致不妥协的青春试驾广汽丰田雷凌

　　随着中国汽车工业的发展，年轻化正在改变着中国车市原有的市场内核，80、90后已成为汽车消费的主要人群。年轻用户的迅速崛起，使得小型化、年轻化的车型正在成为一种新趋势。而这是任何一个厂家都不能忽视的一股新兴力量。在10-15万这个价格区间里，既有大众系神车又有福克斯、马自达3等运动新锐，可谓激战正酣。如今，这一市场又迎来一位新挑战者——雷凌。那么雷凌的实力究竟如何?到底它蕴含了多强的产品力，让它敢于呼喊“专为不妥协的年轻人打造”?今天，记者将带大家全方位试驾体验雷凌。

　外观展现时尚犀利的运动风尚

　　8月的长白山天空湛蓝如洗，耀眼的阳光包裹着雷凌，车身上的每一条弧线都更显张力，仿佛一道道彩虹划破天际。

　　为了迎合年轻消费者口味，给人以新锐的感觉，雷凌大量运用充满活力与时尚的设计元素。雷凌前脸采用“Keen Look”(目光犀利的面孔)这一丰田汽车最新家族脸谱设计。立体上扬的投射式前大灯组合，好似鹰眼一般犀利、敏锐，炯炯有神。

　　值得一提的是，雷凌装备的夜幕式前组合大灯，内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带。高亮度卤素灯泡比普通卤素灯泡的亮度要高20%，光照更宽更远。因此，在大雾等视野不佳的情况下，我们也能一眼就看到雷凌，实用之余富含设计感，带来极强的辨识度和独特的存在感。

　　为了迎合国内消费者的审美取向，雷凌在两前灯之间设计了一条贯穿前脸的飞翼式高亮镀铬装饰条，档次感提升不少，整车也显得更有精气神。

　　“大嘴”梯形的进气格栅设计符合“Keen Look”设计理念，使得雷凌看上去更加霸道，有种怒目而视、大嘴吞噬一切的感觉。

　　侧面，2700mm轴距让车头和车尾看起来很短，从而对车体有整体拉长的视觉效果。不过这个侧面在设计上并没有太多亮点可言。前大灯中央一条白色的LED示宽灯灯组，与车门上的腰线、专属设计的镀铬门把手，以及尾灯侧面的改善气动性能的“凌空踢”造型连成一线，令车体简洁明快，令车身侧面朴实无华但充满动感张力。

　　后视镜集成了转向灯，并且在边上设计了一个引导空气的导流条，可以起到引导气流降低噪音并使车辆高速更加稳定的作用。同样，尾灯处也有这样的设计。

　　试驾车型采用了双色搭配的双五辐铝合金轮毂，轮胎规格型号为205/55 R16，速度等级91V。轮胎品牌采用了韩泰的Optimo系列产品，这也是韩泰轮胎市场占有率最高的系列，其最大优点是舒适且性价比高，同时兼具操控和节能的特性。

　　在车辆尾部的设计上，广汽丰田雷凌非常犀利，贯穿两侧尾灯组的宽大镀铬装饰条以及尾灯组本体的造型与车头前脸形成了非常好的呼应效果。

　　后灯组使用了50多颗LED光源，数量为同级车之最。并用柔性线路板连接，形成“灯带+灯幕”的发光效果，醒目而优美，极具辨识度。

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　高质感内饰营造突出动感时尚

　　丰田旗下的产品向来以内饰精致著称，旗下凯美瑞、汉兰达等车厢的精致豪华感让我印象深刻。进入雷凌的车厢，随着厚重感十足的关门声开始，广汽丰田熟悉的豪华感再次扑面而来。

　　坐在雷凌的驾驶席上，目光触及到的一切，都是那么的特别。一条横贯于仪表台中部、贯穿两侧车门内饰板的镀铬亮条水平线，与操控区域里多处镀铬装饰相映衬，视觉第一感有雷克萨斯的设计影子，既消除了沉闷感，更营造出强烈的开阔、运动和时尚感。同时，雷凌仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面，还有中控台上的钢琴黑面板，不仅带来了超乎同级车的高级感，还为漫长的旅途增添一份小情趣。

　　中控台层次清晰、由上中下三个不等腰梯形构成，档杆下方的地台中央控制面板为不规则四边形，最上一层为空调出风口，中间一层为音控区，下一层为空调控制区。非对称式的中控设计营造出以驾驶者为中心的驾驶氛围，曲线和哑光铝质饰条的使用凸显出时尚年轻的气质。

　　中控显示屏分辨率和操作的灵敏度不错，显示屏能显示导航、多媒体、电话、蓝牙、倒车影像及油耗等行车信息。并搭配了Gbook智能副驾系统，该系统能提供紧急救援、防盗追踪、保养信息、资讯服务、图形交通信息服务等多项互联功能。

　　空调控制区设计比较简单，选项模式并不多，简单易用，按钮触感也同样不错。一键启动出现在实拍车型上，方便、有档次。中控台左侧有后视镜电动调节、大灯高度调节和车身稳定控制系统按钮。

　　在中控台最下方的储物格上有USB和AUX的接孔。而彰显其运动身份的Sport模式开关则安放在换挡杆的后方，非常显眼。

　　真皮方向盘握感舒适且大小适中，同样在喇叭位置覆盖了仿皮材料和缝线设计，与中控台相呼应，非常显档次。在方向盘上集成了电话、蓝牙、行车信息控制及多媒体功能等按钮。

　　定速巡航控制杆位于方向盘右侧下方，后方更带有左减右加的换挡拨片。

　　一键启动发动机后，仪表盘中的4.2英寸TFT多功能信息显示屏瞬间点亮，伴随着炫目的闪电动画和发动机的轰鸣声，屏幕上呈现的握手信息画面传达出“不妥协”的品牌理念，赏心悦目感油然而生。事实上，我们现在开车，已不再只留意车速和油表，还有诸如实时车况、电话音响、导航信息等，我们也是需要关心的。所以，这种可以在仪表盘中随时为驾驶员更新行车资讯和汽车状况，大尺寸、色彩丰富、清晰度高的显示系统，就显得既时尚又实用。

　　雷凌配备的运动型座椅无论是包裹性还是舒适性都比较不错，但是无论哪个排量，只有中高配车型才具有电动调节座椅，并且只是驾驶员位置。

　　坐在雷凌后排，会有非常宽敞的感受。这是由于雷凌拥有能媲美中高级车的2700mm超长轴距，带来了同级车中的顶级乘坐空间。大腿贴着坐垫的同时，膝盖距离前排座椅至少有两拳以上的距离，而且后排中间没有凸起的地台，三人乘坐也毫不拥挤。头部空间方面，模特178cm的高度，头顶没有一丝压力。由于优化了部件体积，从内向外看去，雷凌的天窗视野比相同面积者大15%。

　　储物空间方面，雷凌前排储物空间非常丰富，设计也比较合理。相比之下，后排储物空间就略显不足了，座椅间没有设计储物格，仅在后门处设计了较小的储物格。

　　后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，而将后排座椅放倒后，空间将进一步扩大，不足的是后排座椅并不能完全放平，对于超长的物品摆放有直接影响。雷凌全尺寸备胎还是比较厚道的，但轮辋减为钢材料。

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动力、操控：足够让年轻人疯狂

　　动力方面，雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。发动机盖没有使用液压挺杆，但配备了大面积的隔热棉。传动系统方面，雷凌配有五档手动及模拟8档CVT变速箱。

　　据了解，雷凌曾给“狼叔”休 "杰克曼留下了深刻的印象，“无论在沙漠高速公路尽情狂飙，还是在城市小路上肆意追逐，雷凌都能配合得非常好。”

　　今天在长白山，雷凌那份活跃的动力输出，同样给我带来喜出望外的感觉。这种让人欣喜的动力表现，相信是源于雷凌这台小型、轻量化的8速S-CVT变速箱。与大多数无级变速器不同，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。

　　起步时，踩一点油就想窜出去，给人一种开着自动变速箱的错觉。在中速驾驶时，能轻松地超车，积极地配合驾驶者的意愿。后段高速提速限于排量原因，加速能力稍弱。

　　日常使用中，挂入D档，雷凌的换挡快速而平顺，变速箱会配合油门踏板的踩踏量、进气门开度等信息，通过ECU程序控制，让转速一直保持在所需加速力的最低范围内，使得车辆一直拥有充沛动力的同时，保持最低限度的油耗。

　　据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。此外，两款新机器还采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。

　　而如何你需要来点刺激的，只需按下“SPORT”按钮，变速箱就能积极勇敢地“降档”直冲高转速，带来拳拳到肉的动力快感。

　　操控性能进一步提升无疑是这款面向年轻消费群体车型的卖点之一。虽然出于成本上的考虑，雷凌的悬架系统采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，不过整个底盘还是针对中国市场的特殊性进行了很大幅度的优化。据了解，雷凌底盘采用了三角板及横梁加固，提高底盘的刚性，保证行驶和过弯的稳定性，以适应中国特有的道路状况。后悬架扭转梁采用具有稳定性的管式横梁，实现轻量化的同时确保了良好的滚动刚性。同时，悬架上支架采用单程上支架结构，优化后实现了高频率下的良好抗振性能并确保了转向反应能力等。

　　改进后的具体表现就是，雷凌高速行走时提供了极为稳定的行驶状态，也让驾乘人员的安全感大大提升。在高速巡航状态下，即使开到120公里，雷凌给我们带来的感觉就如80公里一样，不会有“发飘”的感觉。

　　而在市区路况下行驶，当面对带有上下起伏的路面时，悬挂的伸缩能让车轮始终贴服在路面上，积极为车厢里每一个乘客保持着极为优雅的车身姿态。不仅如此，悬架系统良好的支撑效果，在变道和转向过程中都可以对车身提供强有力的支持，使得入弯时的重心得到有效控制，提升了随动性。后轮的循迹性也非常到位。行驶稳定所带来的信赖感，让人产生要去挑战更高速的冲动。