试驾宾利新飞驰6.0T W12车型文武双全

试驾信息
试驾时间：2014年05月	试驾地点：海南
试驾天气：多云	试驾里程：300公里
撰文：武文杰	图片：武文杰
车辆售价：405.8	车辆提供：宾利中国
车辆信息：宾利飞驰 6.0T W12 尊贵版
发动机形式：6.0升双涡轮增压发动机	发动机排量（cc）：5998
最大功率（kW/rpm）：460/6000	最大扭矩（Nm/rpm）：800/6000
长/宽/高（mm）：529919761488mm	轴距（mm）：3066
变速器形式：8挡自动变速器	悬挂形式：前：双叉臂高度可调空气悬架后：梯形多连杆高度可调空气悬架
赞：高端的品牌价值，完美的车辆设计，丰富的私人订制选项
贬：售价贵

　　跟很多汽车品牌的创始人一样，宾利的创始人华特·欧文·宾利的最初梦想也是创造一台“好的车、快的车”，也许这个走过95年的品牌在今天看来还算是成功的，至少它的品牌价值以及这个品牌背后所蕴含的知识和人文内容能让我写上至少10页，但是我并不想把这些百度上随处可见的内容带给大家。对于很多车迷朋友来说，宾利旗下的所有车型都是那种听说过，很少见过，更少开过的车型，所以作为有幸能够试驾到全新飞驰的汽车媒体，我们自然有责任为您带来一篇不同于以往的试驾体验文章。

　　在试驾途中我与宾利厂家的人员的沟通中，我咨询了一个我一直很关心的问题：在一个车主进店看车的时候，宾利的销售员是怎么来介绍自己的产品，又是怎么样让面前的这个意向车主来决定购买宾利，而不是其他豪华品牌的车型呢?厂家的人员给我的回答让我有一点意外：我们的销售员会带他去试驾我们的产品。

　　的确，就以宾利这个级别的消费者来说，你跟他谈配置、谈品牌价值、谈车辆的性能等等已经绝对不会成为左右他买车的主要因素，相信就以我们今天的主角飞驰来说，任何一个消费者在计划购买它的同时，肯定也会考虑另外一家豪华品牌的同价格车型，但正如厂家的人跟我讲的一样，宾利飞驰是一台车主可以自己开出去的车，而不是纯粹用来乘坐的车，这也正是为什么宾利的销售会带着客户去试驾自己产品的原因所在。

　　也许你会觉得宾利的车主平均年龄怎么也得超过50岁了吧，但实际上在中国的宾利车主，平均年龄只有不到37周岁，不用我说相信你也能知道这是一个什么样的群体，虽然这个群体大部分都是欧陆GT的车主，但是实际上购买飞驰的车主年龄也并不大，所以这样一个群体对于车辆的驾驶自然也有着非常高的要求，但是又不同于日常驾驶超跑的车主，宾利的车主又大多比较内敛，所以一台有着丰富内涵、精准驾控和强大动力的车型自然也成了他们的最爱。

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　　下面我们就来看看我们的主角，宾利全新飞驰车型，在刚刚过去的北京车展(微博)上，宾利为我们带来了全新的搭载V8发动机的飞驰车型，这一改变也让飞驰的整车价格区间降到了319.8万，但是我们本次并没有试驾到V8车型，一直搭载在飞驰上的W12 6.0T发动机车型依旧是陪伴我们本次海南环岛试驾的主力，只是我们的车队中高中低配车型一应俱全，而且颜色也不尽相同。

　　飞驰应该算是宾利家族中的中间产品，尺寸介于欧陆和慕尚之间，不过依旧超过了5米，宾利的所有车型特点都在飞驰上得到了传承，包括那个镀铬网状双翼前格栅，标志性的品牌LOGO，在经过了将近100年都没有改变的四眼圆灯设计等等，不过这次对于大灯还是有所改变，设计师将之前的内大外小的设计，改成了目前的内小外大的布局，实用性有所提升。

　　而且新一代飞驰的车头立面与地面的角度更加垂直，这也是标准的英国车的特征，在劳斯莱斯上你也能看到这个设计理念，扁平的车头当然对于风阻会有很大程度的提高，但是得益于全新的高科技设计，飞驰的整体风阻系数依旧做到了惊人的0.29，这的确让人钦佩。

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　　我相信很多人喜欢宾利肯定不仅仅是因为它的历史和设计，而更看重他对于每一款新车型的无止境的追求和探索，宾利每一款车型都采用了大量的轻量化车身设计，发动机盖和前翼子板均为铝制，而且行李箱盖也是采用了高分子合成材料设计，使得整车的重量进一步降低，但即使如此，这台飞驰的重量也超过了2.4吨。

　　宾利飞驰的车身采用了超高强度钢，车身扭转刚度达到了36500牛顿米/度，比起上一代车型提升了4%，可别小看这4%的提升，这样的提升空间对于一款已经近乎于完美的车型来说的确不是件容易的事，而且这样的提升不仅为底盘部件提供了更为坚实的平台，同时也为降噪、振动等等指标铺垫了一个非常好的基础。

　　个性定制一直是宾利的主推卖点，不论是外观的漆面还是内饰的颜色，只要是消费者提出的需求，厂家的设计人员都会倾其所能满足消费者的喜好，当然这样的服务也是需要非常不菲的价格来承担的，类似个性定制的案例不胜枚举，总之就是只要您出得起钱，宾利就出得了活。

　　每一台宾利都是由应该的克鲁工厂生产出来的，熟悉英国车传统的消费者可能会知道，最早劳斯莱斯也是从这个工厂走出去的，不过随着宝马的收购，现在克鲁工厂已经成了宾利的专属工厂，英国人对于工艺的精益求精以及对于血统的传承感都足以保证从克鲁工厂走出去的每一台车，都保持着相同的高品质追求。

　　如果你觉得飞驰的外形设计有点保守的话，那么飞驰的内饰设计绝对会让你惊艳，奢华的内饰所带来的那种视觉冲击力绝对不是一般的豪华品牌车型可以比拟的，全车精致的真皮包裹和细致的做工绝对给你的第一印象就足以让你为之折服，而且由中控区域一直延伸到车后排的那种包围感，也让你有一种由内而外的高贵和雍容的感觉。

　　当然对于一台定位于超豪华车的车型来说，内饰的每一处细节都应该是最顶级的，甚至对于宾利的技师们来说，他们要像对待一个艺术品那样去对待车内的每一处细节，比如我们经常在一些豪华品牌车上面见到过的实木内饰，在宾利飞驰上，每一台车型的木制面板都是独一无二的，从车门面板、中控台、车窗下沿以及后排桌板饰以纹路相吻合的镜面抛光木饰贴面，这些面板的总面积接近十平方米，所用木料均来自可持续采伐的天然树木，取自80年树龄以上树木的树榴部分，这部分木材花纹更加丰富。

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　　宾利飞驰的仪表的设计的非常简洁，340km/h的最高时速也足以让人知道它有多么的出色，要是非要鸡蛋里挑骨头的话，那么没有专门为中国消费者汉化的仪表盘界面就是唯一的不足了。

　　我们再来看看座舱内部的皮革选材，宾利飞驰的皮革全部源于北欧斯堪的纳维亚半岛的小牛皮，据宾利的官方讲师介绍，一辆飞驰上大概需要耗费15头牛的牛皮，对皮质的要求也非常苛刻，不允许有任何疤痕和褶皱，甚至有人说宾利不要的皮革都可以被拿去当LV和爱马仕的原材料，当然这个玩笑不知真假，但是这个传说却足以看出宾利对于内饰选材的苛刻和严格要求，甚至可以说是对车主的负责。

　　宾利的内饰设计自然也离不开个性化的主题，木饰与皮内饰被看作是宾利最为尊贵的两种材质，新飞驰还提供Mulliner驾驶版套件，其中包括使得配色方案增加至17种的五种真皮内饰以及五种木饰，从而满足不同用户的个性化需求。

　　也许当你打开飞驰的车型配置表的时候，你会从中发现N多让你觉得不能理解的地方，比如将近400万的车型，居然没有时下最为流行的全景天窗、内饰的中控屏居然还不如一台十几万的合资车的水平，甚至很多时下30万级别的车型中就有的高科技配置，在飞驰上居然都难觅其踪。我不能说这些车迷朋友是为了黑而黑的群体，的确，这台车的确有很多让你我觉得不能理解的地方，但这些却并不能影响到这辆车的真正受众，那些在你我看来毫无意义的私人订制才是他们真正着迷的地方。

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　　飞驰作为一台行政级车型，车内的空间自然不会让我们担心，不论是前排还是后排，不论您是想驾驶还是想乘坐，飞驰的空间表现都足以让你满意，而且配置丰富的座椅也能满足你对于一款汽车座椅的全部要求，不论是座椅通风、座椅加热乃至前后排的座椅按摩都一应俱全，当然如果你想要完全体验一把当老板的感觉，副驾驶后排还专门设计了老板键，此时你想要轻松的翘起二郎腿也就不是什么难事了。

　　此外，飞驰的后排配备了一个名为TSR的触摸式遥控器，它可以独立控制空调、多媒体系统、座椅的加热和通风等功能。碰一下遥控器左边的弹出键，遥控器支架会自动伸出，如果你觉得用遥控器还是不够便捷，还可以通过手机来实现这些功能，你只需要下载一个名为Flying Spur TSR的App就可以了，用蓝牙与系统匹配之后，不仅可以控制前面提到的功能，还可以了解车辆行驶的部分信息，例如：车速、外界温度等。

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　　当然这个TSR的遥控器可不止控制空调、座椅加热那么简单，它还可以掌控后排娱乐系统，后排的乘客可以带上无线耳机独自感受娱乐节目，后排的娱乐系统还支持USB、SD卡等多种接口方式。飞驰的后排就如同是一个移动的现代化办公室，有带加热和通风的按摩座椅，还有可以由后排乘客自由控制的空调系统，也有功能强大的多媒体系统，一样都不少，而且如果你真的有需求，那么你想要把一个微波炉安装在后排都是可以实现的，前提是你在买车时要跟销售谈好需求。

　　宾利飞驰的储物空间自然不需要我们操心，不论是车内的储物格还是大开口的后备箱空间都十分让人满意，可能对于这个车来说，后备箱平整的放下2-3个高尔夫球包应该是毫无问题的，而且也更符合车主们对于日常使用的诉求吧。

　　除了感受由内而外的物质层面以外，我们最后再来看看它所蕴含的真正精神食粮，这台搭载了6.0L双涡轮增压的W12发动机，最大功率达到了460kw，最大扭矩为800N·m，而且官方给出的0-100km的加速时间仅为4.6s，你可别忘了这是一台自重超过2.4吨的大家伙，另外与这台发动机相匹配的是由ZF专门为宾利定制的8速自动变速箱。

　　对于发动机我们也就不用过多介绍了，可能看到这里会有一些朋友觉得唯一对动力方面不太满意的就是这台8速自动变速箱了，毕竟很多人觉得现在就连最入门级的BMW 1系也使用了由ZF提供的8速变速箱，但是正如宾利的产品讲师所说，同样的公司做的两款产品，虽然听上去一样，但实际上却相距甚远，可以说BMW 1系上所搭载的那台变速箱，都根本无法承受来自这台发动机的800N·m的最大扭矩，更别提为其服务了，所以说大家大可不必为了这个变速箱所担心，虽然同为ZF出品，但是飞驰上所搭载的这个8速变速箱与其他车型上的绝对是不同的。

　　下面我们来看看驾驶感受，日常驾驶时这台变速箱的表现很是积极，没用多久就把挡位推至了最高挡，在大部分时间内发动机转速都没有超过2000rpm，即使以100km/h巡航的时候，发动机的转速也只是1200rpm左右，此时行车电脑的瞬时油耗为13.3L/100km，我们驾驶的路况基本就是高速公路为主，平均时速在60km/h，可以说对于一台W12的机器来说，这样的油耗表现也已经十分让人满意了。

　　当然如果你对这种温文尔雅的驾驶方式已经失去兴趣的时候，你就可以去感受飞驰的另一面了，首先我把变速箱切换到了运动模式，深踩油门，变速箱便迅速降了2个挡位，此时发动机转速已经提升至3000rpm左右，发动机的嘶吼声也随之传进车内，此时你能明显感受到这台发动机有很大的后劲没有使完，源源不断的动力丝毫没有要停下来的意思，不过我们的路况已经不允许我继续深踩下去。

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　　全新飞驰带有驾驶模式选择，驾驶者可以根据自身不同的喜好来选择，当你需要拉人载客，并且体现出彬彬有礼的性格的时候，一定要选择到舒适模式，此时悬架变得软了很多，即使是通过减速带的时候，车身上下的跳动也不是特别明显。至于运动模式，自然要推荐在后排没有人的时候使用，在选择运动模式之后，整个悬架变得很敏感，路面上的各种颠簸绝大多数都会被传递到车身上，这种感受在行驶到连续的颠簸路况下会更加明显。

　　此外，飞驰采用了全时四驱系统，即使是普通的驾驶员也不用担心如此高的扭矩输出让车辆出现难以驾驭的情况，可以说难度得到了非常大程度的降低，更易于上手，让驾驶者对于车辆的操控也会更有信心。

　　飞驰的方向盘尺寸可不算小，不过它的操控并没有因为方向盘尺寸的增大而缩水，相反方向盘没有一点虚位，车头会根据我的意图快速做出反应，在这台6.0T发动机的推动下，我完全不会相信，我驾驶的这辆飞驰是一个体重超过2.4吨，车身超过5.2米的大家伙。

　　当然要说整个动力系统毫无缺点，我倒并不认可，至少我觉得刹车的设计就有点不太容易让人接受，前半段偏软的设计总是让人在制动初期心里没底，虽然后程的大力制动会很好的弥补这一点，但是毕竟在驾驶的初期还是会给人心里不太放心的感觉，毕竟这家伙价格不菲···

　　总结：

　　飞驰绝对是这个级别中最适合消费者自己驾驶的车型，虽然我并没有驾驶过劳斯莱斯的古思特，不过从他的开门方式，就知道了那是一台给专职司机驾驶的车辆，而飞驰却让很多热爱驾驶的宾利车主有了非常适合自己的选择，文武双全的表现应该会是很多人购买它的最直接理由，有面子、有激情应该是飞驰的最理想定位，而这也正是飞驰与其他竞品最大的区别所在。

对于很多车迷朋友来说，宾利旗下的所有车型都是那种听说过，很少见过，更少开过的车型，所以有幸能够试驾到全新飞驰的汽车媒体，自然有责任为您带来一篇不同于以往的试驾文章。