重新定位设计成熟! 试2014款凯迪拉克CTS

　　CTS是凯迪拉克进入中国后带来的首款车型，如今它也发展到了第三代。最初的它以钻石切割版的犀利线条，让消费者眼前一亮。如今的它不仅将这一传统延续，并且加入了更多的内涵。不可否认凯迪拉克的每一次换代，都是一次进步。

　　随着凯迪拉克向国内引入ATS、XTS等车型，CTS的任务也发生了变化。它已经不需要以一己之力与众多竞争对手一较高下。轴距2910mm的它，直接将对手锁定为宝马5系标准轴距版。

增添商务气

　　第一代CTS推出的时候，即使是放在《黑客帝国》这样的科幻电影中，它的设计也足够前卫。钻石切割棱角分明的形象，已经成为了凯迪拉克的独特标识。第三代凯迪拉克CTS，也没有抛开这一元素，只是与前两代相比，加入了更多的弧线，平添了几分稳重。

　　由于竞争对手的变化，CTS的设计也向商务车的方向进行了一定的倾斜，盾形进气格栅被横向拉深，看起来更为圆滑。四层嵌套工艺使其开起来更具立体感。引擎盖上的四条折痕，让CTS车头变得立体且富有肌肉感。直列式的日间行车灯，仿佛从大灯延伸至保险杠底端，带来丰富的层次以及独特的标识。

　　侧面的比例十分协调，与上一代相比车长增加了106mm，而车身高度降低了37mm，仍然沿用高腰线的设计，在静止时也有强烈的动感。C柱的部分向后延伸，带有一些溜背的意味。作为运动元素的鸭尾依然保留，与整体贴合的十分紧密浑然一体。

　　材料方面，全新CTS大量使用铝合金材料，包括镁铝合金发动机舱盖，铝合金避震上支架、前保险杠、前副车架以及车门等等。这些轻量化的材料使全新CTS的车重成为同级最轻，仅为1689kg。

[page]

电动凸显豪华感

　　全新CTS的内饰给人十分厚重的感觉，几乎全部的表面都覆盖了皮革。以碳纤维饰板和Alcantara材料作为装饰，给这份稳重加上了一些运动元素。

　　CUE系统仍然占据了中控台最主要的位置，包含了车内全部的功能控制。手套箱开启以及双闪这样的功能键，也以触控取代，并带有震动反馈。空调拥有独立的触控面板，按下底部可以向上打开，内部有一个相当大的储物格。前排的杯架盖板也是通过感应控制，电动打开和关闭的，档次感瞬间爆棚。

　　CTS的音响系统由BOSE提供，带有ANC主动降噪技术，通过车载扬声器发出与噪音频率相同的反相声波，抵消发动机噪音。另外车身带有降低风噪的设计，再加上Audio pilot技术，车内的噪音控制十分出色，音响效果更加出众。

[page]

　座椅以舒适为主

　　CTS的座椅十分宽大，前排提供14向电动调节，腰部和腿部支撑都十分到位，与身体的贴合十分紧密。车辆的警示功能，均能通过座椅的震动传达给驾驶者，与视觉提示相结合，效果更佳出众。

　　前排座椅提供三挡通风和加热功能，实测通风效果十分明显而且速度很快。在夏季启动车辆时，座椅通风带来的舒爽要比空调来得更快。后排提供了独立的空调系统以及座椅加热和手动遮阳帘。但是由于驱动轴的存在，中间的地台很高，并不适合搭载后排的第三名乘客。

　　后备箱没有配备电动开闭的功能，这一点和内饰的精工细做有些不搭调。内部的空间十分平整，后排也可以放倒，但是后排和后备箱之间的开口较小，目测容纳高尔夫球袋或是滑雪板之类的物品还是没有问题的。

[page]

　2.0T后轮驱动

　　通用已经进入了增压时代，全新凯迪拉克CTS也放弃了V6的选择，国内全部车型均搭载2.0T四缸引擎。这台2.0T SIDI发动机拥有涡轮增压以及缸内直喷等目前主流的发动机技术，最大输出功率203千瓦，最大扭矩达到400牛米。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.6秒。

　　实际表现还是需要测试来说话的。CTS配备了Brembo提供的制动系统，因此我们可以将起步转速提升至3000rpm以上，而不会出现制动力吃紧的情况。即使是关闭ESP系统，在全油门起步时，CTS依然有着稳健的表现，后轮提供的强大抓地力，打滑仅片刻时间就恢复了抓地力。

　　6速变速箱的换挡速度以及平顺性，通用下足了功夫，表现绝对值得点赞。自动模式下，给发动机留出的转速空间十分宽泛，全力加速时也可以逼近红线。直接按动拨片或是按下变速挡杆上的M键，便可切换至手动模式，换挡过程无法察觉，仅仅可以观察到数字的变化，速度非常快。

　　最终我们的测试成绩为7.4s左右，虽然与官方数据有一定的差距，但表现已足够耀眼。制动成绩更是控制在40m左右，表现十分出色。　

[page]

　　MRC带来良好的适应性

　　说完动力我们再来看看操控性，凯迪拉克的MRC电磁悬挂可以算是一大利器，对CTS的操控性以及舒适性提升大有益处。它能够以每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整悬挂的阻尼，改善车辆的操控以及舒适性。驾驶时能够明显的感觉到CTS根据路况在调整自身的状态。路面的多数震动会被屏蔽在车外，车内有着真切的路感，在弯道时又能够获得有力的支撑。

　　方向的回馈会让你感觉到你正在驾驶一辆大车，回馈力度偏大，如果切换至运动模式，这一回馈力度会进一步提升。想体验驾驶乐趣，CTS给你足够的满足感。油门踏板也倾向于稳重，回馈力度偏重，但还没有到顶脚的地步。变速器非常聪明的配合油门踏板动作，使得发动机能够处在完美的转速区间。

　　虽然扭矩的数值很出彩，但是它仍然是一台增压引擎，迟滞不可避免，在转速升至2000rpm一上时，这一现象得到了明显的改善。转速升至3000rpm，我们就能够体验到400牛米带来的强大推背感。不过在堵车时，我们还需要收着点油门，换来足够的舒适性。

设计成熟目标明确

　　与前两代相比，线条柔和许多的全新CTS显然更符合大众的审美，相信接受程度会更高一些，同时也远离了个性车的称呼。回归主流后的全新CTS并没有失掉自我，钻石切割、盾形格栅都有着更新的演绎，确实精彩。

　　内饰的提升让我们看到了美国车也可以做的很精致，一些机械部件甚至超出了这一级别的范畴。CUE系统的易用程度相当令人满意，通用可以说下足了功夫。在这些之外，车辆本身的运动性依然得到保留和加强。从哪个方面来看，CTS都更加成熟了，无论是做工设计或是驾驶感受，都达到了一个新的层次。测试结束的时候，确实有些不舍。