节能环保潜力股雷克萨斯ES300h试驾评测

　　提到混合动力，丰田是最有话语权的公司，普锐斯是其中当之无愧的代表之作，不过在中国，情况则有些许不同，在中国市场上售出的绝大部分的混合动力车型来自于丰田旗下的高端品牌--雷克萨斯。其中，雷克萨斯的热销系列ES，也推出了混合动力版本--ES300h。下面，我们就一起来看看这款车型的表现吧。

　　作为雷克萨斯首款采用全新家族风格的车型，我们之前已经对新一代ES的常规动力车型进行了实拍及试车，对其全新的形象并不陌生，而作为混合动力车型，两者之间只在一些细节的点缀上有所区别，而其整体观感并无明显差别，尺寸也保持一致：长宽高分别为4900mmX1820mmX1450mm，而轴距则为2820mm。

　　区别方面，两种车型的轮毂样式有所不同;混合动力车型在侧后门下侧镶有混合动力的专属徽章;尾箱盖上也增设了短小的扰流板，以进一步优化空气阻力;此外，后保险杠下沿则采用更为斯文、高级的密闭设计，排气管口得以隐藏，而非常规动力车型的双排气管式设计。

[page]

　　我们此次拍摄的为豪华版本车型，布局与配置与常规动力的豪华版车型基本一致，当然，混合动力车型由于动力系统的不同，所以在仪表盘的设计上，区别于常规车型，同时在驾驶模式选项中增加的EV纯电动模式。

　　在非Sport模式下，仪表盘并不直接显示发动机转速，而是显示动力系统的功率输出大小，天蓝色背光也更显示出科技感及环保感。而在运动模式下，则显示为转速表，背光也变成运动范的红色。

　　此外，车内用材方面，E300h也有所不同，采用“真皮+竹条”的搭配，相比常见“真皮+实木”的搭配，更有种“清新”的感觉。

　　由于混动力动力车型的电池放在后排座的下方及后方，因此车厢内的乘坐空间并未见明显的不同，在一众加长对手面前，ES的乘坐空间不占优势，但以笔者184cm的身高体验前后排座椅，空间上也丝毫不会觉得局促，而且后排地板基本平齐，脚步空间更显宽敞。

　　由于电池组放在椅背后方，侵占了一定的尾箱空间，因此相比常规动力版本的车型，混合动力车型的尾箱空间要小一些，但也达到了425L，足够应付简单的旅途出行或者装载一些运动装备。

[page]

　　ES300h的动力系统由一台型号为4AR-FXE的2.5L 4缸汽油发动机与一台电动机组成。其中发动机的最大输出功率：118Kw/5700rpm，最大扭矩：213Nm/4500rpm，相比常规动力版本的2.5L发动机输出数据小一些;电动机的最大功率为：105kW，扭矩恒定为：270Nm，而综合最大输出功率为：151kW。匹配E-CVT无级变速器，操作方法上与常规的自动挡车型一样，简单易上手，并非像CT200h上所采用的“电子档”，开始接触时让人摸不着头脑。

　　在动力输出模式上，ES300h拥有ECO、NORMAL、SPORT及EV四种模式选择，其中除了EV模式(电量大于两格，时速低于40时，才可使用EV模式)下，其余模式发动机均有可能参与驱动，时机由电脑根据电池电量的多少、油门的变化自动控制(当电能不足时，发动机在参与驱动的同时，也会为电池组充电)，不同模式下，动力响应也明显不同。

　　在NORMAL模式，油门的反应比预期要慵懒一些，低速时发动机也不轻易介入，整体的动力输出柔和、平顺。想要在超车时获得较好的提速效果，需要比预期更深的油门，似乎这样电脑才能确认驾驶者想要加速的意图，此后的动力输出才有着2.5L车型应有的轻快感。

　　而采用运动模式，发动机及电动机都会活泼许多，更愿意参与驱动，因此，扭矩更加充裕，虽然经过E-CVT的梳理，动力输出变得平顺许多，但是，扎实、轻快而又安静的提速表现，依然让人相当满足。

　　当然，ECO模式或许更能体现混合动力车型的特色。在ECO模式下，油门的反馈力度会增大(变沉一些)，并会尽量柔化油门的变化，发动机在电力及时速允许的情况下并不会轻易启动，动力输出更为慵懒，同时，车内的空调等电器系统也会进入更佳的经济模式，以达到更佳的节油性。此模式更适合在一些拥堵路段或小区的低速路段使用，当然，在纯电动驱动的时，由于行车十分安静，需要警惕行人不知道有车而出现的窜出或挡道的情况。

　　除了动力系统外，混合动力车型的节能秘笈还包括能量回收系统。在滑行及制动时，能量回收系统将会回收动能及刹车产生的能量，为电池充电。也是因为该系统，ES300h的制动感觉与常规动力车型有些区别，刹车初期会感觉到明显的电磁阻力，但稍加适应后，便能轻松掌握刹车的力度。

[page]

　　在上一版块的介绍中，我们可以看出丰田的混合动力技术已经颇为成熟、完善，除了驾驶模式不同而导致响应性有所区别外，动力系统的整体运转表现与常规车型并无明显区别，只是，由于能量回收系统的结构特点，令制动感觉有些特别而已。

　　因此，在日常的驾驶操控中，ES300h依旧保留ES系列好开、安静的特点。转向轻柔舒适、并且相当精准。前独立麦弗逊滑柱式悬架与后独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架调校柔软，滤震充分，但行车并不松散，车身的贴服性及扎实感都相当好，而且隔音表现也保持雷克萨斯一贯的高标准。相较于一些追求驾驶快感的德系对手，ES系列更注重驾乘的舒适性与愉悦感。

　　除了高标准的高强到刚性车身设计外，在其他的安全配备方面，全新ES对各版本车型基本上是一视同仁，标配10个SRS安全气囊(前排座椅正面、侧面及膝部气囊;前后一体式窗帘气囊;后排座椅侧面气囊)，汽车稳定控制系统VSC、紧急刹车灯闪烁功能ESS、胎压监测与防盗报警系统，高配车型更有预碰撞安全系统、并线盲点监视器BSM、车道偏离警示系统LDA等。

　　而在混合动力系统的安全性及耐用性方面，消费者也无需过多担心。不俗的销量及多年积聚的口碑说明产品经得起市场检验，周到的售后保障(6年或15万公里的免费保修免费保养服务)也让消费者的权益得到更优的保证。

　　在舒适性装备方面，根据版本的不同而有所不同，以我们所试驾的ES300h豪华版(高配车型)为例，配备了8英寸VGA液晶显示屏、Remote Touch信息操作系统、G-BOOK雷克萨斯智能副驾、倒车影像监视系统带引导功能等使用装备，而顶配的ES350尊贵版则多配备：副驾驶座侧面调节按键、后排座椅加热、自适应巡航控制系统、Mark Levinson音响系统、后座控制面板、电动尾门及三区域独立控制自动空调等高级装备。具体装备可查看详细的车型配置版块。

　　在与对手5系、A6及E级等车型的对比中，ES的品牌形象要低调一些，也缺乏那些光鲜的动力数据及新技术的应用，显得保守，但作为雷克萨斯出品的车型，ES没有明显的硬伤，品质表现也值得信服，并且全新的动感造型及令人愉悦的驾乘感受，也助其成为该级别中“叫座”的车型之一。

　　然而在已经确定购买ES系列的人群当中，是否应该选择混合动力版本呢?众所周知，混合动力车型在节油、环保及动力上较常规版本车型有优势，但同配置水平车型之间数万元的差价，相信短时间内难以通过省油这个途径节省回来，因此，我们不能从省钱这个角度出发进行选择。其实，选择混合动力车型，更多是被赋予了一种独特感、一种社会责任感、甚至是一种素质优越感，如果你希望拥有并享受这种感性的满足感，ES300h无疑是更为适合的选择。

提到混合动力，丰田是最有话语权的公司，普锐斯是其中当之无愧的代表之作，不过在中国，情况则有些许不同，在中国市场上售出的绝大部分的混合动力车型来自于丰田旗下的高端品牌--雷克萨斯。