私家车强制年检该取消还是放宽年限？

　　私家车年检制度的初衷，本应是通过年检的方式来提前发现并排除各种私家车的病患，以防止各种由病患车辆所造成的交通事故产生。但现行的私家车安全检验却流于形式，没有达到制度设置的目的并且存在很多弊端。在之前落幕的全国人大代表会议上，有代表建议取消私家车强制年检。于是，私家车强制年检的存废之争再度被提及。私家车年检耗时、费力，但取消强制年检会不会为道路行车安全埋下隐患?私家车强制年检该不该取消?

　　车辆年检制度是依据《道路交通安全法实施条例》第十六条的有关规定制定的，根据规定机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：　　

　正方：私家车年检制度应废止

　　是否年检应让市场决定

　　全国人大代表、滨州医学院护理学院院长刘凤表示，交管部门没有权利通过行政手段强制私家车主进行年检。首先私家车属于私人财产，相关法律没有赋予交管部门强迫私家车年检的权利。而且私家车的安全系数直接关系到公众自身的生命安全，无需设立年检门槛，公众也会倍加重视，这和“生病必须就医”是一个道理。为此，刘凤建议，彻底取消私家车年检制，改行政强制年检为市场化自主检测。而且，为了防止有些私家车主安全意识淡薄，应该引入市场“第三方”，私家车主可自主选择要不要检测、自主选择要不要每年检一次。

　造车技术已成熟年年检是浪费资源

　　全国人大代表、重庆市国有资产监督管理委员会主任廖庆轩表示，如今的车辆生产技术已经很成熟，车辆的性能、使用寿命，总体上都比较好，尤其是一些高质量的品牌型车辆，使用寿命可以长达数十年，“像这样的车辆，6年以上要求人家年年做车检，这不合乎道理。”

　　而且大部分私家车辆主要用于日常上下班，每年行驶里程不多。此外对于很多私家车来说，车主一般比较爱惜，无论是保养还是检修也都很正规，对于这样的车辆，年年体验不仅浪费了车主的时间精力，同时也浪费了社会资源。 [详细]

　年检机构干预市场滋生腐败

　　现在全国很多负责年检的机构是从相关政府部门的手里承包的，因此承包者的最大目的不是要维护车辆的安全性能，追求利润才是这些年检机构的最终目的。在车辆年检过程中遇到一切问题几乎都可以交钱摆平。

　　一项原本有利于车辆安全的年检政策，在政府相关部门的强行垄断下，却变成了某些机构敛财的手段。更严重的是，在检验部门之外，已然形成了一条庞大的灰色利益链，“黑中介”、“车托”之类的“寄生”者，勾结检验部门部分工作人员获取利益，不但积累交通安全隐患，危及汽车产业发展，也滋生了腐败，损害了政府形象。

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反方：私家车年检制度需保留

　　取消汽车年检不利于保障道路安全

　　有业内人士认为，取消汽车年检不利于保障道路安全。例如，一些私家车主因抱侥幸心理，对车辆不按时进行保养，比较危险。还有一些车辆存在严重交通违法行为，取消年检制度后交管部门无法及时督促违法车主或驾驶人接受处理。车检的目的就在于确保车况良好，预防交通事故。这本是件人命关天的大事，因此车检才成为绝大多数国家的选择，只是在具体制度上各有不同。不能因为车检中的一些问题，而否定了车检本身。

　不能一刀切可放宽汽车年检周期

　　就目前我国汽车技术现状而言，完全取消私家车安全检验制度还不具备条件。上海市政协委员、上海市公安局原副局长吴延安认为，由于车辆情况状况比较复杂，“一刀切”式的完全取消年检，可能会引起安全问题。国家应研究关于延长车辆年检的时间。上海市人大代表胡传平也表示，“以一个技术人员的角度看，机动车年检可以拉长周期，比如说5年、10年都是可以商榷的。

　形式不同但其他国家均保留年检制度

　　在澳大利亚，修车的地方即可车检，车检的地方不是政府的办公机关，而是经政府授权的，数量多不用排队。年检时，车辆要在汽车修理工的指挥下进行机械检查，司机需要协助汽车修理工。检查的过程一般五六分钟，检查费用35澳元。

　　美国每个州对汽车检查的要求都不一样，大部分州有年审。有年审的州中，安全检查有半年一次、一年一次、两年一次甚至终身一次之分，但尾气排放检查基本都是两年一次。

　　德国也有机动车年检制度，由数家私人企业进行，这些企业之间互相自由竞争，通过自身业绩来维持经营。作为机动车社会检测机构，这些企业的检测报告会交到官方机构作为执法的依据。

在之前落幕的全国人大代表会议上，有代表建议取消私家车强制年检。于是，私家车强制年检的存废之争再度被提及。私家车年检耗时、费力，但取消强制年检会不会为道路行车安全埋下隐患?私家车强制年检该不该取消?