评测长城C50升级版外观/内饰全面升级

　　写这篇文章时我还没有获得长城C50升级版的价格，所以在与它接触的几天里，对这个拥有越级配置的家用车型颇有好感。也一直在文章开头留了段空白的地方，盘算着得到价格后该怎么起这个头，想到价格会低、想到会和原来同价，但真没考虑过价格会上涨该怎么去评价。

　　新款的C50升级版和老款相同，分为三款车型，售价在8.58万-10.08万元之间，要比老款车型的整体价格提高了6000元。通过对比新老款车型的配置表发现，新款车型增加了日间行车灯，全系都加装了中控台彩色液晶屏及GPS导航模块，全系都配置了无钥匙进入和无钥匙启动功能，在一些安全配置上也有所升级。新款车型除了对中低配车型增加了高配车型原有的配置外，还在顶配车型增加了空调分区调节、座椅电动调节及自动防眩目后视镜这些功能。所以照此来看，这6000块钱加的还是挺有性价比的。但价格公布后，还是没有那种让人觉得“赚着了”那股劲儿。选择这个价位车型的人多是务实的消费者，对价格看重的比配置要高也居多，再加上消费者本身对涨价这件事比较排斥，所以一般很少有厂商敢轻易加价。由此也能看出长城这次对C50升级版还真是挺有自信的。

　外观：采用哈弗家族化中网车身增加19mm

　　长城C50升级版的外观与普通版相比做出了很大改变，车头车尾的整体造型与细节都经过了从新设计。长城哈弗SUV车型的家族式中网被搬到了C50升级版身上，比普通版车型看着沉稳了很多。尾部看着有点像奥迪旗下的车型，比普通版车型更耐看了。车身侧面则没有发生明显变化。由于车头与车尾的造型变化，使得车身长度比普通版车型增加了19mm，而其余的车身尺寸数据没有任何变化。

　　C50升级版车型的外观和普通版车型相比看着更顺溜儿了，分体式的中网看着有些古怪。但我的同事中也有不少人认为，这款车没有普通版车型那种鲜明的特点，看着有些单调。我倒觉得简单对于一款自主品牌家用车型来说，再合适不过了。少一些花里胡哨的设计让人有眼前一亮的感觉，但至少也不会让人排斥。

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　内饰：豪华感加强做工用料比较出众

　　新车型在内饰上的升级更加全面。中控台的整体造型进行了调整，线条运用的更多，也更自然。按键功能分区也比较合理，操作起来很顺手。新加入的木质纹理装饰面板看起来比普通版车型豪华很多。双层仪表台的设计从普通版车型上移植过来，但看着不再像之前那么拥挤，把上层的仪表一直延展到了中控台上方，空调温度显示也被挪到了里面。

　　长城C50升级版没有为了节约成本而把车内面板都选用硬塑料，对于10万以下的自主品牌车型来说这是一个很大的优势。虽然所试驾车辆是一台总里程表没有超过10km的新车，但车内没有产生任何刺鼻的气味，从这点来看，C50升级版在用料上还是没有节省。而且在一些细节做工地方C50升级版表现的也较出色，面板的衔接处没有任何松散的情况出现，用手使劲去按也不会出现“嘎吱嘎吱”的响声。

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　空间：乘坐空间中规中矩座椅放倒有些费力

　　乘坐空间方面，C50升级版的表现中规中矩，没有令人惊喜的地方，但在同级别车型中空间也属于比较优秀的。身高180左右的体验者坐进车内头部不会感受到一丁点压抑。而2700mm的轴距优势在后排上没有体现的太好，身材高大一些的人来说坐进去会稍显得有些拥挤。

　　储物空间上，C50升级版的表现还是比较不错的，随身携带的物品基本可以在车内找到相应的位置摆放，唯一有点遗憾的是副驾驶手套箱内的空间显得有些局促，放下两瓶矿泉水再塞下点手机之类的小物品基本就满了，而其它储物盒内的空间还是比较不错的。

　　C50升级版的行李厢空间表现还算不错，深度为1060mm，这和我们之前测试过的中华H530相同，只不过在宽度和高度方面稍差了一些。由于内侧宽度受到轮拱影响较大，在放置一些较宽的物品时会受到一些影响。虽然后排座椅可以4/6比例放倒，但放倒的过程实在是有些麻烦，还希望这里以后能有所改进。

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　动力：低扭表现薄弱加速成绩10.57秒

　　这台C50升级版舍弃了对动力的升级，1.5T的发动机和老款的普通版上的那台完全相同，最大功率为：98kW/5600rpm，峰值扭矩为188Nm/ 2000-4500rpm，在数值方面也没有任何改变。与这台发动机匹配的为5速手动变速箱，而之前一直流传的CVT变速箱，在这款升级版车型上还是没有看到。

	长城C50升级版 1.5T	中华H530 1.5T	长安逸动 1.5T
最大扭矩	98kW/5600rpm	100kW/5500rpm	125kW/5500rpm
最大功率	188Nm/2000-4500rpm	200Nm/2000-4500rpm	230Nm/1950-4500rpm

　　目前同级别自主品牌车型中，不少都搭载了1.5L的涡轮增压发动机，主要是针对家用车型的日常需求及燃油经济性所调校。C50的1.5T发动机亦是如此，不过它在动力参数方面比同级别竞争对手还是略逊一筹。

　　这台1.5L发动机的低扭表现有些弱，尤其是打开空调以后，总感觉给油使不上劲。只有转速过了2500rpm之后，这种情况才会慢慢好转。不管是低速或是中高速段行驶，只要在2500rpm以下都别想在踩下油门的瞬间车身就会积极的向前窜出去。

　　试了几次在城市路段中匀速60km/h的情况下超车，需要连续降下两挡，才能给我一定的信心保证能完成超车动作。所以试驾的这几天里，除了测试油耗外，我多数时间都将转速控制在2500-3000rpm之间来行进，而换挡也都在3000rpm以上，这样才不至于换挡以后大脚的去踩油门将损失的动力弥补回来。

　　换挡时车的顿挫感还是较明显的，即使在时速达到60-70km/h时换挡会使车辆产生一些的拖拽力。这种拖拽力在升挡和减挡的时候都会出现。询问过之前试驾过普通版车型的同事和老款C50的车主，得知这个问题在普通版车型上也存在，这也是国内很多自主品牌普遍会出现的问题。

　　C50升级版的离合器行程较长，离合器的结合点处在整个行程中间的位置，稍有些不清晰，起步时总是需要加大油门确保发动机不会有熄火的风险。但离合器那种弹脚的感觉我很喜欢，不像很多同级别车型那种软绵绵的感觉，刹车踏板也比较重，但很好掌握制动的力度。油门踏板则不会像离合器和刹车那么有韧性，比较柔和，踩下去后发动机响应会有一些迟滞，不过在城市拥堵的路况下，半秒左右的迟滞不会让车身有向前一窜一窜的那股劲儿，还是比较舒服的。

数据解读

　　0-100km/h加速测试：10.57秒

　　在加速测试中，我们以全油门起步，轮胎打滑还是比较明显的。C50升级版初段的加速感觉并不强，不过随着速度的上升，这台发动机的动力也在将近3000转左右时得到了释放，最终C50升级版的0-100km最好加速成绩为10.57秒。

　　之前测试过同为1.5T发动机的中华H530加速成绩为13.51秒，长安逸动的加速稍快一些，为9.95秒。由此可见，C50升级版的加速成绩还是在中上等的。

　100km/h-0制动测试：42.51米

　　在刹车测试中，我们进行了10组有效的制动数据采集，C50的最好刹车成绩为42.51米。通过对上面10组刹车数据观察，C50的刹车热衰减并不是很明显。最差成绩只比最好成绩多处2米左右，而且测试车辆未出磨合期，所以42.51米的制动距离还是能够令人接受的。

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操控：开起来非常顺手舒适操控两不误

　　C50开起来属于特别容易上手的那一辆，不论是转向的力度，还是刹车、油门的力度，都非常容易掌握，整体也都是一种偏重舒适性的家用风格。驾驶的几天里，给我感受最深的就是这台C50升级版没有任何松垮的感觉，不会听到任何底盘传来的异响，悬挂也觉得很有韧性。

　　10万以下的车型，包括合资品牌在内，也没有几台车把后面装上独立悬挂的，而C50升级版算是比较厚道的，依然沿用了普通版车型上的前麦弗逊后双横臂独立悬挂组合，只不过避震比之前的普通版车型调校的软了一些。

　　避震系统可以过滤到大部分路面上的细小震动，很舒服，甚至有些像本田雅阁、雪铁龙C5那种中级车型上的感觉。在高速过弯时悬挂对车身的支撑有些欠缺，侧倾比较明显，悬挂的压缩也很大，通过一些较大的起伏路段时会感觉车身有些晃动。不过避震的回弹速度很快，也很积极。

　　C50的方向盘不算轻盈，回馈的力度很充足。不过指向性不是太好，在转向初段的部分有些模糊，像是一些SUV车型的感觉，但这种感觉只限于低速情况下。在高速路面上，转向还是比较沉稳到，时速达到120km/h时，转向不会有任何晃动出现，整体给人感觉很扎实。

　　数据解读

　　180米绕桩测试

　　在绕桩测试中，C50升级版比较容易驯服，转向及油门的节奏都很好掌握，在关闭ESP的状态下，可以感受到轮胎的侧向抓地力有些不足，影响了一些成绩。最终绕桩平均时速为58.18km/h，桩内的最高车速为61km/h。

　　后轮的双横臂结构和追求操控的双叉臂结构很像，可以理解成双叉臂结构的简化版。其特点是反应快、路感好，放在后悬的时候车尾会比较灵活。虽然C50升级版的悬挂被调校的柔软了一些，但还是没有失去注重操控的特征。

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舒适：座椅宽大舒适发动机噪音偏大

　　舒适性上C50升级版的表现还是相当不错的，座垫比较宽大，也很柔软，只是支撑力显得不是很充足。头枕也很宽很厚，对头部也会起到不错的保护作用。座椅加热、主副驾驶位座椅电动调节，这些都是在多数同级别车型中很难见到的。而后排座椅扶手这样一般只有中级车型上才会出现的配置，在C50上面也会出现。

　　噪音测试：发动机噪音偏大

　　在对环境的隔音能力上，C50升级版的表现还是非常出色的，在怠速情况下的噪音值为40.1分贝，这与之前我们测试的中华H530以及长安逸动完全相同，在自主品牌车型中都属于表现不错的一类。不过这样的优势在车行驶起来之后就表现的不是那么出众了，发动机的噪音过了2000rpm以后有些明显，好在对胎噪和风噪都隔绝的比较不错。

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　配置：配置超越同级别对手性价比出众

　　配置方面C50升级版车型没有做任何改动，还是发挥着超高配置的优势。本次测试的是1.5T顶配车型，官方指导价为9.48万元。在10万元以下的车型上看到大灯高度调节、GPS导航、倒车影像等配置就足以让人觉得满足，更何况在多数中高级别车型上都不会出现的无钥匙启动和无钥匙进入功能C50升级版上也有所配备。

　　用超高的配置来平衡性价比已经成了自主品牌的造车趋势，虽然C50升级版也顺应了这个趋势，但它身上的这些配置却有着不错的实用性，而且在安全配置方面，C50也是丝毫不疏忽的。这辆车的配置在保证其符合其家用车定位的同时，还带来一些在同级车中很难见到的科技型配置，性价比还是比较出众的。

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　油耗：百公里油耗8.2L 成绩处在中游水平

　　对于这种纯家用的车而言，油耗当然是人们关心的性能指标之一了。我们模拟了高速环路、城市拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，将空调恒温设定在了24度，行使了101.1公里之后，测得的百公里油耗成绩为8.2升。

　　整个测试过程除了三次需要超车以外，基本上都在2300rpm左右进行换挡，C50升级版行驶到80km/h时，转速在2500rpm左右。考虑到这台车并未出磨合期，再加上夏季的空调启动后会多消耗1L左右的燃油，所以百公里8.2L的油耗成绩还算是在比较合理的范围内。

　　总结：配置高是优势没有自动挡是短板

　　在外观及内饰设计上，C50升级版虽然没有原来看着那么有个性，但“升级”后更加受众，也显得更大气。开起来的感受和老款车型没有任何区别，同级别车型中多采用1.5L涡轮增压的发动机，虽然发动机调校偏保守，但平和的动力很适合城市代步。配置高依然是这款车上最吸引人的地方，这也是自主品牌相比合资品牌车型的优势。

　　和中华H530和长安逸动这样的竞争对手相比，C50升级版在一些舒适性配置上还是有着一些优势，只是座椅电动调节、电加热这样的细节配置上是同级别车型中鲜有的。自动空调、防眩目后视镜、无钥匙进入这些功能也体现出了其高配置的特点。但C50升级版的车型不多，三款车型让消费者的选择范围有限，而且全系没有自动挡车型也是一个不足的地方。