的新科鲁兹在视觉冲击力上不如老款车型，但在耐看程度上却有所提高。

[page]

内饰：用料明显提升棕色内饰质感出色

　　老款科鲁兹在内饰做工上没有明显的问题，但稍显廉价的材质让车主“不够有面儿”，不过在新科鲁兹上将不再有这种烦恼，以往出现在豪华品牌车型的棕+黑双色内饰此次也出现在新科鲁兹上，而这种内饰的配色方案对于车内的档次感有明显的提升。此外，诸如自动启停、并线辅助等配置让车内的科技感较老款提升不少，MYLink多媒体系统(顶配车型选装)配备的8英寸触摸屏在同级别车型中绝无仅有。

　　小结：相比于外形风格的巨变，内饰部分无论是在材质的选用、做工以及配色方面都有着较大的进步，功能划分的较为合理同时各操作按键的手感十分细腻，众多舒适性及科技配置也让新科鲁兹在与同级别对手火拼时更加有底气。，新科鲁兹没有表现出明显的硬伤，在内饰感官体验部分。

[page]

空间：乘坐空间表现一般储物空间实用性强

　　中大型轿车的加长之风引领了时代的潮流，于是国内出现了越来越多的L车型(长轴版车型)，或者说是国内汽车消费者对于车内空间的需求导致这些车“被L“了，豪不夸张的说，空间的方面表现是否良好绝对是车辆热销的重要的因素之一。虽然新科鲁兹与同级别对手相比在车身尺寸上并没有优势，但车内乘坐空间以及储物空间方面表现究竟如何?

　　小结：在乘坐空间方面，新科鲁兹较老款车型有所改善，但在同级别竞争对手中也仅仅属于正常水平，不过其储物空间的设计以及实用性的确出色。虽然在储物空间的数量上与对手相差无几，但良好的空间利用率也为日常使用带来了较高的便利性。

[page]

性能：新动力表现不错制动成绩优秀

　　作为一款换代车型，新科鲁兹换装的1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机+7速DCG双离合变速器的动力总成自然是最值得关注的部分。这台发动机最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，从数据上看要明显优于大部分竞争对手，而官方公布的百公里加速成绩为9.9秒，实际性能和日常驾驶表现到底怎样?

　　很多人看到“中置直喷涡轮增压发动机”时心中难免产生疑问，莫非科鲁兹发动机布局为中置?经过与厂方研发工程师沟通才知”此中置非彼中置”。新科鲁兹采用的这台1.4L SIDI发动机所谓的中置指的是发动机喷油嘴的处于竖直位置，而非传统的侧装直喷设计，这样的设计能够使得车辆在燃油经济性以及整车NVH方面有着更好的表现。

　　新科鲁兹对于悬架系统进行了一定的升级，新加入的瓦特连杆能有效减少车辆快速过弯时的侧倾，优化后的侧视摆臂角度对于乘坐舒适性有一定的提升。但从实际驾驶感受来看，新科鲁兹的悬架在调校上依旧偏向日常驾驶的舒适性，而在激烈驾驶时悬架对于车身的支持也比较充分，车辆的运动与舒适平衡度较高，而在介绍完性能测试后也会对日常驾驶部分进行详细的介绍。

　　在加速测试中，新科鲁兹配备的7速DCG双离合变速器仅能将起步转速保持在1750rpm左右，而松开刹车踏板时，车辆会有一个较为明显的迟滞现象。简单来说，即当发动机保持在一个相对较低的转速时，突然猛踩油门踏板，发动机的响应速度有轻微的延迟，对于车辆的性能表现有一定的影响。当转速超过2500rpm时，动力有一个明显的爆发，在加速曲线图上也印证了实际驾驶感受;当转速超过4500rpm后，动力输出逐渐衰减。

　　最终9.49秒的实测成绩也证明了这台1.4T发动机的确有着不俗的实力，如果DCG双离合变速器自我保护的宽容度更高同时发动机对于油门踏板的响应更加积极一些，测试成绩应该还能有一定幅度的提升。另外，由于天气原因，此次测试场地路面并非处于干燥状态，因此对于测试成绩有一定的影响。

　　在制动测试中，新科鲁兹表现十分出色，100km/h-0的制动距离为39.4米，成功挺进40米大关，这个成绩优于同级别大部分竞争对手。在整个制动过程中，初段的制动力度有小幅度的波动，当进入测试中后段时，制动力度趋向平稳，电子辅助系统的工作频率以及连贯程度都有所提高。在全力制动的情况下，车身的姿态保持的较好，未出现明显的点头现象。

　　小结：在换装了1.4T+7速DCG双离合变速器后，新科鲁兹在动力输出上与老款车型相比有了质的飞越，同时制动系统的高效运转也能够让驾驶者更加安心的享受速度带来的快感。虽然此次由于时间关系并未对油耗方面进行体验，但从厂方公布的5.9L的百公里综合油耗来看，这套动力总成的燃油经济性应该不会让消费者失望。

　日常驾驶：悬架调校出色舒适与运动两不误

　　看过了性能测试，我们再来谈谈这套新的动力总成以及悬架在日常驾驶的表现。由于双离合变速器在起步阶段迟缓的特性，在松开制动踏板的瞬间，车辆的前进会有十分轻微的迟滞，不过这种迟滞的现象不会对驾驶员产生明显的干扰，因此在拥堵的城市道路行驶也并不费劲。

　　在日常驾驶中，发动机与变速器的配合十分默契，换挡迅速、平顺。变速器在2250rpm左右即完成升挡，发动机在大多数时间保持在1500rpm左右，对于燃油经济性的提升贡献不小。当深踩油门踏板时，变速器对于驾驶员的指令响应的十分积极，得益于较为宽泛的峰值扭矩平台，完成加速超车仅需降一挡即可，极端情况下变速器会连降两挡以获得更好的动力输出。

　　如果想用一种简单的办法来获得驾驶与速度的快感，那么新科鲁兹在这一方面就显得不那么方便了，由于其并未设置运动模式，驾驶员仅能通过手动模式对车辆挡位进行控制。虽然在操作上看似有些麻烦，但在手动模式下换挡速度依旧迅速，同时对于发动机转速的控制也更加直接，一定程度上还是填补了缺少运动模式的缺憾。

　　考虑到日常驾驶的舒适性，新科鲁兹的悬架调教的柔软而富有任性，当然，所谓的柔软并非人们传统印象中的美国车“忽忽悠悠“的感觉。最直观的感受则是车辆通过诸如小坑洼以及较大的水泥路面接缝时能够将车身跳动抑制的较为出色，同时车内乘客并不会感觉到路面颠簸所带来的冲击。

　　新科鲁兹的悬架对于较大的幅度颠簸的处理则不如应对小颠簸时那样从容，经过落差较大的起伏路面时，车辆尾部会有一定的抛跳感，虽然后悬架在尽力减少这种跳动，但仍需要一定的时间去吸收这种“余震“。相比于某些车型在此路况下给人一屁股坐到地下的感觉，新科鲁兹的柔软还是能够让大部分消费者接受的。

　　前面也提到了新科鲁兹的后悬架增加了瓦特连杆，其主要作用在车辆转向时平衡两边车轮的离心力，减小车身的侧倾同时提高车辆的循迹性。在场地试驾中，我们尝试以较快的速度过弯，即便是车轮已经到达附着力极限，但车身的侧倾幅度感觉并不夸张，而这种结构的优势在日常驾驶中施展的机会并不多。简而言之，科鲁兹虽然调教上偏向舒适，但在激烈驾驶或极限状态下，悬架的支撑性出色，过弯的能力以及车身姿态相比于配备扭力梁后悬架的车型更加优秀。

　　小结：相对于国内复杂的道路来说，悬架偏向舒适性的调校绝对算的上是一个明智之举，毕竟大部分消费者不会多数时间内采用激进的驾驶方式来和车辆较劲。出现在老款科鲁兹1.6T车型上的瓦特连杆在新款车型上均有配备，在车主偶尔想要攻弯时车辆也能展现出良好的运动功底。

总结：产品竞争力提升如何定价成关键

　　新科鲁兹外观设计的思路的转变让它的确少了几分力量感，与此同时，新车在动力、操控还是内饰方面均得到了非常大的提升。如同最近听过最多的一句话——“这是一个看脸的时代”，消费者在购车时除了考虑价格、空间、动力外也同样看重车辆的外观，新科鲁兹是否能够如同当年那样吸引众多年轻消费者仍是一个不可预知的答案。抛开外观的变化，新科鲁兹的确有实力与同级别标杆车型一决高下，但它年轻化的产品定位也引出了一个尴尬的问题——售价。众所周知，目前国内的大部分年轻消费者对于车辆售价的敏感程度远超过品牌的忠诚度，对于这些有购车实力但并非一掷千金的买家来说，配置与售价依旧能够主导他们最终的选择。由于目前新车的售价和部分配置尚未公布，因此新科鲁兹性价比究竟几何还是一个未知数，如果非顶配车型能够保留大部分实用性较高的配置，同时拥有一个具有竞争力的售价，那么新科鲁兹延续老款车型的辉煌也不再是梦。

全新一代科鲁兹正式在国内投放也意味着紧凑级轿车市场又将迎来一个强有力的竞争者，配备1.4T涡轮增压发动机+7速DCG双离合变速器的新科鲁兹也跻身该细分市场的“涡轮/双离合大军”，而此举似乎展现出挑战一汽大众速腾、长安福特福克斯等老牌劲旅的气势。