凯迪拉克CTS对比5系标轴豪华运动车之争

　　聊到豪华运动中级车，大多数人就会想到进口版标准轴距的宝马5系。在2014年北京车展上，凯迪拉克携第三代CTS卷土重来。均属进口车型，又都定位于豪华运动中级车。“德意志”与“美利坚”的另外一场战争，在这里拉开序幕。经过查询，发现网友对指导价为45.80万的CTS 28T 精英型与指导价为45.70万的宝马520i 典雅型关注度最高，我们此次就来对比一下这两款价格相近的车型。(CTS参考图片为指导价54.80万的28T 领先型）

　　从尺寸来看，凯迪拉克CTS已经可以与现款宝马5系标准轴距版车型打个不分高低。之前版本车型中最被人诟病的轴距问题也追赶了上来。

　　外观来看，全新上市的CTS比已经廉颇老矣的现款5系运动气息更加浓厚，激进的“钻石切割”设计与美国人狂放的设计风格使得CTS更加引人眼球。不过宝马显然更加了解中国消费者的眼光，中庸低调的设计更加符合国人风格。

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　内饰对比：CTS豪华感十足宝马5系居家范

　　从内饰来看，宝马520i典雅型明显更加温良，中庸的造型与3系、7系车型之间风格并没有很大区别。反而再看CTS 28T精英型，除了没有装备顶配车型才有的全液晶仪表台，其余配置一应俱全。两车一相比，自然晚出生了几年的CTS更加豪华、更加运动。

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　　3空间与动力：账面数字凯迪拉克CTS占优

　　空间：作为运动车型均不错

　　国人的购车习惯逐渐被“加长”惯坏了，选车时轴距变成了一个重要因素。现款宝马5系标准轴距版车型空间并不大，按国人购车习惯来说只能说基本够用，不过要是按运动车型来看，它的空间绝对不小。上一代CTS的后排更甚，后排头部、膝部空间都不太适合长距离乘坐。那么全新CTS空间表现如何呢?

　　由此可见，由于轴距增加，新CTS的腿部空间还是有所改善，但头部空间依旧不算充裕。不过在追求运动的车型中，这样的表现以算不错，可以和5系标准轴距版车型一较高下。

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　动力：CTS参数占优，520i使用8速变速箱

	凯迪拉克CTS	宝马5系标轴
最大功率（kW）	203	135
最大扭矩（Nm）	400	270

　　此次凯迪拉克CTS可谓来势汹汹，首次搭载在该车型上的2.0L涡轮增压发动机相对上款3.0V6自然吸气发动机，最大功率保持203kW丝毫不减的同时，扭矩竟然达到了400Nm;520i典雅型的N20低功率版发动机135kW的最大功率、270Nm的最大扭矩显然无法与之相争。具体到百公里加速，CTS 28T的6.6秒也比宝马520i的8.7秒强出不少。不过宝马520i匹配的8速ZF变速箱换挡效率极高，已经久经市场考验;而CTS上装备的6速变速箱相对就比较“普通”了。

　　同处本款车型中最低配置，再加上45.80万元与45.70万元的定价，又同为进口车型，凯迪拉克CTS 28T 精英型与宝马520i典雅型标准轴距版可谓天生对手。不过犹如初生牛犊一般的全新CTS携诸多高性价比元素，让配置已趋于落伍的520i典雅型颇感压力。

　　如果您希望购买一辆豪华后驱运动中级车，在这两车之间摇摆，并且没有什么品牌偏好的话，建议您静候一段时间，等凯迪拉克CTS正式铺货完毕，并且开始有一定优惠时去看看CTS，它的超高配置与充足动力相比会让您满意;如果您是铁杆宝马粉，编辑建议您稍微等等改款车型，毕竟现款520i竞争力着实不高。

经过查询，发现网友对指导价为45.80万的CTS 28T 精英型与指导价为45.70万的宝马520i 典雅型关注度最高，我们此次就来对比一下这两款价格相近的车型。