评测雪佛兰新款爱唯欧定位更加精准

　　降低自身的地位，一般很少有厂商愿意去这么做，但从老款爱唯欧的销量来看，它的价格定位也确实有些问题。老款的目标竞争对手定位在大众POLO，但大众旗下车型在国内的地位太高了，让消费者从价格相近的二者之中选择，更多的人将二者对比后还是会瞄准POLO这个经典的车型。这次雪佛兰把竞争对手转变为K2、瑞纳这类车型，不但拉低了售价，还改变了产品布局，使1.4L的爱唯欧作为主力车型，这样的做法使这辆车更贴近"家用代步"这个理念。

　　新款的爱唯欧售价在7.39万-10.99万元之间，老款车型在8.18万-11.48万元之间，官方价格下调了5000元左右，和K2、瑞纳这些车型也处在了同一水平。在产品布局上，新车将原来的1.6L车型缩减到了一款。

　外观：造型变化较大体现合资车型品质

　　新款的爱唯欧外观变化很大，和车展上发布的那个新一代科鲁兹长相类似，采用新的家族化设计，将原来见棱见角的设计改的圆滑，整体造型看着更顺溜儿。老款车型设计的太个性了，让受众群小了不少，而新款爱唯欧虽然没有老款车型那么张扬，但更耐看了，至少在我看来新款的外观让人舒服了不少，尤其是车头上的雪佛兰十字标志，终于移到了正常的位置，老款标志不上不下的位置让我总有想把它抠下来的冲动。

　　这次我们找来了一个1.6L顶配车型和一个1.4L最低配车型，只是由于时间关系，我们没有将1.6L顶配车型进行拍摄。相比较顶配车型，1.4L最低配没有设计前雾灯、后视镜及门把手的外壳为黑色塑料，除1.6L的顶配车型配备16寸轮圈外，其余的1.4L版本均标配为14寸的轮圈。此前我们已经对顶配车型进行了详细的实拍《点击进入：带着新面孔而来雪佛兰新爱唯欧实拍解析》，所以对外观上的变化不再过多描述，只从细节来观察新款爱唯欧的亮点及做工表现。

　　在一些细节处，雪佛兰爱唯欧还是体现出了合资车型的用心之处。例如无骨雨刷及LED高位刹车灯这些实用型的配置，爱唯欧全系都有所配备。像大灯内的标志等细节地方也做的比较精致。

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　内饰：变化不大细节有待提升

　　内饰上与老款车型相比变化不大，只在仪表盘上做了改动，整体的布局还是沿用了老款的样式，其实老款内饰的设计还算老少皆宜的，至少没有外形上那样怪异，即使是最低配车型，整体看上去也没有任何廉价的感觉。

　　车内的整体做工还算精良，但有些细节的地方还是做的不够完美。受成本控制，中控及车门面板依然为硬塑料材质，这不算什么缺点，但面板接缝处会有拼接不均匀的情况，这就有待提高了。在配置上，低配的爱唯欧还是比较令人满意的，唯独手动的后视镜调节让人觉得太不方便了。虽然在K2、瑞纳这些竞品的最低配车型上也没有采用电动调节，但还是如此不人性化的设计完全可以取消掉。

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空间：乘坐空间未变整体表现中规中矩

　　爱唯欧座椅的舒适度还是比较高的，座椅比较柔软，但设计了包裹身体的夹角，所以无论身材胖瘦，坐在上面都会获得不错的舒适性，同时在开起来也不会让身体过度的左摇右晃。后排座椅比较平整，抛开小型车横向空间不足的因素，爱唯欧的后排乘坐三个人还不会过于受罪。

空间对比	爱唯欧三厢	瑞纳三厢	K2三厢
前排
宽	1420mm	1420mm	1410mm
高	980mm	910mm	920mm
座椅进深	510mm	460mm	500mm
腿部空间	660-860mm	600-820mm	640-890mm
后排
宽	1360mm	1391mm	1390mm
高	910mm	890mm	850mm
座椅进深	480mm	450mm	490mm
腿部空间	570-820mm	610-820mm	600-850mm

　　既然新爱唯欧把竞争对手的矛头指向了瑞纳、K2这些车型，那我们就用数据来说话。通过上面的表格对比可以看出，三辆车的乘坐空间很相似。由于车身高度的原因，爱唯欧座垫到车顶的空间会有一些优势(取三款车最低配车型数据，驾驶位座椅高度无法调节)。腿部空间方面K2稍占优一些，爱唯欧位居第二。

行李厢空间	爱唯欧三厢	瑞纳三厢	K2三厢
深	1020mm	930mm	920mm
宽	1300mm	1460mm	1420mm
高	570mm	570mm	570mm

　　还是用数据来说话，我们将爱唯欧、K2以及瑞纳这三款车的三厢版行李厢尺寸进行了对比。虽然在宽度上爱唯欧有所欠缺，但在深度方面更加出色一些。而且后排座椅放倒这个设计在K2和瑞纳的三厢版车型上都不会见到。

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　日常驾驶：动力输出平缓整体表现沉稳

　　新款的爱唯欧依然采用了老款的动力总成，搭载1.6L和1.4L两种排量发动机及5挡手动/6挡手自一体变速箱。虽然动力没有更新，但产品布局发生了改变。无论三厢还是两厢版，1.6L排量的车型仅缩减到了顶配的一款，而将1.4L车型增加到了6款，这也是在从新定位后在动力方面做出的改变。

　　在新款的爱唯欧上，我更倾向于手动挡。6速手自一体变速箱在同价位车型中虽然算个优势，但总感觉调校的有些保守，这也是出于燃油经济性的考虑，没有让发动机的达到最佳的工作状态，只是平顺性非常不错。良好的换挡手感使得手动挡驾驶起来也很轻松，离合踏板的力度虽然属于轻便的一类，但弹性很好，不会有那种“踩棉花”的感觉，所以手动挡开起来会觉得更顺。

　　转向的精准性很好，在空地上左摇右摆了几次，车身可以很迅速的随着方向盘的转动改变行驶轨迹，短小的车身使车尾也可以灵活的追随车头的运动方向。转向采用电动助力，低速情况下非常轻便，即使原地转动方向盘，也可以用单手轻松完成。助力随车速而产生的变化还是比较明显的，当车速行驶到100km/h左右时，方向盘变得很沉稳。

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　　性能测试：加速成绩尚可制动力表现不错　

　　1.4L+5MT 0-100km/h 加速成绩：11.71秒

　　1.4L发动机和5速手动变速箱搭配在日常行驶时感觉很顺畅，而对于这种极限的测试会感觉有些使不上劲。加速曲线上看，加速初段的扭力爆发时间刚让人有所察觉后便被平顺的提速取代了，1挡和2挡的齿比适中，加速到6000rpm左右时速度不到50km/h，2挡最高时速可以行驶到90km/h出头，升3挡后转速下落的比较明显。最终0～100km/h加速测试的最好成绩为11.71秒，在这个级别的小车来说谈不上优秀，但也不会给人太大惊喜。

　1.4L+5MT 100km/h-0制动测试：40.62米

　　尽管爱唯欧的制动系统采用了前盘后鼓的结构，但的刹车表现却带来了不小的惊喜。在100km/h的情况下全力制动，1.4L手动版的爱唯欧最好成绩是40.62米，这在同级别车型中属于非常出色的表现了。整个制动过程ABS系统工作的非常稳定，车尾也不会有任何的弹跳的情况出现。刹车测试的中后段，制动力一直处于充足且平稳的状态。不过悬挂对车体的支撑性稍有些欠缺，使得重心全部下压到前轮上面，前制动盘的负荷也随之增大。

　1.6L+6AT 0-100km/h加速成绩：12.16秒

　　1.6L车型虽然在排量上比1.4L车型有一些优势，但发动机受到了自动变速箱的限制，没有将发动机的动力输出压榨到极限，追求平顺性的6AT变速箱在时速65km/h左右就升到了3挡，随后进入了很平缓的加速期。而由于变速箱保护限制，起步的瞬间转速被控制在2000rpm以下，轮胎也没有出现任何打滑的情况。

　　1.6L+6AT 100km/h-0制动成绩：39.13米

　　39.13米是一个非常不错的制动成绩，我们在相同的环境下对这两款车进行测试，这两辆车的车况也都属于准新车的状态。而1.4L低配和1.6L顶配车型成绩差异很大一部分原因是轮胎的抓地力不同。1.6L顶配车型配备了性能更为出色的普利司通品牌轮胎。

　总结：外形改变迎合大众定位更加精准

　　新爱唯欧虽然在动力上与老款车型相比没有太多改变，但外形却看着顺眼了不少。至少它不再是把目标只锁定在追求时尚前卫的那一小撮人群中，而是变得迎合了大众的审美眼光。而在做工方面，虽然一些细节上还有提高的空间，但也能体现出其合资品牌的品质。开起来自然没什么变化，还是那种贴近家用生活的调校，不会感觉太激烈，一切都从舒适、燃油经济性的角度出发。

　　从外形设计来看，爱唯欧和K2、瑞纳这类车型都属于小巧灵动的这一类，只是爱唯欧和K2的造型更年轻时尚了一点。从价格和配置来看，它和瑞纳、K2这类车型也处于同一水平，但在细节做工以及空间的利用率上，新爱唯欧还是有着一定的优势。至于开起来，“紧实、平顺”是我认为这辆车和瑞纳、K2这类车型的最大区别。瑞纳、K2这些车型已经上市很长时间，这段时间又是他们的空档期，使爱唯欧的优势会比较突出。我相信在定位变的更精准后，爱唯欧的成交量会比原来好很多。

降低自身的地位，一般很少有厂商愿意去这么做，但从老款爱唯欧的销量来看，它的价格定位也确实有些问题。老款的目标竞争对手定位在大众POLO，但大众旗下车型在国内的地位太高了，让消费者从价格相近的二者之中选择，更多的人将二者对比后还是会瞄准POLO这个经典的车型。