炫耀性感不必遮掩　试驾捷豹F-TYPE V8 S

　　驾驶着一台敞篷车，被所有路人当做焦点的感受，就如同在沙滩边穿着比基尼，需要你有足够的勇气与自信，在众人面前显露你惊艳的身材，也要面对人们对你羡慕与嫉妒的眼光。就像这台捷豹F-TYPE，它算得上是捷豹最性感的敞篷跑车，驾驶着这台拥有495马力，极速可达300km/h的跑车，强大的加速推背感、嘹亮的排气声响在挑逗着驾驶者心中的欲望。无论何时，这台捷豹敞篷跑车都能成为人们视线中的焦点，炫耀性感对于它而言不需要遮遮掩掩。

　捷豹最性感的敞篷跑车，炫耀性感已成为习惯

　　捷豹这家老牌的英国汽车制造商，从始终坚持一个理念：每一辆捷豹都应该是独一无二的性能与美感的结合体。在这台F-TYPE出现之前，早期的C-TYPE和D-TYPE是上世纪50-70年代勒芒24小时耐力赛的明星，而随后捷豹E-TYPE的设计，也被骄傲的恩佐·法拉利高度赞赏，称之为是当时最漂亮的汽车。然而在1974年捷豹E-TYPE退出历史舞台之后，捷豹的双座跑车就一下子沉沦了38年之久，直到2012年捷豹F-TYPE的诞生，才又一次勾起了万千车迷的兴致。哪怕你不是一个车迷，看到它你也会被它的性感吸引。

　　真的是这样吗?是的，短短几天的试驾，这台捷豹F-TYPE V8 S走在街头巷角，它总能凝聚路人的目光，甚至我们都要习惯于总能有人走上前来与它合影。

　　其实在这台捷豹F-TYPE上，并没有太多惊艳、凌厉的棱线，但吸引人的却是一种犹如猎豹一般的矫健和肌肉美感的线条。这种来源于自然界的美感，有别于法拉利跑车带给人们的视觉冲击力，更不同于保时捷永恒不变的设计经典，反而让人感到了一种充满了生命力的美感。

　　捷豹F-TYPE的整体尺寸其实也并不大，长宽高分别为4470mm×1884mm×1308mm，轴距2622mm，和保时捷Boxster基本相当。不过无论是敞开顶篷还是关闭顶篷，都能散发出迷人的魅力。"后胯部"的肌肉曲线，是这台捷豹F-TYPE最性感的部位，进气格栅的设计看上去有别于其它现款的捷豹车型，犹如鲨鱼嘴一般的进气格栅造型，设计师以此延续前三款"TYPE"车型的传统。车门拉手会在解锁后自动展开，向你伸出手来进行着对话，而行驶中它又会紧紧收起，保持着车身流畅的线条。

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排气管清脆的回火爆鸣简直是赤裸裸的抖骚

　　老实说，在阳光灿烂的季节敞开顶篷行驶，就是一种炫耀，这台F-TYPE V8 S也的确有这份炫耀的资本。它是目前F-TYPE提供的3种动力配置的车型中性能最强的一款，在双座敞篷跑车领域，它是在150万元的价位中，你能买到的为数不多的配备5.0升V8发动机的跑车。

　　你想捂住这台捷豹F-TYPE V8 S的性感，这几乎是办不到的。在增压发动机横行的时代，比起涡轮增压发动机，我更欣赏机械增压发动机线性的动力表现，它犹如自然吸气一般平顺，但动力却更加强劲。启动它的5.0升V8发动机，瞬间的吼声虽然不像那些顶级超跑那样霸气，但也让你感受到了它蕴含着十足能量，转速不用很高，发动机就会向你亮出它嘹亮的嗓音。

　　排气管中的不绝于耳的爆鸣，对于所有喜欢驾驶的人就是一种"毒"，容易让人上瘾。高转速时收油，你就能被它排气管清脆的回火所吸引。打开主动排气阀门，排气的声音仿佛更有穿透性，噼噼啪啪的回火声音，完全是赤裸裸的"抖骚"，把你的注意力就此吸引到它的身上。

　　495马力的5.0升V8机械增压发动机，扭矩达到了625牛米，最高时速300km/h， 0~100km/h官方加速的成绩为4.3秒，这确实很快。强劲的动力输出对于这样一台轻巧的双座跑车而言，你会担心这台猎豹会难以驯服，不过这台性感的捷豹，85%的时间它会表现的很听话。油门响应十分灵敏，并且很容易控制，可以很从容地实现平顺的动力输出，没有突兀感。8速Quickshift 自动变速器是目前性能最为出色的变速器之一，换挡效率不亚于双离合变速器，密齿比结构不需要大脚油门，就可以把它开的很快。

　　另外有10%的时间它会展现出一些暴躁，不过你可以交给电子辅助系统帮你化解轮胎轻度的打滑，发动机的爆发力会更加直接地传递到车轮上，你会很轻易地打破官方的性能数据，满足你心中的对速度的窃喜。

　　最后还有5%需要你有足够的控制力去尝试触发它这部分潜能。因为释放这5%的激情，这台捷豹F-TYPE V8 S就如同一头挣脱了牢笼的猎豹，它会变得难于控制。在使用动态模式，关闭全部电子辅助系统，它会迸发出难以驯服的野性，后轮会肆无忌惮地突破轮胎极限，疯狂地在地上留下清晰的胎迹，车尾也会甩动起来，这时就更考验你用油门控制轮胎抓地力、限制轮胎打滑的能力。此时它会更像是一台赛车，在弯道中感受更加狂野。

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　很容易驾驶并拥有出色的操控性能的敞篷跑车

　　这台捷豹F-TYPE V8 S不是让你单纯享受阳光的敞篷车，发动机吼声以及排气管清脆的爆鸣，就不会让你静静地消磨路途中的时间。在蜿蜒的山路中，灵敏的操控表现会让你不断尝试着高速过弯时的激情。

　　它是一台在弯道中非常容易驾驶的敞篷跑车，尽管拥有496马力的强劲扭矩，但是在弯道中，这台捷豹跑车表现出了极为出色的过弯稳定性与过弯极限，甚至稍加些油门过弯的感受非常爽，它可以很容易控制，你可以大胆地尝试它的性能表现。

　　"Dynamic-i"选项是捷豹F-TYPE中的一项重要的配置，可以调整油门响应、换挡逻辑、转向和悬架设置，来提升它在弯道中的操控性能。它的油门响应会十分敏感，可以准确控制过弯时的动力，而不会过于粗暴。甚至在运动模式下，你可以尝试接近轮胎抓地力的极限，电子稳定系统并不会一下子限制你的乐趣，但仍可以帮你化解一些超出你操控能力的不稳定因素。

　　使用方向盘上的换挡拨片，在山路连续弯道中手动控制变速器换挡的时机，这才会最有乐趣。发动机保持着高转速，油门细微的深度变化都在准确地控制着速度的变化，它也更是在像是调音器，改变着发动机迸发出的音律，排气管在收油时的回火声音，也会是激情的伴奏。

　　全铝锻造的双横臂独立悬挂，配备了自适应动态减震系统，它可以在一秒内对车身运动状况监测100次，对方向盘位置测量500次，然后对每个减震器硬度进行调节，从而提升车辆的操控性。扎实硬朗的悬挂设置，在高速过弯时车身侧倾也能控制得很小。

　　此时此刻我们不会去触碰那5%的疯狂，因为而进入到那5%的疯狂，你的身体各个部位就需要有更敏感的神经，从方向盘、座椅、踏板上感受轮胎抓地力的临界点，这对大多数没有经过专业驾驶培训的人来说有着很高的难度，因为此时这台捷豹F-TYPE的神经太过于敏感，也需要你有足够的控制力驾驭它。

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手工加工的工艺品质，内饰充满生命力

　　很多人都会沉浸在德国车的精致感和科技感中，从里到外都像是一部挑不出瑕疵的机器。但这台捷豹表现看上去并不像德国人那样追求的极致机械感，它仍保留了传统的手工加工工艺，给内饰增添了一份灵性，不再是一台冷冰冰的机器。它会让你感受到一种生命力，就像它性感的肌肉线条。坐进车内，启动发动机，隐藏式的空调出风口会自动抬起，感觉更像是你将它从沉睡中唤醒。

　　三幅运动式方向盘握感极佳，手指会很顺从的控制换挡拨片，方向盘上音响音量调节、蓝牙电话、车载信息选择、定速巡航以及方向盘加热等功能，都可以在你拇指可以轻松触及的范围内，中控台功能区域的布置也都更倾向于驾驶员一侧。

　　空调的功能显示直接在圆形的控制钮中间显示，下方的功能键更像是钢琴键，精致而充满想象力，按键使用了软性材质，不过在这方面英国人的设计并没有德国人那样懂得制造华丽的质感。

　　很多用户渴望驾驶敞篷车，但在灿烂的阳光下，深色的座椅表面会积聚热量，座椅表面会达到很高的温度，相比之下，德国人会有更人性化的设计，就像奔驰SL的座椅表面会增加一层反射热量涂层，减少座椅深色皮革表面积聚过多热量，缓解座椅在阳光下的烫皮肤的现象。

　　F-TYPE的敞篷设计，它的顶篷可以再50km/h以内在12秒内完成开启或者关闭，在折叠时并不会直接收到行李箱中，而是收折到座椅与行李箱中间的位置，这样就不会因为敞篷而进一步压缩本不大的行李箱空间。

　　捷豹F-TYPE使用的轻质全铝车身，拥有全球最先进的全铝加工技术，其整体质量更轻，也带来了更加灵巧的操控性能，在全铝车身技术上，捷豹始终是这方面的行家。

在150万元的价位里能买到的最棒的敞篷跑

　　这台捷豹F-TYPE V8 S售价为154.8万元，它无疑是在这个价位中里能买到的最棒的敞篷跑车之一，虽然触摸显示屏的操作并没有德国跑车那样便捷，中控台按钮的软质材料也比德国车通常采用的硬质材料甚至金属材料欠缺了一些视觉上的精致感，但是捷豹在近些年的质量上已经获得了长足的进步。它的性能足以对抗那些顶级的超跑，并且拥有着一个性感外形以及嘹亮的嗓音，你也可以像那些超跑一样，在众人面前炫耀性感，并成为瞩目的焦点。