志真硬汉至纯臻品——试驾双龙新双雄

汽车大世界综合报道俗话说：“打虎亲兄弟，上阵父子兵”。借助血缘关系不仅能加强团结，而且有利于相互协作。因此即便在汽车领域，如今的家族化趋势也不断升温，许多品牌纷纷推出家族化设计，意在形成合力联手开拓市场。作为韩系SUV的开山鼻祖，双龙汽车近年来也在家族化上不断前进，继去年推出新柯兰多之后，今年又再度推出新爱腾。两款车型均采用家族化前脸设计，不仅带来相近的外观造型，也标明了师出同门的背景，让人不禁想多加比较。

　　单就外观而言，新的家族化前脸无论对于新柯兰多，还是对于新爱腾都非常成功。新的不规则六边形蜂窝状前格栅，相较之前的设计，都更加的简洁、明快，迎合了时尚流行趋势，也符合更多人的审美情趣;尤其对于新爱腾，巨大的改变令人印象深刻。方正的熏黑底大灯与新的前格栅相得益彰，稳重中不失霸气，动感中又不失时尚，并且新的组合式尾灯设计也较之前更加精致。而新柯兰多则对大灯造型也进行了改变，并且加入了时下流行的LED日间行车灯，美观度和实用性进一步提高。

　　不过由于市场定位不同，新爱腾与新柯兰多内饰设计各有侧重。由于定位于城市SUV，因此在设计风格上，新柯兰多更偏重质感与时尚，造型上更富立体感。并加入镀铬装饰和木纹饰板，凸显年轻化元素。配置上，新柯兰多不仅具备多功能方向盘而且包括座椅加热、定速巡航、防炫目后视镜，甚至全景摄像功能也涵盖其中，当开启转向灯后，全景摄像还会分两屏显示360度车身周围影像和转向一侧道路状况，超越同级车体验水准。

　　相比之下，新爱腾内饰设计则简洁许多，与硬派越野的格调十分吻合：方方正正内饰设计风格，没有丝毫多余的装饰性元素，一切都从实用性角度出发，着重突出功能性。因此就连中控台的设计，也采用偏向驾驶者一侧的方式，强化驾驶者的重要性;包括电动加热座椅、自动头灯、雨刷、防炫目后视镜一应俱全，较大尺寸的按键即使在恶劣条件下也能非常方便的使用，双龙作为SUV专家的丰富经验，在新爱腾上得到充分展现。

　　新柯兰多轴距为2650mm，后排地板中间完全没有突起，即便是后排乘坐三名成年人，也可以确保拥有良好的腿部空间。加上后排座椅靠背角度可调，即使长途乘坐也不会感觉疲劳。而且新柯兰多后排座椅放平后，与后备箱地板完全齐平，为放置大件物品创造了便利。同样，新爱腾空间表现也相当不错，借助2740mm的轴距，内部乘坐空间丝毫不感觉局促，尤其是头部空间更加宽裕。如果美中不足的，就是由于采用非承载式车身结构，以及跑车掀背式造型影响，新爱腾后备箱高度略有不足。但在进深和宽度方面，却和新柯兰多并无显著差别，甚至横向开口还要好于新柯兰多。

　　鉴于目前国内油品情况，擅长柴油发动机的双龙对于汽油发动机也增加重视。两款车除搭载人所熟知的2.0T柴油发动机，还分别采用了两款汽油发动机。新柯兰多采用全新的e-XGi200 2.0L汽油发动机搭配6速手自一体/手动变速箱，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4000rpm，低速扭矩大的特点十分适合频繁起步加速的城市复杂路况。而新爱腾则搭载与奔驰合作研发的2.3L汽油发动机，最大功率110kw/5500rpm，峰值扭矩214Nm/3500~4600rpm，与之匹配的是一款6速自动/5速手动变速箱。动力系统整体表现积极，换挡冲击感极小，显示了双龙在动力匹配上的深厚功底。

　　日常路段行驶，新柯兰多起步轻盈，油门反应迅速，80km以下提速迅猛，超车并线非常轻松。前麦弗逊式悬架、后多连杆悬架完全适合城市路况下行驶，在提供良好乘坐舒适性同时，也具有不错的侧向支撑能力，即便采用较为激烈的驾驶方式，也能够保证车身姿态平稳。并且由于采用电动助力转向系统，方向盘力度轻盈，非常适合女性驾驶者。与同级别SUV一样，新柯兰多也有两驱和四驱车型可供选择;其四驱车型配备AWD全轮驱动系统，在正常行驶时将动力100%输出至前轮，在遭遇前轮失去抓地力时自动分配给后轮。当然，如果需要也可以在时速40km以下时通过按键直接选择。不过相比新爱腾强大的分时四驱，新柯兰多AWD全轮驱动系统更大的意义还是在雨、雪等恶劣天气下，提高车辆的安全性表现，并非为挑战极端地形准备。

　　新爱腾的非承载式车身和分时四驱系统，不仅是一种装备，更是一种象征，代表了双龙汽车60年致力硬派越野的技术积淀。因此，公路并非是新爱腾施展本领的唯一场所，野外其实更适合它尽情驰骋。三层结构的非承载车身大梁刚性极佳，能极大减少车身形变;分时四驱系统带有2H、4H高速、4L低速三种模式，足以克服长上坡、炮弹坑等极端路段。此外，新爱腾还采用豪华越野车经典的前双叉臂后五连杆独立悬挂，无论公路还是越野均能确保乘坐舒适性。加之出色的26RR 接近角、29R 离去角、227mm最小离地间隙。如此强劲的性能同级罕见，甚至有能力挑战许多豪华越野车。