陈志鑫接棒上汽首考自主品牌 _汽车知识·汽车大世界

“中央已经做出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会。”5月24日，国家主席习近平来到上海汽车集团技术中心进行视察，在试坐荣威(微博)950后，他对一旁的陈虹（点击查看最新人物消息）说道。

而就在前一天，上汽集团（600104.SH）刚完成新一届领导班子的交替，陈虹升任为上汽集团的第五届董事会董事长，同时原执行副总裁陈志鑫（点击查看最新人物消息）则担任公司总裁。在上汽刚掀开“双陈”时代的新一页之际，习主席的到访无疑释放了对自主品牌强烈的扶持信号。

然而，随着合资产品价格的不断下探，自主品牌的生存空间受到挤压。根据盖世汽车网整理的数据，今年4月，自主品牌（含合资自主）轿车一共售出了 23.03万辆，较去年同期的26.07万辆下降11.6%，是轿车市场唯一下跌的派系。同时自主品牌在轿车市场的占有率同比下降4.5%，仅有 22.3%，低于德系（28.4%）。

作为自主品牌中的“标本”，上汽在新班子上台后，亦有望迎来新一轮的发展，尤其寄希望于“技术派”的陈志鑫，为上汽自主品牌带来一番新景象。

“双陈”时代开启

5月23日，上汽发布公告：“公司原董事长胡茂元（点击查看最新人物消息）由于到龄退休。该公司选举副董事长陈虹为第五届董事会董事长，其不再担任总裁职务。公司聘任执行副总裁陈志鑫担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。”

这则公告不仅标志着上汽集团以胡茂元为首的一个时代结束，还宣告了以陈虹、陈志鑫为核心的“双陈”时代正式拉开序幕。这对现已逐步进入“后合资时代”的中国车市来说，意义重大。

在胡茂元主导的时代，与大众、通用将近30年合资经验使得上汽在一众国有自主品牌企业中遥遥领先。近10多年来，上汽更通过控股韩国双龙汽车、合并南汽、收购英国MG(微博)罗孚，最终将这些技术和管理经理一一融合到其自身业务的发展中，成为行业当中的领军企业，至今仍保持着国内销售规模最大的汽车集团头衔，且成为首个突破500万辆的大型国有汽车集团。

自去年年底传出胡茂元因年龄问题而面临退休的消息后，陈虹和陈志鑫所组成的新领导班子便逐渐浮出水面。据悉，早前陈虹在接过此前由胡茂元担任的上汽集团党委书记之职后，就被视为最有可能当选上汽集团董事长的人选。

1997年—2003年期间，有着“教授级高级工程师”头衔的陈志鑫分别在上海通用担任副总经理和总经理过程中取得了优异成绩，其在上海通用的营销手法更一直被业内作为教材。

而其于2004年在兼任上海大众汽车有限公司总经理期间，对上海大众实施的营销变革把上海大众从当时深陷产品老化、体系竞争力薄弱的危机中拯救了出来。在陈志鑫的手上，上海大众彻底扭转了2004、2005连续两年下滑的趋势，并超额完成了2006、2007年董事会下达的任务，自此上海大众亦走上的高速发展的道路。

2007年，陈志鑫在“救上海大众于危难中”的光环下，再以上海汽车集团股份有限公司执行副总裁兼南京汽车集团董事长、总经理的身份主导上汽与南汽的整合，当时整合后的荣威与MG品牌，实现自2008年到2012年五年里从零开始到年产销20万辆的成绩，现在看来仍被业内被奉为自主品牌打造的成功案例之一。为此，精于营销而又擅长技术的陈志鑫，未来能否带领上汽自主业务上一个新的台阶，让人期待。

“上汽这次的人事更替只是一个顺序更替，对其今后的战略实施影响不大，而这也恰好证明上汽追求的是一种可持续的、稳定的发展。”汽车分析师张志勇(微博)对时代周报记者表示。

荣威MG盈利缩窄

根据上汽集团公布的销售数据显示，2014年前4个月其一共售出了67766辆荣威及MG牌轿车，累计同比增长0.7%。张志勇对时代周报记者表示，这主要是整个自主品牌形势都在下滑所致。自去年9月起，自主品牌的生存环境遭到合资产品下探的进一步打击。数据显示，今年1月-4月，自主品牌用车销量累计198.23万辆，同比增长7.6%，低于乘用车市场平均水平的14.7%，市场占有率亦由35.4%降至33.2%，同比下降2.2个百分点。

在荣威以及MG品牌的销量构成中，350与MG3占据着整体销售份额的65%以上，荣威550、MG6的份额在缩窄。

荣威550在历经了2009年与2010年的高潮后，销量有所放缓，2010年荣威550全年销量为8.18万辆，去年为2.4万辆。

一直以来，上汽在荣威和MG身上都有着两套截然不同的营销思路，荣威强调典雅、品位，MG则定位于具有英伦风范的运动时尚轿车。在品牌地位方面上汽将以荣威为主品牌，主打家用与商务用车，而MG名爵则主打更加年轻与运动化的细分市场。

去年3月，上汽在乘用车经销商大会上宣布正式成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心，两大品牌运营职能完全分开，终端渠道的销售渠道也进行分网。确保了两个品牌在销售与推广上更为贴近市场，最近这两年荣威的销量基本保持在MG的两倍左右。

未来或重技术路线

按照上汽乘用车的计划，今年自主业务将进入到盈利增长的阶段，并制定了盈利1亿元的规划。自2011年至2013年，上汽集团的营业利润率分别为8.08%、7.01%和6.32%。

“近年来上汽乘用车在研发上投入了数百亿的巨资，但纵观这几年，投资回报率较低的现实是其新任领导班子所亟须解决的问题之一。”钟师对时代周报记者称。

资料显示，“十二五”期间，上汽将投入超过200亿元发展自主品牌，加上之前已经投入的230亿元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入要达到450亿元。

另一方面，在研发上一直不遗余力的上汽投入44亿元建立起中国最大、最强的上海汽车研发中心。在陈志鑫的构想下，到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，形成像底盘研发这样的核心技术能力，进而掌握拥有自主知识产权的核心技术。

4月8日，由上汽集团乘用车公司与通用携手研发的全新一代缸内直喷发动机正式发布。该套命名为“CUBE- TECH”的全新动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。而该套动力总成据悉就是由陈志鑫一手主抓。同时据上汽内部人士透露，该款1.4T的发动机，亦将率先搭载于年内上市的MG品牌车型。

此外，在新一轮的新能源车浪潮中，上汽目前亦实现量产荣威750混合动力、荣威550插电强混和荣威E50纯电动三款轿车，技术覆盖混合动力、插电以及纯电动三个技术方向。

而在“领先半步”的车联网领域，上汽在后期将继续投入2亿—3亿元来扩大现有的inkaNet3.0平台。

本次习主席的到访，不仅是对上汽自主研发的支持，更多的是对外传达出今后将扶持自主品牌的强烈信号。据上汽集团提供的公务车采购数据显示，上汽乘用车2012年公务车采购销量比2011年增长109%，2013年预期将比2012年增长115%，这也意味着今后公务车采购市场将成为上汽自主发展的重要发展市场。

注重技术研发以及科技增值服务等内容的陈志鑫，对产品规划、研发制造和售后服务等方面都着自己的一套理解，例如开创国内汽车“到家式”售后服务先河的“宅捷修”，便是由其带领上汽团队打造出来的服务产品。毫无疑问，倡导“高起点、高标准、高投入”发展理念的陈志鑫，在后续确保上汽发挥研发、制造、服务三方面优势上，将带来全新的景象。

陈志鑫接棒上汽首考自主品牌

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