三款合资小型SUV对比测试要的就是个性

　　小型SUV是一个新兴的“物种”，为了迎合都市的环境，将传统的SUV缩小，使它们的造型变得非常个性。今天这三款车是这个新物种当中关注较高的角色，福特翼搏(指导价价：10.28-12.78万)已经上市一年多时间，由于是上市时市面上的小型SUV不多，所以比较受关注。2008(指导价：9.97-13.67万)和雪佛兰创酷(11.99-15.99万)虽然都是刚刚上市的车型，但火热的SUV市场也使这两款车的关注度迅速升温。

　　我个人对这些个新物种有点接受不了，所以在测试时我叫来了我们编辑部最随和、想法最出众的刚子同学，想让他帮我出出主意，来发掘这三款车上的亮点，而且他最近就深爱上了今天测试的其中一款车型--标致2008。深爱到了什么程度?工作中我让2008甩了下尾，它冲我吼了十分钟，说我不爱惜车......

　　测试完成后我请求刚子帮我简短写个喜欢2008的理由，可他的话实在太多了......所以我把他的那段真心话放在了文章的结尾，有兴趣听他唠叨的网友可以点此跳转到最后一页。我们先让这个人消失一段时间，来客观的看一下这三款车。

外观对比：翼搏最有个性 2008像轿车

　　2008是三款车中看着最顺眼的一款，因为它的设计更像是一辆轿车，或是旅行版的轿车，?遗渖隙绦〉某瞪砗蟛换嵯缘锰?砝唷Ｈ?畛抵懈鲂宰钋康氖歉Ｌ匾聿??易迨降拇笞煸?UV造型上看着有些怪，所以对它的造型在消费者的评价中也呈现两级分化的态度。而创酷的造型在紧凑级或中大型尺寸的SUV上看着比较舒服，缩小后总觉得圆乎乎的。

　　虽然它们都长了一个SUV的外形，翼搏还采用了强调越野性的外挂式备胎，但三辆车的通过性也就相当于普通轿车的水平。所以千万别想着因为叫“SUV”就能让它们偶尔来个穿越什么的。三款车在外观的做工上都符合了其合资品牌的水准，无论看上去还是摸上去都不会有那种单薄、廉价的感觉。在一些实用性的小设计上，感觉创酷更加用心，而2008时尚的设计很招人喜欢。(刚子握着我的手说：2008多好啊，线条多优美啊.....)

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内饰对比：2008最时尚创酷显得老气

　　在内饰的设计上，2008和翼搏都采用了时尚的风格，2008全系配备了7英寸液晶显示屏，再加上软材质的装饰，使车内特别显档次。翼搏属于家族化风格，由于全系都没有配备中控台液晶屏幕，所有的操控按键就被分散在了中控台上，看上去有点乱，但在实际使用时实体按键比触摸屏感觉方便很多，只要用习惯了，驾驶途中也可以很轻松的完成操作。创酷的内饰和2008、翼搏相比显得有些老气，可能是由于颜色搭配的问题，看着不是很显档次，中控台倒是看着很整洁。

　　在内饰做工方面，翼搏要比另外两款车差一些。同为硬塑料面板，翼搏的面板摸起来要比创酷的塑料感更强一些，像转向灯开关这样的地方，使用起来也会得有些松松垮垮的。在做工及用料上，2008表现最出色，视觉效果也同样如此。参与本次测试的同事共5个人，有4个人都觉得2008的内饰是最好看，只有一个人把票投给了创酷，因为他自己开的车是科帕奇……(刚子说：2008的超大天窗是我最喜欢的，晚上可以看星星!)

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空间对比：储物能力都很强 2008乘坐空间不理想

　　在测试工作进行时，我跟刚子因为空间这个事儿争论了起来。我认为2008的空间和另外两款车相比起来欠缺太多了。刚子冲我嚷嚷“我平时有多少时间后排坐人!后面要那么大地儿干什么!你们这群人就是太肤浅!”。后来想想的确是这样，这三款车针对的基本都是事业刚起步的年轻人，平时代步也用不着那么大地儿，但2008的乘坐空间和另外两款车比起来处在下风这也是事实。

　　在后排上，腿部空间表现最好的是翼搏，身材高一点的人坐进去不会感觉到有拥挤的感觉。创酷的头部空间表现最好，而且后排座椅的头枕调整的范围很大，刚子的头部可以很舒服的靠在上面。2008的车顶翼搏和创酷都要矮很多，厂家也没有在座垫上做什么文章，所以身材180cm的人坐进里面脑袋就完全卡住了。

　　尺寸的限制使得三款车的行李厢空间都不太出色，不过2008在行李厢空间上倒是挽回了些劣势。2008的行李厢在三款车当中是最深的，宽度也表现不错。翼搏的开口较大，但座椅放倒后形成的凸起很高，扩展出的空间利用会受到限制。创酷的后排座垫可以向前折叠，使座椅靠背可以完全放平，在座椅放倒后扩展出一块很平整的空间，这是比另外两款车出色的地方。

　　2008手套箱内的储物空间非常大，里面很深，可以伸进去半个胳膊。手套箱盖上还设计了一个大小刚好可以放置太阳镜的地方。

　　储物空间方面，三辆车都表现的非常出色。创酷的储物盒数量是最多的，中控台上方及座椅下方的储物盒还采用了隐藏式设计。2008和翼搏的每个储物空间的容积都比较充足。

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舒适性对比：各有优势创酷舒适性最好

　　从两天的驾驶感受来看，个人感觉创酷的驾驶座椅要比2008和翼搏更舒服一些。可能由于我的体型较胖，比较喜欢宽大一些的座椅，而且创酷还为驾驶位置配备了扶手。刚子则更喜欢2008的座椅，觉得包裹性要比翼搏和创酷好。三款车的驾驶位座椅都是可以调整高低的，翼搏和创酷的座椅在调整后要比2008的驾驶姿势更合理，坐在2008里面握着方向盘总感觉较着劲，而且还要考虑到方向盘遮挡仪表盘的情况。

　　在后排的舒适性上，三辆车各有优势。2008座垫向上倾斜角度较大，坐在上面很踏实，不会有向前出溜的感觉，不过中间地板的凸起太高是一大缺点。翼搏是三款车中唯一可以调节的座椅靠背角度的，长时间乘坐时能让身体换下姿势。创酷的后排地板凸起程度在三款车之中是表现最好的，作为一辆四驱车型，这点比较让人意外。

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　配置对比：2008配置丰富创酷配置不高

　　在配置上，2008全面胜出。由于我们所找的三款试驾车为不同价的车型，配置差异较大，所以列出了一份三款车最高配车型的配置差异表来进行对比。从表格中可以很直观的看到，无论是安全配置还是娱乐配置方面，2008表现的非常全面，翼搏在娱乐配置上差了不少，而且在顶配的车型上也没有见到后视镜加热功能。创酷也是如此，全系没有自动空调显得有点不厚道，好在安吉星和MyLine系统可以弥补些劣势。

　　注：创酷的四驱版车型和顶配两驱版车型完全相同　　

	标致2008 自动领航版	翼搏自动尊贵型	创酷自动两驱豪华型
官方指导价	13.67万	12.78万	14.39万
安全及科技配置
前/后排头部气囊	前● / 后●	前● / 后●	-
无钥匙启动系统	●	●	-
无钥匙进入系统	●	●	-
定速巡航	●	-	-
倒车影像	●	-	-
娱乐及舒适性配置
GPS导航	选装	-	-
中控台彩色液晶屏	●	-	●
自动大灯	●	-	●
后视镜加热	●	-	●
感应雨刷	●	-	-
自动空调	●	●	-
空调温度分区	●	-	-

　　对于10万左右价位的车型，消费者对配置还是非常看重的，多一项配置完全能够改变一个人的购买意向。就拿三款车的顶配车型来看，2008丰富的配置非常具有吸引力，而且实用性也很强。创酷两驱版的顶配车型要比2008的顶配车型高出了将近2万块钱，但配置相差很大。如果抛开动力不看，创酷的配置完全没有吸引力，安吉星和MyLine系统虽然比较新潮，但实用性远不如自动空调、倒车影像这些常用的功能。

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性能测试：创酷动力有优势翼搏制动较好

　　动力方面，东风标致2008全系只搭载一种1.6升排量的自然吸气发动机，这款发动机在PSA旗下的不少车型上使用。福特翼搏全系车型配备了两款发动机，不过1.0T车型只有手动挡，所以消费者的关注程度并不高，路上常见的则是搭载的另一款1.5L发动机。雪佛兰创酷的动力要比上面的两款车更吸引人， 1.4T发动机最大扭矩达到了200Nm。三款车的变速箱如果按成本和技术来看依次是翼搏(6速双离合)、创酷(6AT)、2008(4AT)。

　　三款车之中只有创酷有四驱系统的车型。创酷的四驱形式为适时四驱，在大部分时间里，创酷会采用前轮驱动，如果遇到前轮打滑的情况，由电磁多片离合器组成的中央差速系统会迅速将动力传递至后轮，理论上可以达到前后桥100:0-50：50的动力分配。

　　性能测试：0-100km/加速

　　标致2008：13.32秒;福特翼搏：14.43秒;雪佛兰创酷：11.45秒

　　我们将车身稳定系统关闭之后进行加速测试，2008的车身稳定系统在时速达到40km/h以上时可以自动启动，不用担心误操作而将稳定系统关闭而发生危险。创酷的稳定系统是可以完全关闭的，但关闭需要持续按住按键3秒左右，也降低了误关闭的风险。由于翼搏是低配车型，所以没有配备稳定系统。

　　三款车起步表现的都非常稳健，轮胎没有出现一丁点的打滑，但除了创酷外，另外两款车整个测试过程都没有找到加速的快感。在同样路面附着力的条件下，三款车最终的0-100km/h加速测试成绩为“标致2008：13.32秒;福特翼搏：14.43秒;雪佛兰创酷：11.45秒”。

　　性能测试：100km/h-0的制动

　　标致2008：42.87米;福特翼搏：42.71米;雪佛兰创酷：43.12米

　　在制动测试中，创酷的制动过程是最平稳的，坐在车内不会感受到任何车身的晃动，ABS介入的时机及工作状态都表现的很不错，但制动的力度不是很足，再加上搭载四驱系统使得车身较重，使制动成绩在三款车中是表现最差的。翼搏全系车型的后轮都采用了鼓式刹车，制动成绩是三款车中表现最好的，而且十组制动测试之后热衰减并不是很明显。2008重心前移的比较厉害，前轮负荷较大，也多少会影响一些成绩。最终三款车100km/h-0的制动成绩为“标致2008：42.87米;福特翼搏：42.71米;雪佛兰创酷：43.12米”。

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日常驾驶：创酷/翼搏灵活 2008更舒适

　　日常行驶时不需要太激励的动作，所以三款车在动力上的差距并不是很明显。2008和翼搏显得很温顺，油门响应的不是那么灵敏，这种调校在拥堵的城市路况下开车很感觉很舒服。创酷显得稍微活跃了点，踩下油门后发动机的响应比较积极，但也不会出现车身向前一窜一窜的劲儿。

　　翼搏的6速双离合变速箱除了换挡速度稍快一点以外，没能发挥出任何优势。不知道是不是为了使动力能够输出的更畅快一点，多数情况下转速都会超过2300rpm才换挡，有时甚至达到了2500rpm。换挡的时机没有太过于为节油考虑，而上述的情况都是在平缓的踩油门时出现。2008的变速箱比较令人惊喜，换挡的平顺性和创酷的6AT处在同一水平，换挡时的顿挫感非常小，不过由于挡位数有劣势，在高速行驶时发动机的转速偏高，而且在超车时也不能指望着电脑能自动连降俩挡来获得更充沛的动力。

　　三款车的转向感觉完全不同。2008的转向非常舒服，转向助力可以很聪明的随着车速不断变化，低速时不会有那种轻飘飘的感觉，回正的速度不快，也不会有那种使劲往回拽的劲儿，但可以很清晰的通过转向的力度变化来预盼前轮转动的角度。翼搏的转向感觉不是太好，力度不算轻，但却给人一种绵软无力的感觉，也不能通过转向力度的变化来反馈目前车的行驶状态。创酷的感觉偏向运动型车，很机灵，在高速下轻转下方向盘车身就马上会做出反应。

　　三款车的悬挂调校风格也有所不同，2008非常舒服，路面上小幅度的震动可以被避震吸收的干干净净，但侧向的支撑力不是很充足，所以2008不是一台适合激烈驾驶的车。翼搏和创酷的悬挂就硬朗了很多，在高速行驶状态下，这两款车都显得很扎实，弯道中的侧倾程度也要比2008抑制的更出色，这也是牺牲一些舒适性换来的。

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　油耗对比：百公里9L 三辆车都表现一般

　　油耗测试

　　2008：9.4L/100km;翼搏：9.1L/100km;创酷：9.1L/100km

　　油耗应该是10万元左右的消费者们最关心的要素之一了，为了尽可能保证油耗测试结果的准确性，我们先将每辆车的汽油都加注到刚刚溢出油箱口的位置，保证加油量相同。并尽量让三辆车保持相同的路线行进。由于创酷为四驱版本车型，所以本次油耗测试针对创酷的数值仅作为参考。

发动机转速对比	80公里/时	100公里/时	120公里/时
标致2008	2400rpm	2800rpm	3200rpm
福特翼搏	2000rpm	2500rpm	2800rpm
雪佛兰创酷	2000rpm	2400rpm	2750rpm

　　经过计算后，2008实测的油耗值为9.4L/100km，翼搏和创酷的油耗均为9.1L/100km。三款车的油耗表现处在同一水平。三款车的油耗成绩都不算很出色，只能说是处在同价位车型中游水平。2008的四速变速箱在节油能力上还是脱了些后腿，翼搏也是由于变速箱的调校原因，使得日常驾驶时没有获得较高的燃油经济性，创酷的四驱版本除了应对一些恶劣天气外，在城市中使用率并不算高，还会增加燃油负担，预测两驱版本的经济性会更好一些。如果您是车主，也可以在文章底下的评论中留言，来探讨下自己车的油耗，或是在日常用车时这三款车的优点和不足。

总结：2008性价比高翼搏表现中庸创酷实用性最强

　　如果从性价比来看，2008的优势更明显，不到10万元的起步价的确是一大优势，中高配车型又有着另外两款车所没有的丰富配置，而且时尚的外观及内饰也是非常吸引人的。翼搏在各方面都表现的比较中庸，除了顶配车型的价格比其它两款车低以外，没有一项能完全把人吸引住的地方。如果从务实的角度来看，我个人更喜欢创酷，无论是空间、舒适性以及驾驶感受来看，创酷都表现的很出色。

小型SUV是一个新兴的“物种”，为了迎合都市的环境，将传统的SUV缩小，使它们的造型变得非常个性。今天这三款车是这个新物种当中关注较高的角色，福特翼搏……