不再特立独行东风日产SUV全新奇骏试驾

　　迎来此次换代之前，用城市SUV来定义奇骏总觉得不那么恰当，硬朗的设计实在难以让我们将其与城市划上等号。直到今天全新奇骏正式问世，我们才真正意义上的从它身上看到了城市的感觉，颠覆性极强的设计改变，让这款之前颇具越野车气质的SUV印象逐渐散去，取而代之的是回归主流的理性风格。

　　面对国内紧凑级城市SUV市场阵容的不断扩大，东风日产终于在一个相对较晚，但很恰当的时候推出了奇骏的换代车型。或许是仔细分析了竞争对手在设计、配置、空间以及定价方面的诸多因素，全新奇骏上市后吸引了很多人的关注，并且热度持续上涨。这次具有颠覆性的变革，既让奇骏跨入了东风日产的新世代阵容，同样也对消费者的审美发起了不小的挑战。

　　相比老款车型大面积应用直角线条的设计手法，全新奇骏用更多尖锐且流畅的线条将其掩盖。这样的风格在主流城市SUV中已经比较常见，新RAV4等车型按照设计理念的划分，也都属于这一类。当然，在迎来彻底改变的同时，全新奇骏在配置方面也紧跟时代脚步，将很多像日间行车灯这样的主流元素加入，进而符合消费者的胃口。

产品名称	全新奇骏	新CR-V	新RAV4	CX-5	翼虎
长(mm)	4643	4550	4570	4555	4524
宽(mm)	1820	1820	1845	1840	1838
高(mm)	1724	1685	1715	1710	1695
轴距(mm)	2706	2620	2660	2700	2690

　　或许是因为老款奇骏存在的年代过于久远，一时间想要接受全新奇骏的设计风格，还并不是一见容易的事。不过这个现象也在很多其他竞争对手身上出现过，消费者所需要做的，就是逐渐适应新时代城市SUV逐渐向线条美转型的脚步。虽然全新奇骏在视觉表现上要比老款车型看起来瘦弱不少，但它的实际尺寸却在某些层面有所提升。

　　相比前部锋利的设计线条，尾部的整体设计手法更有SUV车型的浑厚感。尖锐的尾灯设计风格并没有对尾部整体造型造成影响，层次感分明的尾部布局，也让我们看到了一些硬朗感。唯一美中不足的，就是全新奇骏的排气设计风格，显得有些融不入整体。

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　　全新奇骏在内饰设计方面并没有什么独特的地方，日产家族化风格在很多车型上都已经普及。简约的中控台造型和按键布局，既不会让驾驶者感到操作困难，也难以出现审美疲劳的感觉。全新奇骏共提供两种内饰配色，全黑内饰运动感更强，而米色内饰居家气息更浓郁。

　　三幅式方向盘和炮筒型仪表维持了新家族理念的设计风格，全新奇骏将大部分车内可控功能控制都集成于方向盘上，使用者可通过仪表盘小型液晶显示屏进行查看。中配车型上配备了车道偏离系统和盲区监测系统，对于驾驶时的安全保障提供了很大帮助，同时也提升了性价比。

　　中配车型并未配备具备智能副驾系统的导航屏，小型显示屏可显示的信息内容不多，主要是为了显示全景影像系统的内容，使用者可以根据自己的需要，在全景、后部、侧面等视频信息中进行切换。双区自动空调和前排座椅加热功能的出现，同样也对性价比的提升起到了一定帮助作用。

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　　在全新奇骏身上，你还可以找到不少比较讨巧的设计。比如大尺寸前排遮阳板和前排杯架配备的可开关出风口，都是十分人性化的设计。全新奇骏同样配备了同级别车型中十分常见的全景天窗，天窗整体尺寸较大，不过可开启的范围较小。

　　座椅舒适度高，是日产各款车型都具备的先天优势，全新奇骏同样配备了这样一套舒适度极强的真皮座椅，有了它的帮助，长时间驾驶和乘坐变得不再那么难受。轴距的增加为车内贡献出了更大的空间，身高1米76身材较胖的模特，在全新奇骏的前后排均可以获得不错的空间体验。而在中配车型上就能够提供的电动尾门功能，则更进一步增强了车辆的便利性和性价比。

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产品名称	全新奇骏	新RAV4	CX-5	科雷傲	森林人
排量(ml)	2488	2494	2488	2488	2498
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率(kw)	137	132	144	126	126
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6100	6000	5800
最大扭矩(n.m)	233	234	252	225	235
最大扭矩转速(rpm)	4000	4100	4000	4400	4100
变速器形式	CVT	手自一体	手自一体	CVT	CVT
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱

　　全新奇骏共提供两种动力选择，2.0L和2.5L两种排量，变速器的搭配依旧为手动变速器和可模拟7速的CVT变速器。2.0L和2.5L引擎在数据上较老款有轻微提升，实际动力表现并不会因为这些提供而出现多大的变化。

　　在动力总成没有发生质的飞跃的情况下，全新奇骏的实际动力表现自然也不会有什么质的改变。重新调校过后的2.5L引擎数据上仅有些许增强，实际使用时可以为驾驶者提供充足的动力保障，与CVT变速器搭配在一起后，线性的动力输出让驾驶变得更加惬意，不过你也要为这样的表现付出一些代价，那就是舍去驾驶乐趣。

　　在保持城市SUV驾驶感受的同时，全新奇骏还是没有放弃自己在越野领域的表现。四驱车型配备了比较强大的可控型四驱调节功能，驾驶者可以针对不同的路面情况，在两驱、自动四驱和四驱锁定三个状态内进行切换，遇到比较复杂的越野路面时，也可以在陡坡缓降等功能的帮助下成功脱困。

　　全新奇骏在城市路面上的舒适度较高，经过颠簸路面时，悬架的虑震能力一般。在CVT变速器的帮助下，全新奇骏可以获得较为出色的油耗表现，配备ECO节能模式后，同样可以对油耗进行一定控制，主要目的还是督促驾驶者保持良好的驾驶习惯。

　　18.18-26.78万元的售价区间，让全新奇骏首先在价格方面有着较强的竞争力，紧凑级城市SUV的入门价格已经逐渐触及了更低级别车型的领域，这样的形式对于消费者而言自然是好的。虽然外形设计出现过一些争议，但毕竟是一次动静较大的变革，在配置及空间等方面的表现，多少可以弥补那些有些偏见消费者的印象分。

迎来此次换代之前，用城市SUV来定义奇骏总觉得不那么恰当，硬朗的设计实在难以让我们将其与城市划上等号。直到今天全新奇骏正式问世，我们才真正意义上的从它身上看到了城市的感觉……