无愧于自主旗舰 评测红旗H7 3.0L尊贵型

　　作为中国自主品牌目前最高档的轿车，从1958年第一辆红旗CA72问世至今，由共和国长子创造的红旗品牌走过了50多年的理想与坚持，但由于红旗身上特有的“领导专供”的烙印，也导致一种“没有人不知道红旗，但是真正拥有过它的人却寥寥无几”的现象，所以红旗的销量一直不算好看，一直过于仰仗政策的倾斜。 　　为了让更多的人能拥有红旗车，一汽在2013年的5月30日带来了红旗H7，相比以往红旗给人的印象，H7抹去了一些威严感，增加了亲和力，但不变的仍是红旗品牌的高档性，一汽称更是称H7为“高档行政商务座驾”。一汽对H7有三点希望：1、用H7来重塑红旗品牌的辉煌;2、让H7能有更多的企业或个人用户，以刺激销量，提升利润;3、让红旗品牌能借助H7这款车，来汲取更多的中华地气!
既然有伟大的理想抱负，那首先就要放低自身的架子，深入基层。红旗H7有3.0L和2.0T两个排量共5款车型，售价范围29.98-47.98万，这价格对于中高级车来说算是合理的，因此红旗H7也是目前最亲民的一款红旗车，我们今天测评的是顶配的3.0L尊贵型。 　　顾名思义，红旗H7是一汽基于H平台而打造的(拓展阅读：一汽花了52亿元，为红旗建设了L、H两大整车平台，L平台定位于豪华车，以民用市场为主;H平台定位于高级车，专为国家领导人生产)，红旗H7长5095毫米、宽1875毫米、高1485毫米，同时国人看重的轴距更是达到了2970毫米，整车尺寸绝对能满足国人对大车的喜爱。 　　在红旗H7的外观设计上，“庄重”二字是充满车身各处的，你很难找到什么符合潮流时尚的设计。前脸风琴式竖条进气格栅相当密集，这是历款红旗车的经典设计，H7很好地从老红旗那继承过来，细看起来这种镀铬进气格栅是非常有层次感的，任何角度看去都很有质感，并且一汽还宣称，H7的进气格栅边缘是参照天安门特征而设计的，我细看起来还真有些那味道。 　　从侧面看红旗H7是很有趣的事，红旗H7是前置后驱的机械布局，因此H7的车头很长，驾乘区域偏靠后，并且后部的离去角也很小。其实以红旗H7的定位而言，舒适性是第一位的，后驱反而会浪费一些空间，没必要，前驱就够了。 　　如果红旗H7的车头还算有亮点的话，那尾部设计就非常平淡了，LED尾灯在造型上设计平平，镀铬装饰也挑不起感觉，非要挖掘亮点的话，双边单出的排气管算能带来一些力量感，这种运动化的设计出现在红旗H7这样一款以庄重为主的车型上，也算是很大的突破。 [page] [page] [page] 　　红旗H7 3.0L尊贵型评测总结：
我可以想象到一汽为了研发红旗H7而付出的大量精力，钱不是问题，问题是如何才能将红旗H7做得更接地气，同时又让红旗充满历史感以及令政界宠爱?为此，我们在红旗H7上面发现了这几点：
1、遍布车身的主流技术：ESP就不用说了，你还能发现诸如碰撞预警系统、偏离预警系统、主动巡航系统和自动驻车功能，另外还有红外夜视仪给你提供，这些都令红旗H7俨然站在了技术前列。
2、稳重的造型：如果光看红旗H7的造型，你就不会有什么驾驶欲望，犀利动感二字似乎是与其无缘的。当你驾驶红旗H7时，透过风挡看见屹立在车头的红旗标时，此刻的荣誉感要比看见三叉星要强得多!
3、平顺饱满的动力和舒适的底盘：尽管红旗H7的加速表现一般，但没什么比“大排量+6缸”更有诱惑力，底盘宛如气垫船的滤震性也够讨喜，这些都能成为领导们茶余饭后的谈资，同时为了迎合公车改革，红旗H7另有2.0T引擎提供。
本人已近而立之年，在驾驶红旗H7时总感觉自己就是专职司机，总有想和空荡荡的后座进行对话的想法，这也是红旗车的魅力吧!祝红旗H7在中国一路顺风! 红旗H7有3.0L和2.0T两个排量共5款车型，售价范围29.98-47.98万，这价格对于中高级车来说算是合理的，因此红旗H7也是目前最亲民的一款红旗车，我们今天测评的是顶配的3.0L尊贵型。