入门级同样体现核心价值
通过模块化和大量通用零件的使用，奥迪带来了一款以大众高尔夫GTI为基础的四门轿车。事实上，奥迪A31.8 T的起步价为30795美元(约19.1万人民币)，这让大众捷达(美版速腾)的价格看起来十分愚蠢。让我们看看变身豪华车的奥迪A3加入了哪些配置。不可否认配置和设计上，奥迪A3确实有一定的提升。例如奥迪A3Quattro，加入了2.0L涡轮增压引擎，输出增加到220马力需要额外支付3000美元。另外还包括18英寸轮毂，电动座椅以及自动空调需要额外支付2900美元，全套的MMI系统需要2600美元，最终总费用将达到39845美元(约24.7万人民币)。
大众将前轮驱动用于豪华车的设计已有多年经验，而这方面奔驰还是个新手。显然奔驰CLA250要比B级看起来更大且更为豪华，溜背设计也被市场证明非常成功。CLA的价格与奥迪A3非常接近，起步价为30825美元(约19.1万人民币)。选装4MATIC系统只需要支付2000美元，但是仍然只提供208马力的2.0L引擎。奔驰并没有提供打包的选装件，但是提供一个任意组合的选装清单。我们37455美元(约23.2万人民币)的试驾车，包含了1480美元的全景天窗，800美元的导航系统，以及500美元的18寸轮毂和轮胎，有趣的是格栅上发光的星徽也需要550美元。
另外一个来自慕尼黑的德国品牌又如何呢?它的这一级别产品是否同样采用前轮驱动，即使在公司内部也没有人确切的知道?可以确定的是，136马力使用全新Mini Cooper的UKL平台的2系Active Tourer采用前轮驱动。但是，2系Active Tourer是一款小型厢式轿车，并不是我们所说的紧凑型运动轿车，宝马的作品还未现世。
宝马以足以和前驱车叫板的价格，提供精简版的3系轿车320i。但是我们此次测试是针对那些小一号的车型，所以我们选择了全新的228i coupe作为宝马的代表。它在某种意义上可以看做前代的1系，像斗牛犬一样的两门暴力机器但不太注重美观。经过2014年的全面升级，它已经换装了现款3系的后驱平台，全新的风格更容易让人接受。33025美元(约20.5万人民币)的价格可选6速手动或是8速自动变速箱。为了保持公平，我们选择了自动版本，外加5200美元(约3.2万元)的选装件，包含M运动套件，18英寸轮毂和低扁平比轮胎，以及其他一些装备，将价格与另两款车拉平达到38225美元(约23.7万人民币)。
我们希望通过此次对比，来看看这些历史悠久的德国品牌，是否在这些相对廉价的入门车型上用心体现了自己的核心价值。如果答案很容易得到，我们也不用费这么多力气了。
奔驰CLA250：乐趣大于舒适
奔驰给人的第一印象并不十分出众。但是你能够一眼就确定它不是一辆传统的奔驰，即便是只选装了免费的银星。车身的流畅线条不止使它拥有Coupe的造型，它看起来也足够豪华，在风洞测试中也有着良好的表现。引擎盖的感觉有些复杂，向前突出的格栅给人感觉车轮前部的车身有些多。一些厂商，尤其是本田，擅长以横向设计弥补车辆的一些不足，但是不包括奔驰，至少现在不是。
内饰方面，塑料材质以及奔驰的传统设计没有占据主导地位。虽然太过传统的东西不一定没有吸引力，但这样做十分危险。与奥迪坚定不移的在A3上贯彻家族设计不同，奔驰选择了在CLA上打破常规，但是仍会让你注意到你每天驾驶的是一辆奔驰，就像其他的奔驰一样。
5.8英寸的导航屏幕就像挂在美甲沙龙墙上的电视一样不太实用，大面积的黑色塑料边框给人的感觉也不是很好，这钱花的似乎不太值。导航系统的处理速度有些缓慢，细节也不够丰富，特别是与奥迪的7英寸超薄高分辨率屏幕相比。
另一方面，CLA出色的路面表现令人十分满意。尽管它在这三款中拥有最小的动力，和最重的车身，加速时间也最长，引擎噪音非常洪亮。但是CLA的增压引擎扭矩来的更快，7速双离合变速器也始终知道如何发挥引擎的动力。尽管它的动力并不大，但是足够用了。
奔驰为CLA提供严谨而出色的车身控制，转向十分灵活弯道极限非常高。在抓地力测试中，CLA达到了0.93g的高水平，它能够在充满乐趣的道路上给你良好的体验，这让我们想起了马自达。驾驶中唯一的缺憾，就是悬挂系统有些过于硬朗了。当奥迪和宝马在颠簸路面保持舒适性时，奔驰的乘客正备受煎熬。
你同样会因为造型受到一些影响。CLA拥有三款车型中最长的轴距，但并没有提供与之相应的后排舒适性，后排的头部空间非常低矮。前排的情况良好，但是没有宝马那样出色的包裹和支撑。
其实奔驰大可以为CLA增加一些实用性，而不是那些华而不实的亮眼造型。相信对于E级，我们同样会如此严厉和苛刻的评价，但至少它提供了足够家庭的实用性。而我们的新朋友CLA，却有着不小的争议。
[page]宝马228i Coupe：最强运动性
在这些车型中，228i显然是最运动的选择，选择它的人基本不会用到后排座椅更不会让车内乘坐超过4名乘客。只需几分钟的驾驶，你就会感觉到宝马车型的操控乐趣。它有着十分积极地响应，转向十分灵活。引擎全段的声音都十分美妙，即使接近7000rpm的红线。它拥有强大的制动力，纯粹的驾驶舱，以及超出你承受极限的结构强度。
与旧款的宝马1系相比，宝马的新车表现与其现在的思路十分接近，在夯实运动性和驾驶乐趣的基础上，提供更为奢华的车型以赢得更多的用户。悬挂系统变得柔和，转向反馈也比以往要轻，同时少了一些紧绷感。总之它有了一些多数人可能不太在意的小变化，但对于另一些人来说这是灾难性的。
我们并没有那么强烈的不满。这是一款十分优秀的小车，小一号的4系可以提供舒适的长途旅程，油耗也控制在11.2L/100km以内。2.0L引擎的怠速噪音有些不够浑厚，但是当它和8速自动变速箱一起驱动车辆时，情况有所改观。但是停下来的声音确实不怎么好听。
另外还有一些小的问题，比如你用很高的价格买了蓝牙支持但是发现只能打电话不能听音乐。为了这一功能增加的几行代码就需要购买2150美元(约1.33万人民币)的科技包，多了导航系统还有一些小零碎的功能。在我们看来，这完全就是暴利。但如果你不需要接入自己的音乐或是原厂导航，这都不成问题了。
宝马刺激客户购买一些天价的选装件，已经不是什么新鲜事了。只有黑和白两种颜色无需额外费用，其他的颜色则需要额外支付550美元(约3411人民币)。试驾车都没有真皮座椅，如果你需要，得再掏4050美元(约2.5万人民币)。我们并不需要，现在这样有足够支撑和舒适度的座椅就已经足够了。当然这样做也有一些好处，那就是你可以一步一步的将车变成你想要的样子，按需付费。
228i在我们的测试中得到了第二名的成绩，显然与价格无关。宝马为了保证车辆的动态性能，在车身重量控制上下足了功夫，传动系统和动力调校以及赛道测试方面也比奥迪做的更细致，以保证其出色的性能。没能跑到第一，责任要归咎于普利司通轮胎的抓地力不足。228i 0.86g的抓地力测试成绩，明显落后于对手。在高速测试中，车辆会失去稳定开始侧滑，这样的事情出现一次就会让驾驶者失去信心。
如果你可以接受宝马的价格，以及只有两个门的生活，你还可以收获激情。宝马确实很出色，但做的并不是最好。
[page]奥迪A3：瑞士军刀般全能
在此次测试开始的时候，奥迪冲在了前面。大众已经在前驱领域耕耘了多年，A3在诞生时就是一个经验丰富的老兵。与奔驰的坚定不同，奥迪A3的定位并不十分明确，似乎对自己并不自信，对用户群的定位也有些模糊。它可以看做是汽车领域的瑞士军刀，打造了一款全能的紧凑级运动型三厢轿车，这是前所未有的。
外观与内饰均保持了现有的奥迪风格，当然A3也进行了一些独有的创新，以体现出级别的差异。抛开价格不谈，车内材质让它给人足够的高档感。带有金边框的LCD屏幕的新一代MMI，甚至超越了奥迪A8。A3似乎在传达这样一个信息，你拥有的不是一两廉价的奥迪，而是一辆小号的奥迪。
因为有S3为那些发烧友服务，奥迪A3的定位为中产阶级体面的代步车，扭矩充沛动力强劲，使乘客感觉足够舒适的悬挂系统，足以让每段行程都变得十分愉快。
A3在三款车中的轴距最短，但是几乎每一英寸都被充分利用了。它的后排座椅空间以及舒适性，与那些体型较大的车型相比，也可以得到五星评价。事实上，A4的后备箱空间也是最小的，但它却有着最大的开口，尤其是与旁边的奔驰相比。奔驰的泪滴状尾灯占据了一部分尾门的空间。三款车型都拥有易于操作的后排座椅折叠功能，提供更多的行李箱空间。
奥迪A3可以让乘客得到充分的放松，我们十分满意。白线缝制的方向盘回馈非常柔和，油门踏板的响应却十分积极。奥迪的加速十分轻松，而车内的你也十分享受。
A3的动力和性能在我们测试的三款车中位于中游，尽管其抓地力测试超越了所有对手，这要感谢其使用的ContinentalSportContact 2轮胎。另外说一句这是选装包中免费赠送的。
奥迪A3的中控台十分美观，但是与奔驰CLA相比，它的储物空间有些匮乏。无论是中控台上或是车门板上，你都不能找到合适的空间放置手机，只能将它放在很浅的杯架内。与其他两款车不同，奥迪并没有提供换挡拨片，所以很遗憾，如果你想手动换挡，只能通过控制杆调整6速双离合变速器的挡位。
我们的测试差不多结束了，在测试中我们看到了这些豪华品牌，是怎样定义一辆精致时尚运动型紧凑级车的。它们已经有了自己的一套标准，我们可以从容的进行选择。
如果你没有考虑购买一辆奥迪、宝马或是奔驰，可能并不是你不想去买，而是它们的价格变得越来越不亲民了。令人欣慰的是这些德国豪华品牌，已经开始重新注意到35000-40000美元(约21.7万~24.8万人民币)区间这一重要市场，因为多数人可以接受这一价位车型的月供。
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