未来近在眼前试驾宝马i3电动/增程版

　　“两台车，短短两天的试驾，仍然感到意犹未尽，电动车真的就这样呈现于眼前，你不仅看到得见、摸得着，还觉得它正带给你欢喜和满足。就像电灯取代油灯一样，这是大势所趋，革命的原因绝非能源危机，而是技术革新带来的诸多优势。”——点评菌M

　　“时隔1年终于开上了i3，它几乎没有让我失望，留给我们的印象或者符合预期，或者超出预期，但是我仍认为，选择它，需要勇气!”——点评菌X

　　从提完车开始，我俩就一直在“友好的探讨”，期间有争论有共鸣。毕竟一起参观过i3莱比锡工厂，都满怀期待的检验着这台“未来之车”。

　　一定是宝马，但确实不像宝马

　　除了蓝天白云的车标和双肾格栅被严格的继承下来，i3的外观洗心革面般新颖。

　　i3是宝马“第一次”尝试用小尺寸营造大空间的车型，当然你可以勉强的说还有isetta

　　“宝马历来在强调车身50:50的配重理念，和以驾驶为核心的造车设计理念。但这一切在宝马i品牌上都是新的表述方式。”

　　“M菌刚换了台法系MPV，自称在i3上找到很多共鸣设计，或许他最大的满足在于：一个视驾驶乐趣为本的品牌整合了超前的新颖外观和实用的空间设计。”　　所以，一个成功的外形设计，真的会拉近消费者的关注。回想更早涉足新能源市场的日系厂商，在这方面就做得差强人意了。

　　开着两台车如影随形的在大北京城转悠，但凡停车就被围观。“这是概念车吗?”“电的吧?”“好开吗?”“多少钱啊?”然后便扒着窗子往里看。　　X菌和M菌一致认为：i3单凭外观设计就能俘获很大一部分人，在更多消费者眼中，不会太关心这是什么材质的车身，他们更在意什么品牌好不好看。

　　而点评网资深技术控L菌也放言：“i3开创了新的研发思路和制造模式。作为一款使用碳纤维一体化车架的车型，其售价之低廉简直令人震惊(虽然比起一般民用车还是价格颇高的)。

　　不同于此前采用碳纤维一体化车架的各类高端跑车，i3的车架并不那么强调极端的强度和轻量化水平，更不像那些车型一般将相当大比例的部件直接一体成型(工艺类似生产Boeing 787等新型客机的一体成型碳纤维中央翼盒的工艺)，而是将大量部件分散开来，单独成型，并通过铆接和粘合等手段组合成车架，由此大大降低了加工成本、提高了良品率。

　　对宝马和三菱丽阳这两家这方面技术并非顶尖水平的厂商而言，这种反其道而行之的思路，不仅规避了技术风险，而且让他们成为了这一领域的开创者。甚至，很多这方面技术更为优越的车厂，都购入了颇多数量的i3进行研究和测试，以寻找自己的碳纤维一体化车型大规模商业化之路。”

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　　2空间及内饰是i3的另一大革新

　空间及内饰是i3的另一大革新性改变

　　i3的boxy车身造型突破了宝马一贯的设计风格，当然2系Active Tourer也能算是同流。可是这种突破在i3上表现出更多的是传承中的进化。

　　中控台的设计给人感觉耳目一新。首先，分层式的设计理念，将宝马原本的设计模块以更为时尚、简洁的方式组合在一起。以重叠交错的方式体现着空间立体感。

　　我们一致认为这是宝马有史以来最漂亮最成功的中控台设计，相信有很多宝马车主会呐喊：为什么只能在i3上得以实现! 答：因为是电动，发动机的空间被省去放空调风扇了除了造型设计突出的未来感，很多配置也在进化中。比如两幅方向盘的造型、仪表的造型、天窗的造型都在发生着变化。

　　现阶段奔驰S和i3都是两幅式造型，不知道未来会不会有更多的车也采用这一造型设计。

　　看惯了圆形仪表，换换口味吧。不过以i3的整体特征，直接用投射式仪表更相衬。在车内有两个遮阳帘，以为是两个天窗，从外面看才发现其实仍旧是一片玻璃。虽然本人觉得全景天窗更好，但是这样的设计也极具个性，并且能进一步加强车身刚性。

　　扁平化真的成为潮流，连宝马车钥匙都这样。但令人欣喜的是增加了遥控自定义功能。　　在i3上运用了很多新材料，从传统的皮革、塑料到新的可回收、可再生资源，在强调环保的同时，也带来了更多别具一格的新鲜感。

　　车门的开启方式和座椅的造型就像是一台概念车，当两侧车门全部打开，华丽的剪刀门也就不过如此了。别看座椅挺薄，支撑性和包裹感一点都不差。座椅和方向盘可调整的范围较大，很快便能找到一个适合自己身材的舒适姿态。

　　体验者身高：178cm，模拟前后排同等身高乘客的内部空间表现后证明，i3能够舒服的容纳4个成年人，第二排中间安置有杯托，不适合搭载乘客。

　　后排座椅可50:50放倒。后备厢空间由260升增加到1100升，而且空间相当规整，实用!在结合科技感和实用性的同时再强调环保节能，完美吗?!不，我们发现了一个不足，需要一点抱怨。

　　X菌但凡入后座，必定磕一次，碰着也就算了，干嘛是个尖的呢。希望有人性化改进!3以安全为目标的性能测试

　　155mm轮胎的作为!

　　“i3胆儿真大!敢用155mm轮胎，看着跟摩托车似的!”的确，纯电版的i3前后轮胎都是155/70/R19，从侧面看谁也想象不到19英寸的轮辋会如此“纤薄”。我们拿到的增程版后胎是175mm宽，轮圈尺寸则升级至20英寸。

　　我们认为轮胎宽度是由动力版本决定(增程版后轮更宽)，轮毂大小完全是配置选装造成。因为i3增程版的整备质量为1315公斤，比i3纯电版重了120公斤(1195公斤)，所以选用更宽的轮胎来匹配增加的车身后部重量。

　　性能测试完完全全的证明了宝马的研发设计实力。i3纯电版的0-100km/h加速成绩为6.94秒，100km/h-0制动距离为38.65米。这个成绩完全超出了我们的期望值。

　　i3增程版增加了140公斤的重量，并且当天测试时电量已消耗殆尽，最终的成绩要比纯电版稍逊一筹。0-100km/h加速成绩为8.62秒，100km/h-0制动距离为39.45米。

　　这里有一点特别值得说明。电动车的先天优势就是电机扭矩大，瞬间即可峰值输出，所以完全没有必要用同时踩住油门、刹车的方式获得更快的加速成绩。而且我们也尝试了关闭电子稳定系统，希望能获得更为激进的动力输出，但结果一样，每一次加速轮胎连沙沙的摩擦声都没有，就更别说出现空转了。

绕桩，轮胎是短板

　　测试i3绕桩的目的真不是为了探求它的运动基因，这一次我们的重点是行驶安全表现，驾驶感受如何?是否有乐趣，下一页再展开讨论。

　　“巨大”的轮胎、“巨窄”的胎面，让人感觉下盘不稳。加上面包车身和凶凶的眼神是不是有点像Gru。　　几个回合下来，i3表现并不差，指向准确灵敏，动力储备非常强大，右脚必须很精准的控制好动力，才能避免在加速度和减速度之间取得最佳的平衡(油门收太多相当与制动哦)。

　　你得很清楚的明白——i3是为城市代步而生。安全高效，且足够好开，但不是一台运动型车。　　但要说到从容，i3应该不敢当。电子转向助力让它失去了不少路感，转向的阻尼感有缺乏了那种直接感，较高的坐姿放大了车身侧倾的幅度……在轮胎突破抓地极限后，高科技的电控设备令i3表现不出后驱车的乐趣。所以，你得很清楚的明白——i3是为城市代步而生。安全高效，且足够好开，但不是一台运动型车。

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　　4日常驾驶无顿挫、迟滞，且异常从容

　　没有丝毫顿挫、迟滞，并且异常从容

　　接着说城市里的驾驶感受吧。X菌和M菌都一致认为，i3的日常驾驶表现非常棒!电动机的最大功率125kw，最大扭矩250N·m，搭配单级变速箱，i3完全告别了换挡这一说，任何时候加速都是一气呵成，没有顿挫，没有延迟。

　　说到从容，当然得说“Single Pad”这一独特的驾驶方式。通常我们驾驶汽车都是右脚在油门和刹车之间来回挪动，先得松开油门再去完成制动。而在i3上，几乎90%的时间只需要控制一个油门踏板就能完成加速、滑行、制动这三种工况。简而言之，踩下去就是前进，松开就是制动，含一半就是滑行。

　　听起来有些颠覆现有驾驶习惯，适应起来却很容易。原因是，油门踏板在并不算长的行程内控制脚感表现得非常线性，且毫无虚位。所以要不了10分钟，会开车的都能很自如的掌握好。

　　在环路上行驶，i3表现得非常灵活，一方面是底盘感觉较为硬朗，左右并线的侧倾非常轻微，另一方面动力响应性好，动力储备充足，所以让人越开越觉得轻松畅快，根本不觉乏味。

　　而在狭小的街道或停车时，i3四米长的车身和不大的转向比，让人感觉非常灵活。一个半车身宽度的90度弯，半圈多就能轻松转过，最小掉头直径只有9.8米，在城市里穿行感觉不比SMART大多少。

　　如果说不足，那就是i3不适合走烂路，底盘通过性没问题，问题出在不够舒适，太窄的轮胎和偏硬的避震设定，总感觉轮胎的弹跳都传递到了屁股上，那种感觉有点像开上一代MINI。

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　　5买电动车，一定得明确需求

买电动车，你得想清楚你想要的是什么!

　　“只要配套充电设施慢慢完善，我一定会买i3，而且肯定买纯电版。首先，我已经有一台常规汽油车，我的用车需求就是上下班及市区代步，i3的用车成本低，安静、干净，而且有很多超前的设计都非常能打动我。比如对开门，家居化的内饰设计，新潮的外观造型。”——M菌

　　“我们来算笔帐，假设在国内买一台动力和配置都接近的宝马118i运动版，全办下来29万。每年油钱1万元，保养平均3千元，十年下来便是13万。这还是在假设油价不上涨的前提下。所以，如果将用车周期看长远些，i3的价格并非离谱。”——X菌

　纯电版还是EXr增程版

　　“必须是纯电版。在我看来增程版有一定现实意义，但更像是不得已而为之，8L的燃油只解燃眉之急，增程的概念燃效转化率仍是偏低，虽然这种方式几乎未降低性能指标，可是在充满未来科技感的i3上，有些画蛇添足。”——M菌

　　“我并不觉得增程版画蛇添足，电动是趋势这点我也认同，但若遇上极端自然灾害，电网受损，那增程版的8L汽油岂不是救命稻草，这么说或许有些极端，但我认为增程的意义就在于此，它是确保万无一失的后备方案。”——X菌

　　在我们试驾期间，仍只有两家宝马4S店(星宝行和宝泽行)能提供i3的充电服务，我们通过i3车载导航在北京市范围内找到了不少充电点，抱着试一试的心态我们来到了位于北四环鸟巢附近的北土城国家电网充电站，看到的却是这样一番景象。

　　我想这也是为什么宝马并不着急在国内开始卖i3的原因之一，毕竟没有相对完善的配套服务，i3的诸多优点都将无法显现，反而会因此暴露出更多缺点和不足。

　　在一年前参观莱比锡i3工厂时，宝马就已经为我们构想了一个或许并不遥远的美好未来：蓝天白云，依靠风能、太阳能发电来满足生产和生活所需的能耗，并尽可能的利用再生资源……在环境日益恶劣的中国，电动车的发展离不开人们的环保觉悟，但更重要的是更好的科技来加速产品更替。就好像用电灯取代煤气灯一样，它更干净、更安全、更实用，那自然就会成为不可逆转的进化!我看好宝马i3!