居家实用型SUV 试驾新一代丰田汉兰达AWD

　　丰田汉兰达于2001年进入北美SUV市场，它的诞生对丰田4Runner是一个很好的补充，使得4Runner能够专注于那些喜欢硬派越野的消费者。在中国地区，丰田汉兰达于2007年才开始以进口形式销售，随后的2年，它才开始在广汽丰田生产，并称为了中国SUV市场最畅销的SUV。汉兰达其实是基于凯美瑞平台打造，有五座和七座的形式，并有前驱和四驱两种版本可选，完全一副好开实用的居家风格。可以说汉兰达是一款优秀的城市SUV。"这车难道不就是我们常谈到的旅行车么?"回答是肯定的，"是的，与其说汉兰达是一款SUV，不如形容它为旅行车更加合适，实际上，它的种种表现也正证明了这一点"。

　　当今的汽车界，"跨界"一词可谓十分流行，要知道，充满跨界精神的汉兰达可是比"跨界"这个词先一步出现的，所以不得不说它确实是一个颇具传奇色彩的车型。现在，经过了13年的日新月异的变化，我们又迎来了第三代汉兰达。第三代汉兰达的基调并没有什么变化，仍然是前驱结构，并提供四驱版本，从里到外散发着居家风格。

　　这类实用型车型在换代时一些进步的方面往往并不那么显眼。大家常常注意到的往往是外形方面的变化，譬如车身变得更大了，这就要求新一代车型匹配一台更大排量的发动机。全新一代汉兰达可以说在每个方面都比初代汉兰达取得了明显的进步，包括燃油经济性。

动力性能：老款3.5升V6发动机，配上了全新的6速自动变速器

　　尽管第三代汉兰达可以说全面超越了初代车型，但它在直线起步时还是会微微落后于它的前辈——第二代汉兰达。因为虽然第三代汉兰达在动力总成方面采用了新的6速自动变速器，但3.5升V6发动机的功率参数并没有变化，仍然是最大功率273马力，最大扭矩337牛米，然而第三代汉兰达车重却增加了。我们测试的这款汉兰达配备了四驱系统，其0~100km/h加速时间是7.3秒。

　　第三代汉兰达车重的增加有一部分要归因于车身尺寸的增加——车长增加60mm，车宽增加15mm，而且采用了更高强度的钢材以及更多的隔音设置，所以车重有所增加。油耗方面，城市当中，第一代汉兰达和2014款汉兰达均为百公里7.7L，但是第三代汉兰达的四驱版本在高速时油耗表现为百公里10.7L(前驱版为10.3L)。因此我们将2014款汉兰达的综合油耗粗定在百公里8.2L。

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驾驶表现：安静并且平顺，但转向准确展现出了一定的运动特性

　　尽管汉兰达有着非常粗犷有力的外表，但它骨子里还是一台典型的丰田车：安静、温顺、友好，这些感受对家用车来说都是不可或缺的，甚至新一代汉兰达在这方面更加强化了。这无可厚非，因为它诞生之初的定位就是如此。但是，第三代汉兰达会在操控性上给驾驶者一个不小的惊喜，尤其是紧急变向或是加速超车的时候。

　　新一代汉兰达在试车场测试时最大加速度可达0.8g，它的抓地力是由一套245/55/R19的东洋A20四季胎提供，这套轮胎其实抓地力一般，而且新一代汉兰达的电动助力转向指向性有些模糊。但是，即使在这样的轮胎和转向表现下，新一代汉兰达仍然能够轻巧、干脆地转向。它的转向回馈轻重适中，方向盘打满只需2.7圈，而且只要习惯了它的转向，你会发现他还是有一定的精确性的。另外，新一代汉兰达还显著改善了老款转向不足的问题。可以说，新汉兰达虽然轴距较长，但在满足家用的前提下也显示出了不错的运动性，这也与其底盘方面的增强有关。

　　新一代汉兰达的适时四驱系统非常灵活，平常状态下以前驱状态行驶，当抓地力不足时，系统自动切换为四驱状态，此时可以把最多50%的动力分配给后轮。V6 四驱版本的汉兰达额定拖拽能力是2.2吨左右。

　　如果要说对新一代汉兰达有什么不满意的地方的话，刹车系统应该算一个。在我们的测试中，多次大力刹车后，刹车系统热衰减很快。看来重复性的大力刹车不太适合新汉兰达。尽管多次测试的刹车距离差别在1.8m以内，但是应付偶尔的一次全力刹车它还是没什么问题的。但其70英里/小时的速度(折合112.56公里/小时)到0的56.7m的刹车距离仅算是中规中矩，在这个级别的车里不算优，但也不能算是不好的。

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空间配置：空间更加宽敞，第三排不再是鸡肋

　　我们已经在2014款汉兰达实拍当中详解了新一代汉兰达那极富吸引力的内饰设计，但今天我还要介绍它一些其他的配置。首先，常被我们用来储物的包裹架横跨整车。架子的底部采用了软性材料，避免了物品在车辆行驶时的晃动。

　　我要介绍的第二点是它的六速手自一体自动变速器。前面已经介绍到了，这是一台全新的6速变速器，第二代汉兰达采用的5速自动变速器则已经成为了历史。在自动模式下，这台新的6速变速器反应迅速而且足够平顺。但是，在手动模式下它的表现还不能够令人满意。在手动模式下换挡时，驾驶者的手部和肘部会分别与中控台和扶手箱触碰到。其实这并不是一个大问题，因为大多数人并不会用到手动模式，把档杆换到D档就足够了。

　　我要介绍的第三点是第三排座椅。长轴距带来的是更大的空间表现，并且可前后调节的第二排座椅也让第三排座椅用起来不那么鸡肋，当然，我这么说仅限于针对霍比特人……

　　丰田推出了一系列不同配置版本的汉兰达车型，因此可搭配的选装包就少了不少。一共有五款车型，分别是LE、LE+、XLE、Limited以及Limited Platinum，最低配 LE V6四驱版的起售价为$32,840(折合人民币20.5万元)。采用前驱和四缸发动机的汉兰达LE起售价为$30,075(折合人民币18.8万元)。

　　我们测试的这台AWD Limited Platinum版本的汉兰达售价为$46156(折合人民币28.8万元)，它装备了可视倒车影像系统、泊车辅助系统、后排座椅通风加热、打孔真皮座椅、LED日行灯、12扬声器的音响系统以及盲区警示系统。价值$2490(约1.6万元)的Platinum选装包还加入了雷达定速巡航、碰撞警示系统、车道偏离警示系统、自动大灯、全景天窗以及方向盘加热。另外一些选装包还有发动机远程启动($499，约3200元)，玻璃破碎传感器($299，约1800元)等等。