使劲跑痛快玩儿! 试驾华晨宝马新X1

　　尽管不能说宝马的车型都极富驾驶乐趣，但几乎每一款车型都会在这方面做足功课，这种对运动的执着不受限于车型定位的差异，或是高矮胖瘦，它总能把原汁原味带给驾驶者，因此基于老3系(E91)底盘打造的宝马X1，即便是一台SUV(宝马定为SAV)，也从不怀疑它的运动潜质。而本次试驾我们将驾驶宝马新X1驶入赛道和沙漠，来全面体验它的可玩性究竟如何。

　　之前我的同事已经对2014款宝马X1进行了试驾体验，其中最值得关注的变化就是sDrive18i车型更换了2.0T涡轮增压动力，从而消除了动力上的短板，也为新X1在与劲敌奥迪Q3的竞争中增加了砝码。接下来先通过三个问题来快速了解一下2014款宝马新X1。

问题一：外观、内饰，宝马新X1有哪些变化?

　　这是一次小改款，在外观和内饰上的变化比较细微，首先外观在前杠下方X设计套装版本两侧的位置加入了更为动感的扰流设计，其次增加了一款17寸的轮圈。

　　内饰仪表盘上方采用了仿皮的软性材质，并加入了缝线设计，另外中控台上也加入了镀铬条装饰，通过这些细节的变化来提升内饰的精致度。

　　另外值得一提的是，为了给消费者提供更多的个性化选择，新X1丰富了sDrive18i的配置车型，由之前的8款车型增加到了10款，分别是sDrive18i运动设计套装和X设计套装两款。

问题二：宝马新X1的sDrive18i换装2.0T动力，sDrive20i将无人问津?

　　动力总成的更换对于消费者来说绝对是个好消息，sDrive18i全新搭载的2.0T动力+8AT变速器几乎完美的匹配，在动力表现和舒适性上比老款搭2.0L自吸发动机+6AT强上不少，城市的驾驶表现提升明显，所以之前瞄准sDrive20i的消费者可能已经准备入手sDrive18i了吧。

　　先别着急，尽管全系搭载了2.0T动力，sDrive18i看上去更具性价比，但宝马为了有所区分针对三款不同型号的车型，提供了三种不同调校的发动机，28i为高功率、20i为标准，而18i低功率发动机基本与之前我们试驾过的奥迪新A3 1.4TFSI动力参数在同一水平，如果您对动力要求更高一些，sDrive20i依旧值得推荐。

　问题三：xDrive能为我们做些什么?

　　在SUV车型中提及到四驱系统通常情况会归集到提升车辆越野性能方面，但对于专注驾驶乐趣的宝马而言，新X1上配备的xDrive智能四驱系统还担任着一项更重要的工作，提升公路行驶的灵活性及安全性。

　　针对车辆入弯时的转向不足，xDrive系统可以根据驾驶情况智能分配前后轴的动力，也就是说在出现转向不足时最多可达到100：0的动力分配，使其完全变成了一台后驱车型，从而保证转向更加灵活、精准的入弯。

　　相对的，一旦车辆在入弯时发生转向过度的现象，xDrive也能将更多的动力分配到前轮，来抑制驾驶时的转向过度情况，而这些均是由xDrive系统智能控制的，没有固定的动力分配比例，所以也能帮助我们修正一些细微的操作误差，十分灵活智能，这也是xDrive系统最大的特点和优势。

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　赛道体验环节

　　回归正题，本次我们来到了鄂尔多斯国际赛车场，先简单介绍一下，鄂尔多斯赛道全长3.751公里，弯道众多共计18个，并且多为连续弯道，同时赛道落差达到了32米，相对国内来说是一条难度较大的赛道，主要赛事包括GT1世界超级跑车锦标赛，中国方程式大奖赛等。

　　试驾的车型提供了sDrive18i后驱和xDrive20i、xDrive28i四驱版本车型，我主要体验的还是新X1增加的sDrive18i运动设计套装版，动力方面2.0T涡轮增压发动机最大功率115千瓦，在1250-4400转时达到240牛米的峰值扭矩，轮胎品牌为倍耐力Citurato P7原厂轮胎，规格为225/45 R18。

　　由于连续的弯道较多，驾驶这台2.0T低功率版本的sDrive18i并没有感觉太吃不消，较低的转速涡轮就会介入确实帮了大忙，在出弯加速时只要别太心疼油门，较快拉高转速还是会获得不错的动力响应。

　　其实在这样的多连续，且弯度较大的赛道驾驶，车辆操控和底盘的表现才是最大的考验。源自于老3系的底盘为X1打造了一副硬朗的身板，车身侧倾在过弯时并不会给予驾驶者太多的压力，重心很稳，同时灵敏的转向系统也能够保证较快且精准的过弯。

　　在驾驶xDrive28i高功率版时达到180千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，表现出了更强的驾驶乐趣和欲望，更快的出弯速度以及xDrive提供的稳定性都能够明显的提升你的圈速，一旦玩过了头，油门控制不当，尾部出现的小躁动也会被DSC牢牢控制，而xDrive将会针对随后可能出现的转向不足或者转向过度进行前后轴的分动干预，这套组合拳一气呵成，效果十分显著，所以，在下一个即将到来的弯道对它我也不用太过客气了。

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　沙漠驾驶体验

　　这次的沙漠驾驶体验驾驶的车型全为配备xDrive智能四驱系统的新X1，同时为了增加附着力将轮胎胎压全部放低至0.5个，另外，车身稳定系统DSC要全程关闭，并且启动陡坡缓降系统HDC。

　　在沙地驾驶不同于公路，，由于沙地较为松软经常会出现转向不足的情况，所以在打方向以后不要因为车头没有立即作出反应而马上大力打方向，也尽量不要和方向盘较劲，慢慢转向进行修正。

　　在进入沙丘驻车时，车头尽量寻找缓坡或向下的坡度停车，这样可以顺势启动车辆，更好的起步，另外由于沙漠的温度较高，车头的方向也尽量保证迎风停放，帮助发动机进行散热，减少由于发动机过热导致的动力衰减。

　　宝马新X1配备的HDC陡坡缓降系统在这次的沙漠体验中发挥了很大的作用，在较大的下坡时，你可以放心大胆的松开刹车让车辆自行通过陡坡，此时你所需要做的是在车辆完全通过坡道之前均匀加油通过，以免出现下方沙地松软车辆陷入的情况。

　　在爬坡时xDrive四驱系统可以有效的分配前后轴的动力，将已经打滑的车轮锁止，并将动力传递到一侧有抓地力的车轮上，但即便是有四驱系统的帮助，通过比较陡的坡度还是需要我们学会利用地形来帮助我们完成，也就是说借助一个小坡度的惯性来通过更大坡度。

　　沙漠中经常会出现车辆陷入沙堆中的情况，如果发生此类情况首先要做的就是停止加油防止车辆越陷越深，随后将方向打直，挂入D挡确定车头已经定住之后尝试倒车脱困。那么，车辆如果已经陷入沙坑中很深无法脱困就需要挖车，或者等待救援，所以出去玩的时候还是应该多带点朋友同行还是铁锹的。

　　最后要强调的一点是，新X1上配备的xDrive智能四驱系统虽然功能强大，但就越野性能方面，X1依旧是一款轿车底盘开发的多功能车型，xDrive四驱系统可以帮助它提升公路表现和一定的通过能力，但绝不代表它就具备越野的能力。

　　总结：

　　毫无疑问，新X1依旧很好的继承了宝马专注驾驶乐趣的长处，即便它的最小离地间隙达到200mm，车型定位也归属SUV范畴，但在赛道中它依旧能给我们宝马最原汁原味的驾驶感受，而新X1的这改款替换掉了2.0L自然吸气发动机和多增加了两个配置车型也会对一直虎视眈眈的奥迪Q3还以颜色。当然，对于消费者而言，选择更多了，性价比更高了，告别“自吸”了，才是最实在的。

尽管不能说宝马的车型都极富驾驶乐趣，但几乎每一款车型都会在这方面做足功课，这种对运动的执着不受限于车型定位的差异，或是高矮胖瘦，它总能把原汁原味带给驾驶者，因此基于老3系(E91)底盘打造的宝马X1，即便是一台SUV(宝马定为SAV)，也从不怀疑它的运动潜质。