意犹未尽后的国内首测试驾保时捷Macan

　　意犹未尽，这是点评君前不久在厦门试驾完Macan全系后的感受。同样，意犹未尽也是大家看完试驾文章的感受，由于时间的限制，我们并没有能测得车辆性能的各项数据，只是对车辆的驾驶感受有一个较为笼统的印象。而今天我们不用再遗憾了，点评君在第一时间拿到了保时捷Macan Turbo的试驾车，这次我们更要让数据说话，看看这款Macan车系中的至强者将会带领大家一起领略一家老牌跑车生产厂商在中型SUV领域所达到的高度。

　　在外观设计的方面年轻动感正如厂家对于这台车的定位，硕大的进气口不仅让前脸显得更为霸气，同时也能吸收更多的新鲜空气。在格栅内部还别有洞天，中央的进气格栅内有三片叶片，叶片后是发动机进气道和水箱，在发动机进气和散热需求不高时可以关闭叶片减小车头的风阻，同时也可以用关闭叶片的方式降低发动机的冷却效率，在严寒中使发动机更快到达工作温度。

　　新一代的保时捷头灯都以四点对角放置的LED日间行车灯作为标识，在旗舰跑车918 Spyder和勒芒赛车919 Hybrid上这项设计都有所体现。在技术上，Macan Turbo标配的保时捷动态照明系统(PDLS)近远光都采用氙气大灯光源，并且带有随动转向和高速行驶光程补偿，若继续选配PDLS升级版的话还会根据车辆所处的交通环境变化照射距离和灯光方案。

　　车辆的尺寸与同平台的Q5相差不多，更长更宽更低矮的车身也营造出更有“跑车”味的侧面线条。车身侧面有一块非常特别的饰条，这块饰条在海外标配为黑色塑料，不过为了讨好中国消费者，在引入的时候升级到了与车身同色饰板，亦可选装为碳纤维。这款饰板的灵感来自于918 Spyder，在视觉上让侧面不会显得臃肿。

　　保时捷提供了多种造型和尺寸的轮辋供消费者选择，较小尺寸的轮辋有较好的舒适性和燃油经济性，较大尺寸的则会提升操控，并且在外观效果上加分。Macan Turbo标配了19英寸双5辐轮辋，而这台试驾车上已经升级到了最大的21英寸轮辋，其造型与911 Turbo标配的一致，非常帅气。不过对于路况较差地区的消费者来说选21英寸需要慎重。

　　尾部造型较为简洁，尾门开启的把手隐藏在后雨刮器上，所以不用再额外设计开启把手，简化了尾门的线条。尾灯是Macan的一大亮点，也许是受到了918 Spyder尾灯的启发，其采用了立体的车灯外轮廓造型，设计比较大胆。中间的灯带负责示廓灯和转向灯，外框则是刹车灯，另外尾窗上沿还有高位刹车灯。

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　　2Macan自由多变的内饰风格

　　Macan的内饰很容易得到认可，主要的原因就是许多内饰部件可以根据消费者的需求自行选装，虽然定制完全个性化的内饰需要付出金钱的代价，但是最后的成果也是很容易让人感动的。在材质方面可以选择的有黑色烤漆、拉丝铝合金、碳纤维和深色胡桃木，Macan Turbo标配了拉丝铝合金面板，也可免费选装烤漆或木饰。

　　完全一体化的仪表台让整车的内饰氛围显得较为简洁和传统，其造型设计也一如保时捷的经典产品911。作为一款入门级的保时捷，其配备三连表盘也是恰如其分，如今的保时捷都有一块TFT屏幕的多功能显示区域，其实也本不需要那么多仪表了。内饰中最值得称赞的是中央扶手的倾斜式设计，不但大大缩短了方向盘与选档杆之间的距离，还将众多功能按钮移到了触手可及的位置上。

　　方向盘可以说是Macan内饰上最大的亮点，其采用了源于918 Spyder的方向盘设计，在外观造型和便利性上都超越了现有的其他车系。将多功能按键与换挡拨片同时设计到方向盘上的思路应该也会是未来其他保时捷车型的发展方向。虽然这种设计在其他品牌上已经不算太新鲜了，不过保时捷的方向盘进步一直比较迟钝。这台试驾车上3点钟位置的手扣处的缝线做得有些欠缺，有些剌手，希望是只是单车的个别现象。

　　中控台的分区非常明朗，让点评君从上至下为大家介绍一下。顶部有空调出风口和音响系统的中音扬声器，不过大家会注意到这里通常是因为选装了“Sport Chrono”运动时钟，这个计时器在平时用于显示当前时间，也可以通过行车电脑将其进入计时模式，如果你喜欢越野风格，亦可以选择罗盘配件，这个位置就会是用来显示车头指向的电子罗盘。

　　倾斜的扶手台上除了选档杆外还有众多按键，前半部分主要用于操作空调系统，后半部分则是与驾驶模式选择有关的按钮。在选装运动时钟后这里将会出现Sport Plus按钮。其实怎么看那个钟本身都不是最核心的价值，选装后增加的Sport Plus模式和弹射功能才是其核心价值。

　　钥匙孔是每次介绍保时捷的保留节目，其实际意义在当前已经几乎丧失殆尽，留下的更多是纪念意义，因为同样的设计曾经为保时捷在赛场上比对手快了一秒又一秒。

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　　3日常使用的便利性与功能性

　　即使是911车型，保时捷都非常注重其日常驾驶的便利性和实用性，更别说入门级的Macan车型了。首先来介绍下电子设备方面的配置，Macan标配就有倒车影像功能，还可选装全景影像功能，这对于一台车身宽度较大的车辆来说非常重要。而在导航方面Macan的触摸屏让上手变得非常容易，不过还是建议大家在车辆静止后再进行操作。

　　乘坐空间方面由于受到车身尺寸的制约，腿部的空间略显紧张，但车辆较低的坐姿将更多空间留给了头部。特别是前排座椅留给驾驶者相当大的空间，身高超过180cm的驾驶者也可以拥有宽敞舒适的驾驶环境。后排虽然不算太宽敞，但至少不会让人抱怨，对于Macan来说，这就够了。

　　在储物方面Macan明显要比点评君前段时间试驾的Panamera车型更实用，中央扶手箱的盖板可以向前移动，给驾驶者更舒适的肘部支撑。不过尴尬的是这个设计与中央的杯架相互冲突。

　　后备箱空间规整，500升的空间也比较实用。可以竖直放置公务舱登机箱。电动尾门和装载高度功能也非常实用。

　　其他方面，Macan标配了全景天窗，至少给消费者第一眼的感觉会很好。车内标配的灯光是普通灯泡，若选装舒适照片不但都会更换成LED光源，更会增加一些实用的照明设备，比如镜前灯。

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　　4Macan Turbo有多快?为何快?

　　在聊完车辆的造型和配置我们要给一点硬货，就是Macan Turbo的性能实测。我们用专业的设备来测试Macan Turbo的加速和刹车成绩。在这个环节上Macan的四驱特性与PDK完美得结合在一起，为大家展现了目前SUV车型中最惊艳的性能数据。

　　Macan Turbo装备的3.6升V6双涡轮增压发动机最大输出功率达到294kW，涡轮发动机最擅长的扭矩方面表现更为抢眼，达到550N·m。若不是有四驱系统，点评君就要为轮子空转烦恼了。

　　加速成绩为4.75秒，相比官方成绩慢了0.15秒(官方成绩中标配车型为4.8秒，选配Sport Chrono后由于增加了弹射模式成绩提高到4.6秒)。不过可能是试驾车装备了更大尺寸轮辋或路面条件、信号误差等原因，并没有达到。

　　从图表中我们能看到，在每次换挡时G值的变化比较明显，确实在加速过程中，1档升2档时换挡冲击较大，但这种冲击仅存于弹射模式中，平日的正常驾驶并不会感觉到太过分的换挡冲击。

　　刹车的能力与加速同样重要，在这个环节，保时捷Macan Turbo配备了已经属于跑车级别的前6活塞、后浮动式卡钳，由此也可看出Macan在全力刹车时车头部分的载荷较大，需要更多的制动力。

　　刹车成绩的成绩非常漂亮，甚至有进入35米以内的最好成绩。我们取了这个比较平均的数据来与大家分享。在刹车的过程中，车辆的状态非常稳定，而且在多次大力刹车后制动的距离也没有大多的波动。

　　作为一台四驱车型，免不了要提及车辆的四驱系统。Macan采用的是全时四驱的设定，虽然源于Q5平台，但保时捷并没有采用与Q5相同的托森差速器，而是采用了与当下其他保时捷四驱车型相同的多片式集合器的中央差速器。在前后扭矩的分配上与旗下911四驱车型(如Carrera 4车型)如出一辙，在普通模式下(静态)前轴得到20%左右的动力，后轮获得其余的80%左右，而在越野模式下前后动力的分配会自动调整到4:6，使车辆获得更出色的脱困能力。

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　　5底盘悬挂与日常驾驶感受

　　从底盘结构上更容易看出与Q5车型的渊源，同样的前双叉臂后多连杆结构，仅在一些细节部分的能看出一些区别来，比如前防倾杆的控制臂部分Macan和Q5就不完全相同。当然，两台车的底盘几何结构相同并不代表底盘的表现就相同，Macan在调校与设定方面一定是更偏向于运动的，即使说与SQ5相比的话，Macan S和Macan Turbo还标配空气悬挂呢。

　　空气悬挂的配置让车身能更容易实现底盘高度调节功能，在越野模式下，Macan的离地间隙能增加40mm，更高的离地间隙能显著提升车辆的通过性，而在需要更强操控性的时候，还能降低10mm，使车身的重心也随之降低。

　　在日常驾驶感受方面，点评君的第一感觉是运动，第二感觉是舒适。是不是听起来很矛盾呢，具体情况是这样的：保时捷的调校向来都偏向于运动，相对于同级别车型，保时捷都有着更清晰的路感，更小的侧倾和仰俯，Macan也不例外。但同时呢，又感觉到即使将悬挂调节到最硬的一档后，车辆也不会有恼人的弹跳，只有从方向盘传来的更清晰直接的路感，通过颠簸路面时反应干脆但不会有太多冲击感，很大程度上提升了行车的舒适性。这也体现了保时捷在空气悬挂调校方面的丰富经验。

　　变速箱的表现也是令人惊艳的，在之前的加速成绩中，良好的动力传递效率和迅猛的换挡速度都已经表现得相当出色。同时，在日常驾驶过程中，升档的平顺和智能的换挡时机也令人印象深刻。换挡时机会随着驾驶者对车辆的设定和驾驶习惯进行改变，但不论在哪种情况下你都会觉得换挡拨片是多余的，因为变速箱总能找到最合适的档位，而且在急加速时7速PDK能瞬间降低2到3个档位，比手动选档更快。

　　Macan Turbo的动力配备对于日常驾驶来说是有些太强了，时速100km/h对它来说只是一个起步，在城市中驾驶时点评君常常将悬挂调整到最运动的模式但动力还是选择最舒适的普通模式，在选择Sport Plus模式后发动机的低吼总让你有继续深踩油门的冲动，但往往还没等你反应过来，车速指针已经到了道路规定的极限了。其在高速下良好的循迹和指向能力从不会让你因为速度而惊慌，这也是众多保时捷车型给点评君留下的普遍印象。

　　在燃油经济性方面，7速变速箱的齿比较为宽泛，在100km/h时都能维持较低的转速，通过利用定速巡航功能在行进中拍摄的照片，非常直观的与大家分享这一点。也正是由于发动机能保持在较低的转速，车辆的噪音被抑制得不错，美中不足的是车辆在高速时的风噪有些明显，当然了，当你感觉到风噪的时候其实你也已经超速了...赶紧减速吧。

　　在城市中驾驶时，Macan标配的自动驻车功能(AUTO HOLD)非常好用，在停车后深踩刹车就能完成自动驻车，这一点在上回媒体试驾的时候就颇受好评。

　　笔者总结：目前能找到对手的主要是车系内的Macan和Macan S车型，Macan Turbo用价位和性能奠定了最强中型SUV的地位。其品牌形象、动力操控和做工等多方面都领先于一些类似的车型，眼下还没有能与之一战的对手。而且保时捷开放式的选装策略让消费者可以选择自己最中意的配置方案和内饰配色也是非常吸引人的一点。

　　保时捷在市场方面的眼光从本世纪开始就显得非常独到，不断创造出属于自己的细分市场，并且收获颇丰。Macan目前的订单也是供不应求。现在更多的压力并不在销售环节，而是售后服务方面，在已经压力颇大的情况下新增Macan的庞大消费群体后，售后服务的品质与效率能否保持或提高，是摆在保时捷面前的一个挑战。

而今天我们不用再遗憾了，点评君在第一时间拿到了保时捷Macan Turbo的试驾车，这次我们更要让数据说话，看看这款Macan车系中的至强者将会带领大家一起领略一家老牌跑车生产厂商在中型SUV领域所达到的高度。