P2P租车看上去很美钻法律空白难免被叫停宿命

　　编者按：相比较于神州租车、一嗨租车等正规租车公司，所谓新兴的PP租车、宝驾租车等一开始就面临各种法律风险，其事实都在钻法律的空子，涉嫌违法经营，为了博得资本的眼球，不惜铤而走险，但其私家车不准出租的政策注定了其迟早被叫停的宿命。

　　一种新型的P2P汽车租赁平台正在国内兴起。何为P2P租车?即指车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客可通过手机App等在附近租到车。据创投人士透露，P2P汽车租赁一出炉就被风投所看好，如宝驾租车、凹凸租车、友友租车、PP租车等P2P租车领域所有玩家都很快拿到了融资，风头盖过其他一些新兴行业。

　　看起来很美的P2P租车，是否真的大有前景?从模式上看，笔者并不否认P2P租车汲取了P2P行业的独到之处，将不少处于闲置状态的私家车与难以满足日益旺盛需求的传统租车行业相“连接”，不仅能让自驾车主赚到些“外快”，更通过市场化手段解决了租车行业供需不足的难题。

　　但P2P租车让笔者隐约看到了两个“影子”：第一个影子是人人快递。从模式上说，两者几乎如出一辙，都是强调资源整合与再利用，但人人快递自始至终受到快递政策的影响，最终被迫修改发展路径;第二个影子是打车软件。用户或许还记得包括易到用车、快的打车都曾经推出过商用车预约，目的是为了激活闲置的商用车市场，但这一服务推向市场后，很快被越来越多的“黑车”搅了局。

　　对照上述两个“影子”，在P2P租车身上都有不同程度的体现。笔者认为，P2P汽车租赁在一开始就应该想到这一模式可能会存在的各种风险。比如说事故处理，在自驾车出租的过程中，不可避免地会产生车辆碰擦，面对这种情况应该如何处理?虽然P2P租车企业表示会为每笔交易购买保险，但此类情况还是极容易产生纠纷。还有政策风险，比如交管部门就认为P2P租车平台涉嫌违法。笔者认为，如果在行业发展之初无法将这些问题理顺解决，那么即使再被看好，未来也难逃被叫停的宿命。

　　共享形式的P2P租车，除了目前只能在法律上打擦边球外，具体面临的困难还有以下几点：

　　1、国内的信用问题：信用体制不健全直接影响车主将自己爱车在闲置时租出去的意愿，品途网通过采访了解到，愿意租出爱车的车主仅为17%，这其中包含很多在真正要出租时打退堂鼓的车主，车是除了房子之外人们第二重视的资产，信用普遍缺失会导致车主在租车前首先想到故意破坏车辆、偷盗车辆等一系列恶性结果，因此，对于P2P平台来说，如何”俘获”车主的心成了一大困难;

　　2、用户体验问题：即使信用问题都得到解决了，也不要忘了产品、服务最核心的竞争力是用户体验，如何保证租客的使用体验?如何保证车主爱车不被糟蹋的体验?

　　针对这两个问题，PP租车的解决方案是：信用直接影响用户体验，平台需要严格的审核与筛选标准，确认车主、租客双方的信用情况，才能保证双方的租车体验。但由于目前P2P都处于探索阶段，所以还没有能取代人工的程序实现这些功能，因此需要投入的人力成本比较大，这也是PP租车仍在烧钱的原因。

　　3、保险问题：P2P租车是一个新兴概念，对于保险公司来说更是，因此在培育市场的前期，几乎没有保险公司愿意与P2P租车平台合作。如果说在信用体系还不健全的情况下，还有车主愿意将爱车共享出去，肯定是因为有保险做基础保障，而如果连保险都没有，恐怕愿意共享的车主就更微乎其微了;

　　实际上，P2P租车的保险已经不再是问题了，PP租车作为行业内第一个P2P租车平台，他们已经让保险公司了解并接受这种模式，目前和它们合作的保险公司是中国人保。因此，其他平台再与保险公司谈合作都会比较顺利;

　　4、法律法规问题：如上面所提到的，目前国内的P2P租车平台都只能选择”变异”来求生存，明确的法律法规恐怕是所有共享型平台翘首以盼的;

　　5、竞争问题：提到租车，我们必然会想到神州、一嗨等已经形成一定规模的企业，神州以31.2%的市场份额高居租车行业第一。租客看中它们已经相对成熟的体制，并且，目前它们的C2B模式还比较符合大众口味。

　　反过来看，受竞争影响较大的似乎是传统租车平台，这也是神州、一嗨等传统企业急于推出P2P业务的主要原因。笔者了解到PP租车目前主打两个核心竞争力：一、不抽成获取车主;二、低价租车获取租客。

　　尽管面对的困难多且大，但并不影响这个市场有前景，以下几个事实可以说明：

　　1、据业内人士向笔者透露，神州、一嗨都在计划推P2P租车业务，并且，因为这个市场容量大，这些传统租车公司更多的是考虑自己做，不合作;

2、资本市场对这个领域感兴趣，拿PP租车来说，其日前获得由红杉领投的千万美元A轮融资，尽管笔者了解到目前PP租车还处于烧钱培育市场的阶段，但并不影响资本市场提供钱给它烧。