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步入时代轨迹长城升级版C50精英版试驾

来源：汽车大世界网|汽车大世界

2014-08-04 10:11:13

　　原标题：步入时代轨迹长城升级版C50精英版试驾

　　2年前，由我亲自试驾了长城C50，那时它给我的整体感受就是有向合资车叫板的实力。出色的工艺水平，同级中最优的动力配备，使其拥有不俗的性价比表现。2年后的同一时间节点，我再次与C50相会，只是这一次它有了更趋时代化的身躯。

　　在官方命名中，此次C50使用了升级版的前缀，与大多以“年款”或“新款”的字眼不同。当然独树一帜的命名并非只有噱头，从外形设计当中，你便不难看出升级版C50与老款的诸多不同之处。

　　升级版C50在前脸设计中可谓摒弃了老款的所有元素，大尺寸的进气格栅，衔接度更高的前灯组以及当下流行的LED日间行车灯，都为整体视觉性增加了不少分数。同时，细节上所使用的镀铬元素也有扩张之势。

　　此次升级版C50可以看做是一次中期改款，所以底盘与平台依然维持老款的设计，2700mm的轴距并未发生改变，由于采用了全新设计的前后包围，所以车身长度相比老款增加了19mm。同时腰线长度也有了一定程度的缩减。

　　尾部的变化同样显著，无论是尾灯组还是线条走向都与老款划清了界限。棱角分明的尾灯组之间被镀铬饰条所衔接，在完整性上体现得更好。而老款的单边双出排气则被割舍，变为了单边单出的形式，算是一个小小的遗憾吧。

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　　线条更加复杂，设计更趋现代感，这是初入升级版C50最为直观的感受。此起彼伏的中控台造型看上去立体感显著，简明的功能分区也更加便于操作。与此同时，还加入了桃木饰板的元素，以体现更好的豪华感。

　　大尺寸液晶触控屏的实体操作按键由原先的下方区域调整至两侧，按键数量有所精简，便利性程度有效提升，不过屏幕在强光下的反光现象比较严重，导致驾驶者在行车中的操作会受到不小的影响。

　　方向盘也不仅是小幅改动，无论从观感还是握感上都有显著的进步，同样是三幅式的造型，细节上融入了银色饰板、木纹与红色缝线作为修饰，只是这三者放在一起让人弄不清想体现的是豪华还是运动。

　　自C50推出时就有不少人对其仪表盘的设计众说纷纭，如果是明眼人都会清楚这或多或少都借鉴了本田思域的设计。只是在信息化与色彩处理上，两者还存在一定的差距。升级版C50依然没有拒绝此前的布局，在细节上可以说算是有了不小的进步，仪表盘中心区域采用硬件叠层式液晶屏，此处负责显示行车数据。而上方电子时速屏除了适度改善美观性外，右侧增加的单色屏可以显示空调信息。

　　此次升级版C50全系标配倒车影像以及一键启动功能，力求在配置上赢得消费者的认可。这款精英型位于中间档，厂商指导价9.28万元，个人认为这款车的性价比应该算是最高的，所提供的功能已完全能胜任日常的需求。

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　　真皮座椅的舒适性属于适中，内部填充物不算厚实，但承托力较好，并能满足更宽泛的人群使用。中低配置两款车型为座椅手动调节，尊贵型拥有主副驾电动调节以及前排座椅加热功能。

　　由于此次升级版C50并未改变车身主体结构，所以车内空间与老款无异，身高1.76m的体验者将前排座椅调至最低位置后，头部约有4指，表现属于中上等;后排腿部空间表现突出，而头部空间则显得有些紧凑。

　　后备厢在常规下的容积为530L，应对日常使用没什么问题，后排座椅同时支持4/6拆分放倒，便于临时放置大件物品，有效确保储物的灵活性与便利性。

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　　升级版C50依然沿用老款的动力组合，即1.5T涡轮增压引擎以及5速手动变速箱，全系不提供自动挡车型，所以这对于许多城市消费者而言，算是设立了一道门槛。

　　1.5T引擎应对日常使用可以算是游刃有余，但你也千万不要以合资车的水平来进行比较，涡轮进入时有些突兀，在2000rpm时，C50更像是搭载了一台1.5L自然吸气引擎，而在2000rpm后才会感受到动力的输出。

　　有时数据仅是一个参考，在实际体验中的感受往往与数据还是有一些偏差，这是由于我们的反应总会比动力输出迟个1、2秒。所以我们切实能够感到推背感时的转速是2500rpm左右，如果想获取持续高动力的输出，那么你就要将转速控制在这个区域中。

　　虽然我说了这台引擎与合资品牌的还有差距，但对比售价来看，C50绝对是同级中动力最强的，也许长城早就瞄准了目标市场，压根没想过在一线城市走量，所以一直没有推出自动挡。言归正传，这台5速手动变速箱的综合素质属于中上乘，入挡清晰，虽然没有大众明显的吸入感，但也绝不生涩。

　　离合半联动的位置设定较低，在短时间内便能熟悉换挡时机，踩下离合，顺势挂入所需挡位，一气呵成，没有丝毫的自主车廉价感。底盘与车身的完整性在行驶过程中表现突出，在平整路面上，你可以明显感受到底盘的厚重感，在面对小的颠簸时，也可以进行有效的过滤，这与所使用的前后独立悬挂是密不可分的。

　　如果说缺点，我认为在面对较大颠簸时(例如减速带)，车内的弹跳感有些明显，此外，对于引擎噪音的抑制也需要有所加强，当然这是在我们综合评定后找出的问题，对于这个价位的车型而言，C50的表现已实属不错。

　　虽然升级版的命名更贴近小改款，但完全重新设计的外观与内饰，就算是称之为新一代产品也并不为过，很显然，长城这样的做法更符合“凭良心做事”的态度。作为8-10万元区间的紧凑级家用车来说，长城升级版C50具有十分明显的优势。

2年前，由我亲自试驾了长城C50，那时它给我的整体感受就是有向合资车叫板的实力。出色的工艺水平，同级中最优的动力配备，使其拥有不俗的性价比表现。2年后的同一时间节点，我再次与C50相会，只是这一次它有了更趋时代化的身躯。

文章标签: 长城升级版C50精英版试驾测评车型解析汽车大世界

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