内外锐变/轴距加长试2014款全新奔腾B70

　　奔腾B70是一汽奔腾品牌的第一款自主车型，传承马自达6的操控血统，较低的价格深受消费者喜爱，但随着汽车流行趋势的演化，老款奔腾B70无论是外观设计还是内饰品味到太过家居成熟化，难以再满足时下消费者的口味。2014款全新奔腾B70应运而生，外观内饰、动力都有质的提升，更是在血统上进行了全面进化，带着大家对新车的种种疑问，我们将在下面的试驾体验中为您一一解答，让我们一起更深入了解全新奔腾B70：

　　十个问题让您深入了解全新奔腾B70

　　此次上市的全新奔腾B70是该车系自推出以来首次换代产品，新车较老款车型在设计风格和定位上发生了较大变化，人们最为关注的莫过于基于老款合资平台打造的B70已满足不了主流消费者对于空间的需求，而全新奔腾B70则全面进化基于全新平台打造，拥有更大的三围尺寸和轴距。

　　尺寸方面，升级平台后的全新奔腾B70的长、宽、高分别为4800mm/1820mm/1472mm，轴距达到2725mm。其外形尺寸较老款车型有所增加，轴距则加长了50mm。由于尺寸的增加，理论上新车的内部空间表现会优于老款车型，但相比目前主流的B级车轴距尺寸还并不占太多优势。

　　老款奔腾B70的外观设计早已对消费者失去了吸引力，这一点在换代车型中成为改变的重中之重，前卫和时尚成为主旋律，充分回归目前流行趋势，全新奔腾B70的外观设计几乎完全找不到老款的影子，点点滴滴之间都融入了时下最流行的元素，力求打造一款全新设计产品。

　　全新奔腾B70采用全新设计语言，前脸看上去更加时尚，带有镀铬装饰的中网样式也具有奔腾家族化设计风格，增加的LED日间行车灯增加了安全性和时尚感。车身侧面，新车采用饱满的走线方式营造出更加修长的视觉效果，配合更大的车身尺寸，全新奔腾B70看上去较老款车型更加大气。新车尾部线条相对低调，修长的尾灯组采用棱角设计，与整车风格相呼应。

　　全新奔腾B70于5月8日晚在北京正式上市，本次上市的新车共推出2.0L/1.8T两种动力共计7款车型，售价区间为9.98—14.98万元。另外，全新奔腾B70将分别提供普通版及RS运动版两种车型以供选择。

　　相比2.0L普通版全新奔腾B70，1.8T车型额外增加了车身侧面“Turbo”标识和尾部“1.8T”标识，外观上主要是前脸中网运动版取代标准版的镀铬条幅式格栅，而采用蜂窝黑色格栅，大灯和车顶采用熏黑效果，尾部增加了更有运动风格的扰流尾翼，轮毂样式使用了运动效果更强的双色设计。

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　　与老款奔腾B70一致，市场定位在10万-15万的中级车领域，2725mm的加大轴距尽管并不出众，但提升了市场生存能力，同时更加动感时尚的形象也让它的产品定位有所调整，部分自主运动型中级车也成为潜在对手。

　　目前在10万-15万中级车领域中，一汽马自达6依旧凭借着合资的身份和较低的市场价格搅局市场，成为这个价格区间中级车的强劲对手，同时后起之秀现代名图也意图分一杯羹;同为自主品牌，比亚迪思锐全系价格区别比较接近奔腾B70，优势在于拥有同级别较高的配置成为杀手锏;而传祺GA5同样拥有合资血统，动力水准和操控性能并不逊色，与奔腾70风格较为接近;而长安睿骋凭借超大越级轴距和尺寸，以及不俗的整体做工品质，成为不少自主中级车的梦魇，成为不少新车的试金石。

　　内饰方面相比老款在时尚感上有质的提升和飞跃，全新奔腾B70采用了全黑色设计，红色缝线装饰，整体更运动，最新设计的鸥翼式中控台富含更多的科技感。

　　中控台以中央液晶显示屏为中心，向两边延展开来，立体感更强，同时车内搭载了诸多金属色元素，配合仪表盘以及液晶屏幕的光芒，为车内人员营造出富含科技感与运动气息。前后泊车雷达、电子稳定系统、电动天窗、多功能方向盘、蓝牙/车载电话、日间行车灯等各项配置也应有尽有，实用性丰富。

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　　内饰设计的进步并不能满足苛刻消费者的购买标准，内饰工艺和材质水准也是衡量一款新车的基本要求，全新奔腾B70融合一汽多年的技术积淀，运用了目前国内领先的制造工艺和科技水平，为我们呈现了几乎媲美合资的工艺水准。

　　无论是中控台还是车门扶手处，我们都可以找到大面积的搪塑和真皮材质，在工艺上也表现的十分到位，手感和质感出色，其中部分硬塑材质也经过的表层处理，显得档次感十足;中控台众多按键和旋钮基本保持合资车型的水准，手感和阻尼恰到好处，整体内饰工艺几乎可媲美不少合资车型。　　

　　储物设计方面延续了奔腾系列车型的实用性，一些比较贴心的储物格展现了人性化的一面，如档杆处及副驾脚下储物格设计等等，前后车门的储物格容量很大，充分满足日常驾驶所需，美中不足的是副驾驶手套箱容量相比一般车型并不是很充裕。

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　　全新奔腾B70采用全新平台开发而来，相比老款的B70平台，轴距加长50mm达到了2725mm，三围尺寸也有所加大，内部空间相比老款更加出色。

　　实际体验整体空间表现的比较中规中矩，无法媲美那些越级式中级车，但也属于同级车中上等水准，前后排头部空间和腿部空间都比较宽敞，横纵向空间相比老款都富裕不少，对于身高180cm左右的体验者都能找到理想的驾乘条件。

　　相比老款，动力方面有所升级，取代了2012款的1.8L发动机，并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m，与睿翼2.0L数据一致;1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m，采用TD04涡轮(该款涡轮同时在宝马N20/54，奔驰CGI发动机上使用)，动力输出强劲有力，与新奔腾B90的发动机一致。

　　变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱，舒适性以及操控性得到了进一步提升，这一点甚至相比马自达的五速手自一体变速箱还要出色;悬挂方面沿用了老款的前双横臂+后多连杆独立悬挂，保留了马自达一贯的操控性。

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　　此次试驾主要以全新奔腾B70普通版2.0L顶配豪华版为主，这是一台技术来源于马自达睿翼的2.0L自然吸气发动机，在各项技术参数上也基本两者一致，配合爱信6速手自一体变速箱和马自达优秀的平台血统，在张家界天门山的弯道表现中发挥出相当出色的水准。

　　在转向系统上，全新奔腾B70并没有使用睿翼的电动助力系统，而是继续沿用之前的机械助力，尽管舒适性不如前者，但是无论是路感还是指向性都非常出色，甚至会让人有种驾驶马自达车型的错觉，整体操控感太熟悉了。而这台2.0L发动机中低转速表现不错，特别是中段加速特别凶猛，但后段加速衰减的比较严重，发动机整体噪音控制的很好，高转速下传入驾驶室的咆哮声并不吵闹;变速箱方面使用了比较成熟的爱信6AT，平顺性相当不错，换挡顿挫很小，美中不足是急加速下响应稍有延迟，并不积极。

　　此次试驾的地点为张家界天门山的99弯道，这对于一款车型的操控性有着严格的考验，全新奔腾B70延续了马6弯道之王的美誉，整体调校极为运动化，操控精准底盘扎实韧性十足，保障了弯道的出色性能，至于舒适性方面，由于悬挂韧性不错，过滤颠簸比较到位，并没有令人感到不适;整体刹车系统偏硬，行程较短，线性感并不强，前段制动人总有让人感到制动不足的错觉。

　　● 总结：一直以来奔腾B70的主要卖点是源于使用了马自达6优秀的平台血统，此次换代再次进化全新平台开发，拥有更大的车身尺寸和轴距且操控性能依旧出色。全新B70不仅在外观、内饰和动力总成进行了质的升级，更是在工艺/材质方面有了大幅提升，综合水准直逼合资品牌车型，平台优势结合时尚的设计，外加上工艺的提升，全新B70在15万内的自主中级车领域会有不错的前景。

奔腾B70是一汽奔腾品牌的第一款自主车型，传承马自达6的操控血统，较低的价格深受消费者喜爱，但随着汽车流行趋势的演化，老款奔腾B70无论是外观设计还是内饰品味到太过家居成熟化，难以再满足时下消费者的口味。