悠哉游哉汽车探索试驾全新东风标致408

　　悠哉游哉，出自《诗经 "小雅 "采菽》：“悠哉游哉，亦是戾矣。”“悠”意为舒适美好。“游”意为各处从容地行走。这是我头脑风暴15分钟后搜出来的唯一一个恰当词汇，用来形容新408的行走感觉，再合适不过了!

　　几天前标致刚刚举行过全新408到店实拍活动(408实拍文章链接请点击此处)，所以此次活动的重点就是去体验动态感受，一切结论还要等开过之后才能下!

　　全新408共推出1.8L和1.6THP两款发动机，没错，与雪铁龙C4L的动力系统相似，只不过取消了1.6L车型。不过，1.6升涡轮增压发动机在输出调教方面有了些许不同，厂商坦言重新调教是为了将油耗降低，以求改变目前1.6T发动机不省油的现状。

　　变速箱也是两款，一款5速手动变速箱，一款6速手自一体变速箱，据官方介绍，这台手自一体变速箱已经进行了重新调教，在齿比方面也做了一些改善，为的是进一步增加平顺性，同时，降低内部摩擦以拉低油耗!

　　今天我们得到的试驾车自然是1.6THP顶配车型，发动机最大功率102/6300(kW/rpm)，最大扭矩245/1400-4000(N "m/rpm)。而最大扭矩持续的转速区间也没有改变，而实际驾驶中，我们却发现了一点点不同。这也再次告诉我们，你看到的数据是不全面的，纸上谈兵终究不客观!

　　闲言少叙，进入正题。上车后的第一步就是给408的钥匙找个安放之处，因为1.6THP车型全系配备无匙启动功能，按钮被设计在档把后方，启动车辆后，第一感觉就是车内的震动和噪音控制的不错，这是一个良好的开端。

　　挂上D档，电子手刹会在你踩下油门的瞬间释放刹车，上手难度几乎为0，好用程度达到了优秀。最近编辑部来了不少配备电子手刹的车型，对比使用过后高下立判，而好用的电子手刹基本都是反映迅速，触发灵敏，释放时不会感觉到车身的挣扎!

　　油门是偏轻的，不过完全不是日系车那种毫无脚感的轻，而是轻柔，你仿佛踩在一块奶油上，这是一种非常柔和地、友好的韧性，机械感非常轻微!我是第一次接触到如此脚感的油门，很是好奇其内部结构!其实，油门的行程偏长，但我依然觉得这是一个非常有特色的设计!

　　低速行驶时，你基本感觉不到变速箱的存在，也感觉不到涡轮的存在。这台发动机一直号称1000转/分时涡轮介入，所以起步是比较从容的，这时候的油门宽容度不算高，你需要稍稍控制脚下的力度，并让车子窜出去，当然，并没有那么神经质!

　　速度的攀升并没有多么迅速，但请你不要着急，此时如果你粗暴地踩下油门，车子的反应就没有那么友好了，变速箱会积极降下一档，转速也会迅速攀升，不过动力却是慢半拍的节奏，还好不是没动力，不过当你松开油门的一瞬间，车身会随之一顿，所以暴力加速只会让你的乘客不爽!

　　“高速飞行”时倒没那么多顾虑，这台发动机的后段表现反而更让我心欢。由于加速度变小，车身的变化幅度也会变小，这时候的大脚油门依然有股劲道的力量，加速畅快，而收油时又不会出现问题!不过我分析还有另一个原因，当100km/h速度巡航时，发动机转速接近2000转/分，这时涡轮已经是全力工作中，所以不会出现扭矩爆发时的突兀感!

　　相比下来，这台变速箱仿佛更加优秀，真让人诧异，标致竟然会玩儿变速箱了!即便是拿到市场上与其他品牌相比，这台变速箱也绝对不输!升档无从察觉，降档轻微利落，与发动机匹配也够紧密，普通驾驶时这台变速箱风格行云流水，完全不会纠结!

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　　但也并非完美，它的性格跟发动机很像，如果你粗暴地对待它，它就会以粗暴之礼回敬你。比如，急加速升档顿挫感会变强，急减速时降档也会有感觉。催逼它连降两档也会使它不太情愿!

　　底盘是另一个惊喜的来源，这是站在消费者的角度来说的!首先要告诉你，这幅悬挂偏软!慢速行驶时感觉不明显，速度够快时，行走在起伏路上，整个车身会随之起起伏伏，此时你就可以领悟到标致底盘所谓的“韧劲儿”在哪儿。无论多大起伏，车身的动作总是积极地、快速地，悬挂压缩到最后也不会出现生硬的感觉。

　　此次试驾路线中包含很多烂路，其中有非常标准的搓板路，408经过时，会将震动化解到非常小，你能听到窗外传来有些可怕地胎噪，但屁股的感觉明显没那么强烈，隔绝感非常明显!当然，偏软的悬挂不利于高速行驶，大幅起伏路面会将车身抛起，所以，当你以140km/h的速度经过起伏路面时，车内的乘客一定没那么放心!

　　不知道为什么标致在数次408活动中没有提及车内噪音控制，从今天试驾的主观感受来说，噪音控制得相当不错，怠速时根本听不到发动机声音，2000转/分以内行驶时，你能够听到的只有轻微地环境噪音，从底盘、车轮和发动机舱传来的声音控制得都非常到位!

　　转向系统的表现没有那么出色，倒不是说有什么缺点，只是找不到什么存在感。手感不轻不重，路感轻微，指向性马马虎虎。虚位稍微有一点儿，好在高速时转向不会显得虚无缥缈，能大概感知到轮子的方向，不会让人紧张，也不会让人开心。

　　为了降低油耗，全新408全系标配STT系统，也就是我们常说的自动启停系统。体验一天下来，这套系统对驾驶的影响属于行业偏低水平，主要是因为启动时震动不大，反应也比较迅速，所以对起步的影响没那么强!主观感觉“干扰”要小于奔驰A级上的那套系统!

　　说过这些动态表现，我必须得做个总结：这辆车的动态性格相当明显——你对它粗暴，它就会不顾你的感受;你对它温柔，它也立刻知书达理，温文尔雅!它并不神经质，油门、变速箱、转向、底盘都有一定宽容度，在合适范围内，你可以轻松地与它沟通并享受它，但并逼它，它一慌就乱套!

　　最后，还要给大家带来一些此次活动所收获的新鲜内容。首先是设计方面，全新408根据中国人的喜好在设计方面做了一定地改变，这主要基于海外版308而来。按照官方说法，由于国人最近比较喜欢正能量的东西，所以全车的线条都以“上升”式的姿态呈现;而稳重也是国人对家轿的基本诉求，所以车头的横向条幅壁纸平行。

　　外观诉求为大气、平衡、当代范儿;内饰诉求简洁、精致、科技感。这些关键词的确都是国人的购车重点，而我之前在实拍文章中对该车的解读也刚好强调过这些。　　另外，我们也得到了一些更为详细的配置信息，比如，全新408将全系配备自动启停系统、坡道辅助功能、ESP 9.0、6安全气囊、后驻车雷达、四门防夹车窗、蓝牙系统以及四向手动调节方向盘。按这个配置联想到1.8L入门车型12万多的预售价格，该车的性价比还不错。如果其他一些配置也同样合理，那么入门版车型将是非常实惠的!

　　按照目前所得信息，新车将提供三种外观颜色，分别为松木棕、碳晶黑和珠光白。内饰和座椅有深浅两种颜色可选，同时，中控台的装饰物也会有所区别。　　总结：408的惊喜来源于许多不直接的方面，这并不像大扭矩发动机或是优秀的双离合变速箱那样，能将优势直观地反应在你面前。大多数时间它追求一种顺滑的、从容的感觉，很微妙，但又很有张力，它可以不知不觉“感染”你、“腐化”你，需要你花一些时间，静下心来，一点点地试探、挖掘、对比，而我为其定义的客户是——敏感的舒适派，不知道你能不能理解。