挑衅试驾奥迪S5 4.2 Quattro _试驾评测·汽车大世界

　　首先请包容我在引言中使用了这个“她”，更请大家原谅我那些极具“挑逗”色彩的言语，尽管我知道大多数人还会将S5比作成优雅且充满活力的男士，还是会中规中矩地去形容他的俊朗外形和澎湃动力。但我另有所思，因为我在想象一位“S”身形的白衣美女正邀我与她共“5”。

　　也许你对于A5试车报告的等待已经太久，甚至几乎丧失了耐心。我要告诉你的是其实我们一直在酝酿其高性能版本S5的试驾，当然，这话听起来有点虚情假意，而最合理的解释我想应该是好事多磨。

　　人们总是习惯在最后才做总结陈词，但这次我偏偏要反之而为，处于感慨，可能吧，但不可否认的是，她确实是我试过的给我留下印象最深也是最好的高性能车子之一。有不少人迷恋奥迪产品的独特风采，也有一些人怀疑他到底有什么好着迷的，而我认为，其迷人魅力在S5上得到了最精辟的诠释。严格说来，S5是辆很有趣的车迷玩具，算是介于平日上班和假日狂飙的赏玩车种。

　　A5是奥迪进军双门轿跑车市场的拳头产品，他与奔驰CLK 和宝马3 系Coupe 在很受年轻人欢迎的轿跑车市场展开争夺。不用思考，S5的竞争对手将锁定奔驰CLK 63AMG 和宝马M3。老实说，A5和S5的出现更是为了证明奥迪车系的与众不同，是为了打破人们“A4 是小版A6，A6 又是小版A8”的普遍观念。因为对于奥迪这种定位于豪华车系的品牌来说，其各款车型之间过于明显的同质化一直让为其效命的设计师们大为头疼。

　　虽然与更加稀有的RS 系列(国内还没有正式进口)还有一定的差距，但那些汽车狂人们还是会以拥有一部S 系列为荣的。S 系列的鼻祖是奥迪在1985年推出的S1，基于1980 年的Quattro 车型，他是最后一款拉力赛车，但却汇聚了最先进的革新技术。之后，S1 衍生出了Sport Quattro 系列，也就是短轴距版的Quattro，其间共生产了224 辆。1991 年，首款在公路上使用的S2 Coupe 问世，这是Quattro 车型的指定继任者。S2 秉承典型的奥迪风格，运动元素与精致设计成就了他的经典特征，同时，S2 的成功极大鼓舞了奥迪对于S 系列的研发，独立的S 阵容日益壮大，S3、S4、S6 以及S8 相继推出，而S5则是该家族的最新成员。

　　大众集团设计总监席尔瓦称赞S5是他设计过的最漂亮的车子，我本以为这不过是一句公关宣传语，但当我见到真车后，我发现自己曾经的看法是多么的可笑。奥迪的设计风格就是这么有意思，即便盖上四环标，你也能一眼认出谁是奥迪家族的孩子。而S5的优势是不言而喻的，她将奥迪的时尚设计语言推向一个新的高度。三围尺寸(长、宽、高)分别为：4635毫米、1854毫米和1369毫米，轴距则为2751毫米，绝对的黄金身段，再配上“美丽的大脚”，如果换成你也会毫不犹豫地去霸占。况且当白色的S5披上午夜灯光的时候，其修长的车身，完美的线条和表面与光影交相辉映，优雅大方，每一根线条都显得如此经典和诱人。此外，S5的妩媚不单单是婀娜的线条那么简单，S 系列传统的纵向进气格栅设计增加了车辆本身的韵味。红色的S5车标点缀在性感大嘴上，更是一种纯正血统的表示。前大灯与A4一样采用了LED日行灯，不仅晚上让人销魂，哪怕是白天也依然拥有清晰的视觉效果。而背影相对正脸儿更加令人遐想，把角度放低，这更像是趴在地上蠢蠢欲动的激情女郎。

　　外表光鲜亮丽的S5内在怎么样?带着疑问，我与她开始了更近距离的接触。打开车门，进入车厢的动作比在TT那儿要利落得多，并很快让你发觉自己坐在一台奥迪车里面。其特有的精致无处不在，但却没有扑面而来，而是用考究的用料和做工来体现的，正如顶级酒店里的服务总是先于你之前将一切安排妥当，而不是一天到晚在你身边“May I helpyou ?”。除此之外，在MMI多媒体系统中你能轻易获得大量信息来享受汽车、享受生活。至于发动机启动按钮、来自丹麦的B&O音响以及方向盘上的S5徽标则必将激发你的驾“欲”。即便长途旅行，S5前排也有充足的空间让你放松和伸展腰肢，头部和脚部空间都比你预期得大。惟独后座乏善可陈，腿部空间的狭隘有压迫感，大概只有孩童才能忍受这种乘坐环境。最后再告诉你个好消息，S5新潮的定制理念完全可以满足你的与众不同，10种外观颜色与8种不同内饰风格可搭配出80种个性化定制方案。顺便补充一句，如果你偏好A5，你会有比S5多4种的外观颜色选择权。

　　征服之旅马上启程，再耐住一些性子。S5使用的4.2升V8发动机，最大功率为354马力，全铝合金制造工艺和FSI缸内直喷技术是它的技术亮点。这款发动机运用在奥迪旗下多款车型上，包括Q7、A8甚至是R8，但根据车辆的属性不同，奥迪的调校方式也有所修改，例如针对S5，奥迪做得便是最大功率的提升。相当动听的排气声浪则是她给我的第一印象，绝对够挑逗。爽快的加速感是她带给我的第二印象，仿佛是一种深不可测的错觉，随着油门深度的增加，推背力仍会不受限制被放大一般。有别于使用2.7 升双涡轮增压时代的S 车系，其4.2 升V8发动机在转速提升的持续性上，有着与涡轮增压车型截然不同的反应与感受。还有个小秘密：日常驾驶S5真需要减挡加油的机会其实并不多。

　　然而，为这款车提供运动性能的不仅只有发动机。轻轻触动不占空间的小号方向盘就能操纵前轮，但路感却十分明显。转弯时悬架系统会向下收紧，产生惊人的抓地力和非常小的车身摇摆，也不会出现不必要的刺耳声。强有力的制动器对制动踏板的轻微动作会做出积极回应，在全ABS模式下，依据你对它们的处理方式来保持线性响应。奥迪一直在改进他的Quattro全轮驱动系统，现在，默认状态下这套系统会以40：60的比例向前后轮输送扭矩，这样便赋予了S5更出色的稳定性，在恶劣的天气状况和不甚理想的路面上尤其如此。

　　面对这类高性能跑车，出众的动力性能似乎有意让人们忽略他们的配置。但不得不承认，S5的这项指标同样不落伍，毕竟98万元的身价在这儿摆着呢。谈不上眼花缭乱，但至少会让你迫不及待去仔细研究他厚厚的说明书。

　　在一般人的理解中，奥迪一直是严肃有余、活力不足的官车形象，这在某种程度上误解了他的定位，因为在很多时候，他还是高科技的代名词。不仅如此，依托于背后大众集团强大的技术支持，奥迪除了在豪华车领域颇有建树之外，在运动方面也因不断参加汽车赛事、推出高性能车型而逐渐树立起了名望。从TTS 到R8，再从S8到如今的S5，奥迪日益丰富的产品序列让他的对手们再也不能轻敌了。