最具科技感的华系车测试纳智捷大7 SUV

　　纳智捷是来自台湾的汽车品牌，从它诞生开始，这个品牌似乎就与我们想象中的自主品牌有着很多不一样的地方。比如，大部分自主品牌都选择了廉价的入门车型作为进入市场的开路先锋，而纳智捷旗下的几款车型却定位中高端。他们也几乎很少在公众面前将自己的产品称为自主品牌车型，而是以“华系车”代替。到底是什么让纳智捷有自信采取冒险的产品策略呢?或许是台湾裕隆在六十余年发展历程中积累的经验，亦或许是公司创始人严庆龄“技术生根”的理念仍旧在鞭策着每一代裕隆人。

　　无论如何，对于技术的追求已经成为了裕隆汽车发展必不可少的源动力。也正是这样，我们才能看到裕隆旗下纳智捷品牌在成军数年内已经推出了多款新车，市场占有率最高的大7 SUV也在最近迎来的改款的动作。新款大7 SUV已经在北京车展中正式进行了发布，我们也在第一时间对其进行了性能测试。

　外观：设计成熟符合国人审美需求

　　从设计来看，纳智捷品牌推出的产品相对于其他大部分自主品牌企业来说要显得成熟许多。而且，他们也更了解消费者在审美方面的需求。这是源于掌管纳智捷品牌设计大权的是一名台湾人，而且是一名在跨国企业工作多年，但又对中华文化颇有研究的台湾人。

　　国际化的视野和对中国传统元素的转化让纳智捷品牌从诞生起就摆脱了“山寨”这一困扰大部分自主品牌的形容词。自主而陌生的设计却并没有影响大7 SUV在消费者心中的形象。它足够大气、成熟。

　　车身上集成了包括镀铬进气格栅、透镜大灯、LED刹车灯等既实用又美观的元素。车展中推出的新车型在此基础上又进一步强化了豪华和科技感。

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内饰：科技感十足空间充裕

　　内饰部分也发生了较为明显的变化。在仪表台整体风格保持不变的前提下，中控台部分采用焕然一新的设计。

　　几乎所有功能按键都以虚拟触控方式进行操作，这在自主品牌当中也是独一份的。除此以外，新款大7 SUV的方向盘和档把部分也做出了适当修改，而标志性的大尺寸显示屏则依旧占据着中控台的制高点。

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　驾驶感受：行驶质感一般油耗偏高

　　在试驾新款大7 SUV之前，我并没有驾驶过纳智捷品牌的任何车型。但在我的潜意识里却一直觉得纳智捷车型在行驶感受上会比较接近日系车型，现在正好有机会来进行印证。大7 SUV并不是纳智捷品牌的第一款车型，在它之前推向市场的是一款MPV。而纳智捷并没有真正用于SUV产品的车型平台，所以大7 SUV是在之前的纳智捷MPV平台基础上研发而来。单纯从这点来看，大7 SUV与同级其他车型相比无疑是个不折不扣的异类。

　　来自MPV的车型平台对于道路行驶性能的影响不算太明显，车辆在80公里/小时下在车流中穿梭也并不会给人带来不安定的感受。这或许要归功于大7 SUV采用的助力转向系统。纳智捷大7 SUV采用了结构简单的机械液压助力转向系统，它在成本上相对于电控助力转向系统有明显优势，并且能够提供更清晰的路面回馈。只是在转动方向盘时，驾驶者需要使出更大的力气。前轮碾过颠簸路段时，方向盘也会用幅度不等的抖动来做出回应。

　　动力系统的选择上，纳智捷依旧有非常特别的选择。目前，纳智捷推出的所有车型都采用了涡轮增压发动机，大7 SUV自然也不例外。但纳智捷的涡轮增压发动机不是来自于成熟品牌，而是在台湾本土进行研发和制造。负责给纳智捷提供发动机的是台湾华擎机械工业股份有限公司。大7 SUV的传动部分则是一台由采埃孚提供的5挡自动变速箱。

　　自主研发的发动机与采购来的自动变速箱在匹配上还有进步空间。正常驾驶时，涡轮增压发动机显得有些躁动，介入时机较早的涡轮会让车辆在走走停停的拥堵路段表现得不够从容。

　　纳智捷大7 SUV搭载的这台2.2升涡轮增压发动机拥有两种调校，低功率版本可输出131千瓦、高功率车型则为138千瓦。而其他有关发动机性能的参数，如扭矩、最大功率转速、最大扭矩转速则完全一样。另外，本以为功率高低是用来区分车型等级，但对比配置表发现并非如此。

　　不到10千瓦的性能差距在日常驾驶中很难让人察觉，但这台发动机的油耗表现却是显而易见的。同级竞争对手的工信部百公里综合工况油耗几乎都在10升以下，大7 SUV的成绩却超过了10升。这样的表现会让很多人皱起眉头的。

　　4性能测试：测试表现中规中矩

　　性能测试：测试表现中规中矩

　　油耗不算低、来自MPV的车型平台和匹配还有进步空间的动力总成看上去都会对大7 SUV的测试成绩有不利的影响。但它的实际表现比我们想象中要好不少。加速测试时，前轮会有短时间的打滑，变速箱也会更坚定的在低档位维持更长时间来拉升转速。较低转速介入的涡轮不会给车内的我们带来突兀的感觉，车辆的加速感也不算明显。多次试跑后，大7 SUV的百公里加速成绩锁定为10.81秒。

　　制动测试时，大7 SUV对于车身姿态控制得非常不错。前部避震器对车头提供了足够支撑，后避震器也有明显拉伸作用。转向系统在这个时候稍稍表现得有些敏感，需要驾驶者对方向盘施以一定的力量来进行控制。不像采用电子助力系统的车型般轻松，但也绝对不会对车辆的循迹性和安全性产生影响。

　　在绕桩测试之前，我们对大7 SUV并没有太大的信息，原因就是因为它采用的MPV车型平台带来了更高的重心。实际体验发现其轮胎的抓地性能比预期中好很多，足够直接的转向系统在指向性上还有进步空间。还不太能得心应手的应付绕桩时的高频率，高强度打方向的动作。避震器对于车辆侧倾幅度进行了有效控制，但在回弹时不够干脆利落，车尾跟随也算不上积极。