文武之争对比测试JEEP自由光/奥迪Q5

　　一直以来JEEP给我们的印象都是走着硬派路线的越野利器，但是随着市场需求的变化，太过单一的产品已经不再符合大多数人的口味，因此JEEP在今年推出了自由光，也预示了未来要向城市SUV转型的趋势。而奥迪的Q5则正好相反，在斯文的外表下，却让我们感受到并不文弱，既然两者均处在了同样的价格区间中那么势必形成了竞争，究竟谁会更胜一筹，不妨让我们一试便知。自由光对比Q5

　●三个问题让你提前了解自由光和Q5

　　问题一：选择自由光与Q5对比的理由是?

　　在看这篇文章之前，或许您会问为什么要选择这两款车型作对比呢?首先是价格上的接近，JEEP自由光的推出填补了大切和指南者之间的产品空白。在价格上自由光的售价为37.19-52.99万元，正好与奥迪Q5 35.85-56.77万元的售价产生了交集。

奥迪Q5价格
车型	价格
奥迪Q5 35 TFSI 标准型	35.85万
奥迪Q5 40 TFSI 进取型	38.36万
奥迪Q5 40 TFSI 技术型	42.76万
奥迪Q5 40 TFSI 舒适型	48.19万
奥迪Q5 40 TFSI 动感型	54.17万
奥迪Q5 40 TFSI 豪华型	56.77万

　　其次是自由光的定位，或许您会说JEEP的定位不是越野车么?为什么要选择城市SUV做对比呢?其实近年来，JEEP已经开始对旗下的部分车型进行了调整，从大切诺基优于其他车型的做工中就可以看出，JEEP对于舒适性的开始看重起来，而自由光就好像是一款从户外回到城市的作品。

问题二：驾驶过两款车型之后分别给我的感受是?

　　在城市公路和户外复杂路况的体验中，两款车型的特点得到充分的展现。使用了涡轮增压发动机和8AT的Q5在动力和操控性方面要更加出色，自由光则在越野能力和舒适性上要更胜一筹。

问题三：与德系相比自由光的质感如何?

　　近年来美系车型在做工和用料方面已经有了不小的提升，但是面对“BBA”强劲势头，想要从中占得一席之位也并非易事，作为主打都市定位的自由光来说，舒适性是不容被忽视的问题，那么究竟质感如何?能否与Q5一较高下呢?

　　在用料方面，自由光并没有吝啬。中控台采用了软性的材质包裹，就连座椅也更加宽大，甚至加入了前排座椅的通风功能。但是在做工方面，JEEP确实还有提升的空间，纹理处理的比较中庸，并没有展现出应有的质感，不过在舒适性和配置上都达到了与令人满意的水准。

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　●越野体验：这是自由光的主场、但Q5也不弱

　　在越野测试中奥迪Q5和自由光好像分别扮演了，一个从城市去到户外和一个从户外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉轴路况和底盘通过性等项目的测试中，奥迪Q5的表现虽然有些吃力，但是在最后一个大角度的上坡前，均完成了任务。不过过程是需要“小心~小心~再小心的.......”。而自由光则表现的比较从容，好像是一个穿着西装的运动员，面对复杂路况并不会出现无法应对的状况。

　　首先我们所测试的自由光2.4L 精锐版配备了Active Drive II四驱系统，这套系统提供了AUTO(自动)、SNOW(雪地)、SPORT(运动)、SAND/MUD(沙/泥地)四种路况模式，并且还提供了低速四驱功能。而奥迪Q5 40 TFSI 舒适型所使用的是quattro全时四驱，功能相对简单一些。

　　Q5的轴距为2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盘也更佳贴近地面，因此在通过性方面尽管接近角的角度更大，但是整体的通过性却不如自由光出色。

　　在最小离地间隙的数据方面，自由光2.4L的数据为217mm、Q5为185mm。在通过凸起的路面时，Q5需要选择较高的路面通过，而自由光则显得要从容很多。

　　两款车型的接近角分别为20度和25度，Q5的数据要高于自由光，因此足以应对面对大角度的斜坡，不过缺少了低速四驱的辅助，让Q5并不能成功的脱困，后程的动力会不如自由光充沛。

　　Q5的接近角虽然可以爬上这个斜坡，但是缺少了低速四驱的扭矩放大功能，面对近2顿的车重，动力还是无法推动车身翻过去。而自由光在可以再“低四”功能的帮助下完成这个测试。

　　在遭遇交叉轴路况时，没有配备中央差速器的Q5 40 TFSI 舒适型并不能对失去抓地力的车轮进行锁止，不过依靠动力还是成功的脱困了。

　　而自由光的表现就更加专业一些，在后轮失去抓地力后，可以及时的对车轮进行锁止，将动力配给其他车轮。

　　越野总结：

　　在越野体验中，自由光就像是回到了自己的主场一样，轻松的面对了各种复杂路况。而Q5则显得有些畏手畏脚，不过在实际测试中Q5的也并非我们所想的那么文弱，在不具备低速四驱和驾驶模式单一的情况下，依旧可以完成以上多个测试项目。但是在缺少了低速四驱的扭矩放大功能，在面度大角度的斜坡时，Q5就显得有些力不从心了，加上涡轮增压发动机对于转速的要求，Q5的表现与自由光相比就显得有些业余了。

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　　●公路体验：同价位中两种不同的驾驶风格

　　在动力方面，奥迪Q5 40 TFSI 舒适型使用的是高功率版2.0T的发动机，最大功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm。而自由光2.4L发动机的最大功率为130kW/6400rpm，最大扭矩为229Nm/3900rpm。

　　变速箱方面，自由光使用的是话题性很强的9AT，而Q5使用的是我们熟悉的8AT，在平顺性方面两者不相伯仲，但是9AT的特性是更加平顺，而8AT的表现则是更加注重动力的输出。

　　如果您是个“暴脾气”，对于动力需要说走就走的话?那么自由光2.4L的动力的确不够澎湃，提速需要转速提升至3000rpm以上时，2.4L的发动机才能爆发出一股明显的动力，与Q5的2.0T比起来确实不够激进，但是绝对够用。而至于自然吸气发动机动力输出的稳定性要强于涡轮增压发动机这一特性，也强调出自由光比Q5更注重全面发展的特点。

　　在此前的测试文章中我们曾对9AT的第9挡提出了疑问，在此次对比测试中，我们仍然没能挂上这个“传说中”的挡位，形成了两款8AT的对决表现，但是两者截然不同的表现让，驾驶者可以很明显的感觉到它们之间的区别。

　　均采用了电子助力的两款车型在操控性方面，也为驾驶者提供来了不同感受。Q5的转向继承了奥迪一贯的轻盈，方向盘相对比较细也让手感更佳，更加偏向城市的定位让Q5在驾驶时更加具备了轿车的灵活性。相比之下自由光就有些笨拙了。

　　但是在舒适性方面，自由光就实现了“逆袭”，座椅更加宽大，而且在配置上也更佳丰富，座椅通风功能的配备，在炎炎的夏日里加分不少，两款车型的视角都拥有SUV的高度，但是自由光的在过滤路面的颠簸时，要更加细腻。

　公路总结：

　　在城市公路上行驶时，Q5的操控性展现出明显的优势，相比之下自由光的转向就有些过于笨拙了。不过在舒适方面，自由光利用丰富的配置弥补了在操控上的不足，但是动力方面2.4L发动机在平坦的公路上显然不是2.0T引擎的对手，就像是大嗓门的嘶吼也无法像Q5那样具备强劲的动力，如果你想两者兼具的话?那么不妨去看看3.2L的自由光吧。

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●性能测试：Q5加速和刹车成绩更加出色

　　百公里加速测试

　　起步时两款车型的车头都出现了上扬的现象，动力更强的Q5出现了轻微的打滑，而自由光的起步相比比较平稳，没有出现打滑。

　　动力更加出色的Q5在起步时，车头的上扬会更加明显一些。此外，车轮也会出现轻微的打滑。相比自由光，Q5给我的感觉会更加激进。

　　自由光的0-100km/h时间并不算快，多出Q5将近3.5秒的时间，与对手拼速度并不是自由光2.4L车型的长项，但是在提速过程中自由光的动力输出更加线性，而且G值得浮动范围也没有Q5广泛，在舒适性上表现会更加突出。

　　制动测试

　　在制动时，自由光的悬挂起到了一定的支撑作用，虽然两款车型都出现了不同程度的“点头”现象，但是自由光的幅度明显会更小一些。

　　自由光与Q5相比会更加保守一些，Q5在成绩上更加出色，自由光相对比较中庸，这也符合自由光注重舒适性的定位，与Q5在性能上的追求有所不同的是自由光在制动时，车厢内会更加平稳一些。

　　自由光的百公里制动成绩为40.39米，Q5则进入了40米的区间内，达到了36.73米。相比之下自由光明显稍逊一筹。

优缺点总结
车型	优点	缺点
自由光	越野能力强悍	动力不够充沛
	配置丰富

奥迪Q5	动力强劲	越野能力一般

　　两款看似不够相近的车型其实是为消费者提供了两种完全不同的选择，Q5的动力和操控更适合在城市中驾驶，而配备的全时四驱功能也足以应对，一般的复杂路况。而自由光的特点则主要体现在JEEP所擅长的越野性能上，虽然转向注重舒适性的城市SUV，但是自由光并没有舍弃JEEP越野能力的良好基因，测试车型所配备的Active Drive II四驱系统提供给自由光足够的自信去野外挑战极限，但同时我们也可以从自由光的内饰、配置以及动力总成上看到JEEP已经开始关注城市SUV市场了。

一直以来JEEP给我们的印象都是走着硬派路线的越野利器，但是随着市场需求的变化，太过单一的产品已经不再符合大多数人的口味，因此JEEP在今年推出了自由光，也预示了未来要向城市SUV转型的趋势。