最有面子的国货！试驾红旗H7豪华轿车

　　红旗，不必赘述，它是一个承载着56年殊荣的自主品牌，是中国领导人专属座驾。因此，红旗毫无疑问就是咱们的“国车”，开在街上可犹如红旗飘飘般地醒目啊。点评君从小就关注红旗轿车的历史了，但一直没有机会体验，近日终于获得珍贵的“第一次”——试驾H7。这款“国车”售价不菲，官方价为29.98-47.98万，应该算是目前咱们国家最贵的自主品牌车之一了(500万的红旗L5除外)，那么开起来感觉如何，让点评君用多图形式为大家分享，用手机看的同志尽量在wifi环境下刷屏，土豪请随意。

　◆外观：中庸，但透露出富贵范儿

　　红旗H7的外观很有官味儿，端庄大方，中庸稳重，这些词都是我首先联想起来的。容我直说，H7真的不适合年轻人开，设想一个二十几岁的小伙子开一辆H7……额是不是有点怪。因此，外观上便给了人们一个信号，它只适合事业有成、做事求稳的人。

　　▲虽说H7的平台是源自丰田皇冠的，但并没完全照搬，毕竟尺寸可是一点都不同。H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距为2970mm。而皇冠的尺寸为5005/1810/1500mm，轴距为2925mm。明显是红旗的体型更大，甚至比官车典范的奥迪A6L还大。

　　▲当你第一眼看到红旗H7实车时，你会感到有很强的尊贵感，大气、厚重是最先映出脑海的词。车头尤为霸气。

　　▲从这个角度看，红旗H7身段颀长，俨然一副大车风范，而实际上也这样，不信你看下文的车内空间介绍。我在开车过程中，坐副驾驶的工作人员还时常提醒：“车子大，切弯别太急……”红旗H7定位于中大型轿车，竞争对手是奥迪A6L、宝马5系这些进口豪车。先抛开品质不说，H7有一点是其他竞争对手绝对无法比的，就是“国车”的荣耀，目前H7的大部分客户都是军队、政府等机构，私人用作家用绝对比四环更有面子。

　　▲从前脸看，红旗H7也具备国车般的豪气，神似千万元级的迈巴赫轿车。但有些细节还是具有民族特点的，比如进气格栅

　　▲官方解释中网的设计灵感来自中国的折扇，而上沿的线条轮廓则来自天安门。不过说实话，如果不经过解释，我还真想不到这些元素，对我来说浮出脑海的词就是“瀑布型格栅”。

　　▲相比前脸，尾部可谓乏善可陈，虽然尾灯采用LED技术，但事实上30万左右的同级别对手都有，而且做得更酷。而H7的LED光源还停留在点阵式，如果换做光纤式就好了。

　　▲H7的后备箱在同级别不算大，看!放个轮子进去就到头了，至于容积为什么这么小，我们会在下文给出答案。红旗一直给人四平八稳的感觉，无论是L5，还是H7，都遵循这种中庸的设计语言。它代表了中国汽车文化很多特征，黑色、长轴距、高配置、镀铬件等元素都体现在它身上。

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　◆内饰：亮点不在设计，而在空间

　　红旗H7在外观上看，像是给中年人开的车，本想从内饰找一下新鲜感，结果发现和外观的风格好统一，依然是一副端庄的感觉。车内大量采用了木料饰板，如果没有黑色钢琴漆面板的点缀，可能看起来还会更老气一些。

　　▲H7的中控台以稳重、中庸、豪华为主格调，样式上没什么创新，但比较耐看。中控面板采用钢琴漆材质，而其他包裹的都是软性材料，遗憾的是没有真皮缝制。

　　▲H7配备的4.2寸TFT液晶显示屏效果不错。图为行车电脑信息显示屏

　　▲H7配备了大名鼎鼎的Bose音响(保时捷的最爱)，并且扬声器数量达到13个!比同价位的皇冠、A6L还多(10-11个)。中控面板上有很多按键，从中能看出H7的配置有多高。比如8英寸触控液晶屏、GPS自动调节时钟、三温区自动空调、数字电视接收系统、车载蓝牙系统、自动空调摆风功能、后窗电动遮阳帘、ACC主动巡航系统、一键启动等。还有很多配置，具体就看厚厚的说明手册啦。

　　▲H7的空调区控制面板，比较有科技感，分布着一些高大上的功能按键。比如“SWING”,是空调摆风的意思，就类似左右摇头的风扇，同级别罕见;还有“SWING”下面的按钮，是夜视系统，国产同级别车也罕见。还有变道提醒、座椅加热等功能。

　　▲H7的换档区是我认为最好看的部分，虽然采用大量的木料，但在金属饰件的点缀下显得一点也不老气。在尊贵感的塑造水平上，红旗并不输给奥迪、奔驰等豪华车。

　　▲H7拥有非常多的配置和功能，我在本文根本不可能描述完的。看它的说明书，足有三百多页。虽然很多人都认为H7卖得贵，但论配置，这个价位的中大型车真没它性价比高，不少来试驾的潜在客户也认同这点。

　　▲H7的中央扶手箱像个分类明确的储物盒，有专用放小杂物、CD、其他杂物的格子。如果你仅想取一包烟或几元钱，是不需要大角度打开扶手箱的，只需向后轻轻一滑就露出储物格。内饰的亮点不在设计，而在空间。后排空间尤为宽敞，翘二郎腿是完全没问题的，而且后排座椅是可以独立调节的，这点罕见。车内还有8L的冷暖储物柜，想做一杯冷饮、热一杯咖啡，都小菜一碟。

　　▲后排的多功能中央扶手，豪华程度为自主品牌之首，不愧是国车

　　▲H7后排腿部空间非常宽敞，图中正常坐下四个成人的情况下，我的腿部空间能有4拳以上(本人身高1.75米)，同价位的车也不多见。

　　▲H7给予后排空间最大的福利，是可以独立调节后排座椅的角度，还有加热和通风功能。此外，还能控制中控面板的娱乐系统。很棒，建议买H7的同志尽量请司机

　　▲后排中间的冷暖冰柜，容量达到8L，能装下3瓶饮料。这样夏天就有冷饮喝，冬天就有热咖啡喝，真是豪车级别的待遇。可惜，因为这个冰柜占据一定空间，所以后备箱深度就相对浅一些，找到上文的答案了吧!H7的配置是同价位车型中是最高的，但29.98万的起步价着实让普通老百姓心动不了。目前红旗已经将H7全面向私人出售，4S店还推出赠送4年主险(交强险、车损险、三者险(50万)、不计免赔)的优惠，而且如果是公务员购车，还赠送3万元的油卡(相当于2-3年加油都免费了)，官方称如果将这些优惠都折算成现金，相当于24万元就能购买H7。但H7的订金很高，北京地区的达到5-6万元，提车周期是一周。

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　试驾感受：舒服，有厚重感

　　经过一番静态欣赏后，我们开始打开车门，按下“一键启动”按钮，即将发车。我们试驾的车型有3.0L V6版本的，也有2.0T车型。虽然它们在账面上数据有明显差距，但实际加速忠两者感觉都差不多，因为H7起步加速比较柔和，到了后面才开始发力。制动方面，H7刹车力度适中，但即将刹停时，能明显感觉车头点一会儿……习惯就好。

　　▲3.0L车型搭载170kW的3.0L V6发动机，峰值扭矩为300N·m。官方称这具“心脏”是完全自主开发的，最大的优点就是维护费用低。元芳您怎么看?

　　▲3.0L车型加速推背感很强，但由于底盘偏软，所以感觉更多的是一种厚重感，就像用弹弓发射大石子;而不像运动型轿车，类似用弹弓发小弹珠。百公里加速时间……额，厂商一直没公布，等有官方数据后再告诉大家。

　　▲除了3.0L V6车型，我们还有幸试驾了一辆2.0T四缸涡轮发动机车型，它的最大功率为150kW，峰值扭矩为260N·m。实际直线加速我们没感觉和3.0L有多大差别，依然有浑厚的加速力度。

　　▲H7开起来感觉很厚重，有点刚柔并济的感觉，偏重舒适性。方向盘转向力度适中，车子转弯没有想象中那么笨重。官方没有给出一个具体的百公里加速时间，不过你也不必关心这个，因为H7主打的是平稳和舒适，赛跑根本不是强项。不过，H7的转向还是比较灵活的，没有开大车的感觉，原因是采用后驱样式，这也是自主品牌中唯一采用前置后驱的轿车。为了证实这点，工作人员还特地用“国车”表演一下漂移，令人叹为观止。

　　▲H7是独有的后驱自主品牌轿车，前置后驱也是高级车惯用的布局，因为前后重量分配更均衡，有利于提升操控性。很多跑车也都爱用前置后驱，故能做漂亮的漂移动作，而车手也给我们做了一个漂亮的红旗轿车漂移，拿国车来玩这个实属罕见啊。H7是一辆中大型高级车，体型、外观、空间都不是关键，要突出高级，还要配备一定量的主动安全配置。而H7做到了，它配备了ACC主动巡航系统、LDW道路偏航预警系统、FCW前防撞预警系统、前后八探头雷达。还配备第九代车身稳定系统ESP，ABS\\EBD\\TCS\\BAS\\ASR\\CDP(车辆动态减速系统)都应有尽有。可以说，H7之所以开起来四平八稳，就是得益于诸多智能系统的协助。

　　▲后驱车确实容易打滑，但H7配备了第九代博世ESP、TCS牵引力控制系统，故对侧滑控制得很好。图为工作人员在单边桥上洒水，看待会儿H7加速驶过去后是什么感觉。

　　▲H7在湿滑单边桥上加速起步，刚开始轮胎确实在打滑，但电脑检测到后，便自动抑制空转的车轮，车子就不会出现横摆，能平稳通过。

　　▲我们又做了更残酷的实验，在一边道路撒了一大滩肥皂水，车辆在以40km/h的时速开到肥皂水面上突然变线，后部便出现轻微打滑，但系统很快调节了后轮的扭矩输出，车子迅速恢复常态。由此看出，如果主动安全都开启，要让它做个漂移还真不容易啊。工作人员做了一个小实验，为湿滑路面加速和起步。我们虽然将车子开到湿滑路面时感到车子在打滑，但因为开启了安全辅助系统，故车子没有原地打转，而是迅速恢复稳定姿态继续前行，这点令人佩服。虽然点评君之前测试其他轿车时，也有这些测试，但毕竟它们都是前驱车，而后驱车更容易打滑。