改变应再彻底一些测试一汽丰田威驰1.5AT

　　看到那新颖的外表，我想说不定会有人认为这是丰田推出的一款全新小车，但是与它的外观相比，新威驰的内在却没有给我带来足够全面的革新。尽管如此，这位曾经的老面孔突然的“变脸”也让我们小小的兴奋了一下，不过在看看配置表，我想它还是有不少让我熟悉的地方......

　　在此之前，我们已经对新威驰进行了试驾，想了解设计、配置方面的信息，推荐阅读下篇文章:

　● 关于新威驰

　● 五个问题带您了解新威驰

　　问题一：相比新阳光和新飞度，新威驰的内饰做工何如?

　　同归为日系品牌的三款车型，在做工方面却呈现出不同的水准。相比新阳光车内“硬邦邦”的塑料感，新威驰交给我们的答卷要好很多，虽然不如新飞度改变彻底，用软性材质包裹了中控台。但是新威驰的设计者通过后期处理，将硬塑料作出了皮革的视觉效果。

　　在用料方面新威驰或许与新飞度还有一些距离，但是从做工来看新威驰丝毫不逊色于同级别的任何车型。从中控台到门板的细节都没有忽略，肉眼可见之处都加入了仿皮处理，质感要强于新阳光。

问题二：轴距2550mm，后排空间怎么样?

　　购买小型家用车的消费者，往往都很注重乘坐空间。而在空间开发方面，日系车一直都有不错的口碑。新威驰的后排空间在众多小型车中属于宽敞的，别看它的轴距只有2550mm，但是平整的中部地板让腿部空间得到释放，完全没有被包裹起来的感觉。

问题三：使用4AT，油耗怎么样?

　　使用成本中重要的一项就是油耗，毕竟作为一款代步车型，避无可避的要面对城市中拥堵的路况，别以为每一天多耗一升油只是几块钱的问题，日积月累就是一笔不小的开销了。

　　其实之初对于使用4AT的威驰我们已经做好了心里准备，但是一天下来威驰的表现还算令人满意，在城市道路中测得的百公里油耗为7.9L。在全程空调的情况下最高也没有超过8.0L(行车电脑显示)。

　问题四：测试车型为最顶配，那配置一定不低吧?

　　我们测试的车型为最顶配的2014款 1.5 AT 智尊版，但是在坐进车内我却看不到中控台液晶屏、倒车雷达和自动空调，也没有见到前后排中央扶手的影子，这个配置实在令人汗颜......

　　新威驰的配置确实不算丰富，手动空调，没倒车雷达等等，都让我感觉这不像是一款顶配车型，不过好在它还是保留了定速巡航和一键启动无钥匙进入等功能。

问题五：小车要能装，前排的储物空间够丰富吗?

　　新威驰的前排储物空间可不想后排乘坐空间那么令人满意，前排仅设计了两个杯架。而中控台下方和排挡基座的储物槽也设计的过浅，不便于物品的放置。尤其缺少放手机的地方，iphone只能勉强放在(图三)的位置，但使用note3的同学可就悲催了。

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2从1.6L变1.5L，动力还够用吗?回顶部

　　● 发动机从1.6L变成了1.5L，动力还够用吗?

　　动力系统，发动机从1.6L换成了1.5L，排量有所降低，由于没有什么新技术植入，所以输出功率也相应下降。最大功率：79kW/6000rpm;最大扭矩：140Nm/4200rpm。数据上和同级车相比没优势，尤其和新飞度的直喷发动机相比，两款车都作为最新换代的车型，威驰的改变显得不够彻底。

　　还有一个让人不愿接受的事实，威驰经过了漫长的换代周期后，新车型依然没有把4AT换掉，这在渐成主流的双离合、6AT、CVT等相比实在说不过去。不过现实并不残酷，这台4AT已经把油耗控制得相当不错，这一点在前文中已有介绍。并且，从我们实测成绩来看，动力表现丝毫没输给对手，再看看凯美瑞2.0也是4AT的份儿上，对威驰似乎也没必要刻意挑剔了。

　　从动力表现来看，先说说4AT变速箱的特点，挡位之间的衔接肯定不如6AT来得顺畅，急加速时转速的上升显得很吃力，伴随而来的是发动机较大的声音，并且在高转速时很难将转速控制得很低。当然，这也是小排量发动机与自动变速箱搭配的共性，CVT也好不到哪去。只怨我们对威驰的要求太高，毕竟是一款换代车型，期待也就更多了一些。

　　动力输出的特性还是保持了老款的风格，油门初段反应很灵敏，轻点油门就往前蹿。这种调校需要适应，但习惯后会很舒服，毕竟排量小，在市区中低速行驶时，油门灵敏一些会显得不那么累，心情也不会容易躁动。

　　在市区驾驶1.5L发动机倒也够用了，即便满载+空调的情况下，只要不是急加速还都没有问题，油门的灵敏性确实很好，绝不会让你有动力不足的感觉。高速就别期待太多了，100-120km/h的加速就显得后劲不足，这似乎也超出了1.5L发动机的表现空间。

● 驾驶感受怎么样?高速稳定性有没有变好?

　　威驰一直就是一款以驾驶轻松、功能实用为主的车型，强调简单、随意的驾驶风格，舒适、宽敞的乘坐空间，这和嘉年华、POLO的卖点是截然不同的。威驰是那种坐进去就挑不出问题的车型，即便对于新手而言，点火就可以上路，不需要适应时间。但说到新手，就不得不说，作为顶配车型，威驰竟然没有倒车雷达，在停车位越来越紧张的都市，这可不太好。

　　威驰的驾驶风格就是那种没有特点，但却特别容易让人有好感的车型，这就是因为它开起来“顺手”。转向很轻松，但并不是很虚，高速上或者风大的时候也不觉得不好控制。由于是小型车，车身轻，尺寸小，所以底盘的调校也不会像凯美瑞那么软，反而觉得有点小“硬朗”，操控性别指望，但基本的支撑足够，开快一点也不会心虚。高速的弯道需要慢一点，稳定性相比那些更紧凑的运动小车要差一些。但相比老款车型，威驰在稳定性方面的提升是很明显的。

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　　3加速/制动性能中规中矩回顶部

　　● 0-100km/h加速测试

　　加速测试，威驰的表现普普通通，测试成绩接近12秒，在同级车中算是中等水平。起步时有点小猛，不过之后的动力输出不够好，加速力度不强。但是换挡效率很高，在曲线图中几乎察觉不出换挡，只是测试时发动机的声音会告诉你，换挡啦。

　　对比测试成绩来看，威驰的1.5+4AT表现并不差，甚至比嘉年华的双离合还要快，不得不说，威驰的动力系统虽然看似寒酸，但在性能上依然是主流水平。

　● 100km/h-0制动测试

　　前盘后鼓的刹车系统依然出现在了新威驰上，并且轮胎也只是经济实用的185/60 R15，在紧急制动时，车辆的抓地力不足，甚至会出现轻微的左右摆动，从稳定性上来说差了一些，成绩也只是普普通通，42.49米。

　　制动成绩普普通通，在同级车中算不上好，勉强处在中等水平。不过要说的是，威驰的制动脚感还是不错的，比“老丰田”式的绵软特性要好得多。

　　结语：

　　总体而言，威驰的综合驾驶感受做到了很好的延续，依然没有特点，也仍然没有问题，在平淡的基础上做了优化，这是一种平均水平的提升。乘坐感受在同级车仍然数一数二，这是小型车中为数不多的后排可以坐人并且很舒服的车型之一。做工出色，驾驶轻松，乘坐舒适，动力也能满足日常驾驶，这都是优点;缺点也有，丰田一贯优秀的隔音表现在威驰上没有看到，ESP和倒车雷达这类最基本的安全配置仍然没有，同时，在配置上也缺乏亮点，虽然和市面上存在的车型相比并没有劣势，但作为新换代的车型却并不能给对手足够的压力。因此，这次换代似乎让人觉得还缺了点什么。不过好处是，以丰田的产品质量和品牌影响力，新威驰肯定会迅速融入主流，重要的是价格不高。所以对消费者而言，从性价比方面入手或许更有说服力。

　优缺点总结

优缺点总结
优点	缺点
车内做工出色，档次感领先	影音娱乐系统、ESP、倒车雷达统统没有
乘坐空间在同级车中数一数二	前排中央区域储物空间不足
4AT仍然做到了低油耗