徐和谊：低碳化是自主实现逆袭的必由之路

　　2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运?借2014北京车展之机，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物则是纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。以下是北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发言实录：　　徐和谊：低碳化是自主实现逆袭的必由之路

　　北京汽车集团有限公司董事长徐和谊

　　各位领导、各位同仁以及媒体界的朋友们，在北京国际车展这样一个汽车盛宴里谈论中国自主品牌，我想我们每一个人总会有不同的滋味涌上心头，中国已经连续五年成为全球产销第一大国，但是中国的自主品牌从整体上依然还没有走出为求生存而挣扎的困境。中国品牌出路到底在哪儿?我们想十年磨一剑苦练内功，可是时间不等人，市场也不等人，巨大的市场和激烈的竞争不会给我们有任何喘息之机，我们必须遵循世界汽车产业发展的普遍规律，抓住市场的机遇，走出一条规模化、高端化、服务化、低碳化的发展之路。我想中国品牌的汽车才能够遇火重生再创辉煌，今天我的发言围绕着这四化来展开。

　　第一，规模化。规模化是自主品牌可持续发展的基础，大家知道汽车产业是规模经济，没有一定的产业规模无法保证我们取得很好的经济效益。现在自主品牌之所以难就是因为我们每一款自主品牌单一车型的产品线达不到合理的规模，对我们自主品牌来说当务之急是要精心培育自己的王牌车型，提升单一车型的销量。拿北汽集团举例，我们搞自主品牌乘用车起步10年北汽真正的自主品牌乘用车上市，这一年我们推出了两款车，一款是交叉车型，一款是A0级别轿车，这两款车10年上市，用了不到三年的时间，去年这两款车全年销量达到20万辆，这个发展速度比较快。大家知道我本人是搞北京现代出身，用不到三年超过当年的北京现代。从中我们也看到也增强了我们发展自主品牌的信心，现阶段中国汽车企业按照自己发展的需要适当扩大产业规模并没有错，汽车产业就是要通过优胜劣汰，对一些不成规模的小企业产生挤出效应，当然仅有规模是远远不够的，我们要规模要质量要效益同步协同发展，要追求有效益的规模和有规模的效益。

　　第二，高端化。高端化是自主品牌塑造品牌的一个必然选择，现在消费者之所以不是很乐意或者优先选择自主品牌，其中一个主要原因就是他觉得开自主品牌不够体面，没有合资品牌和进口车有面子，在这样一种消费心理下，作为我们搞汽车制造的不必去抱怨，而是要有信心有定力，心无旁鹜去提升自己的自主创新能力，使中国汽车逐渐走上高端化的道路，塑造出可以得到消费者信赖的自主品牌。讲到这段话又想起来若干年前竺延风当时有一句名言后来遭到严重的批判，回过头来再想这段话，我觉得还是有一定道理的。这些年来北汽特别我本人和韩国现代打交道比较多，体会比较深，67年才开始从事搞整车制造，之前是搞修理，从67年走到今天这也是50年的历程。2000年前后现代品牌在中国市场在消费者的心里是一个什么样的品牌?即使走到今天，现代的品牌也只能说比过去有很大进步，也只能说今天它仍然不是全球汽车一个强势，那也是走了50年的历程，风风雨雨。我们干自主品牌从起步走到今天才多少年，可能在高端化上还有漫长的道路要走。去年北汽集团推出了09年年底借助金融危机收购了瑞典萨博的知识产权，用了三年多的时间进行消化吸收再创新，推出了七款中高级别的绅宝70这个产品，5月11号正式上市，到年底销了一万多，在去年同级别的产品当中销售排名第一。这说明高端化并不是合资品牌的专利，自主品牌通过高技术、高品质、高性价比的结合也可以实现高端化。这个高技术怎么来?在这个全球化的时代，再从头到原始创新显然不太现实，而是要按照开创创新、协同创新的大思考在全球范围内整合各方优势研发资源，在更高的层次上实现我们自身研发能力的提升，通过开放创新、集成创新和协同创新来打造国际品质的自主品牌，提高企业的核心竞争力。

　　第三，服务化。服务化是自主品牌赢得竞争优势重要的一环，北汽在自主品牌建设上十分重视服务，像我们推出第一款轿车产品A0级别的轿车，我们可以说是中国汽车实现三包的第一家第一个产品。但是这种服务还是传统意义上的服务概念，今天我们所说的服务化却是制造业项服务化转型的一种发展新趋势，就是企业价值链从以制造为中心向以服务为中心转变的过程，在服务化过程中制造型企业在投入产出的比重中服务的比重不断提高，服务日益成为我们企业价值创造的主导。在全球的跨国汽车企业当中有一个数据，服务业务所占的比重现在平均达到37%，全球前十大集团它们的服务业比重已经超过50%。最近北汽集团和很多互联网企业都有接触，我本人也带队到美国现在炒的很热的特斯拉公司看了，说实话感到非常震撼，感到我们汽车制造这样的传统行业的确需要进行变革和转型，对于互联网思维我理解最核心的一点就是用户思维，就是一切要以用户的需求和用户体验为中心，就是要为用户服务作为企业生存和发展的出发点，通过服务用户达到为企业创造价值的目的。在我们汽车产业中随着产品市场竞争的日趋激烈，消费者的个性化需求也越来越强，比如像定单式销售汽车金融、车联网、汽车金融服务等新的服务都有广泛的消费群体，制造业服务化作为一种新型的生产方式、新型的制造模式和新型的商业模式要求我们企业创新服务理念，突破传统的发展模式，在观念上确立向服务转型的主导思想，探索可行的盈利模式，这对于当前我们面临发展的中国车企为言是维系企业可持续发展可行的战略抉择。

　　第四，低碳化。低碳化是自主品牌实现逆袭的必由之路，低碳是全世界汽车产业转型升级的发展方向，也是中国汽车产业改革与创新的焦点。昨天晚上我参加一个论坛，《中国汽车报》组织的，汽车行业第三位中国工程院院士李俊，记者对他有一个提问，他前天刚刚在美国参加全球范围的汽车技术方面的会议，记者提问的题目是通过这次会议他感觉到在美国未来汽车发展的技术趋势是什么，让他讲一讲。我认为李俊同志讲得非常好，两点。第一，低碳，他讲了一大堆的数字从技术角度。第二，前些天奥巴马代表纽约政府专门找美国的三大在一起开了一个会议，提出来信息化和智能化是未来美国汽车产业发展的主要方向。通过这些信息给我们带来很重要的战略思考，目前中国新能源汽车的整体发展状况与我们在传统汽车能源领域处于落后追赶的地位是完全不相符的。在新能源汽车领域我们与外国的差距相对较小，我们应该把加快发展新能源汽车作为中国车企解决能源、环保、低碳等发展问题，推动企业结构调整，实现产业转型升级的核心战略。作为我们跟踪国际技术潮流，把握发展先机，跻身国际汽车行业前列的杀手锏，坚定不移地加快新能源汽车的发展。

　　北汽集团是国内较早开展新能源汽车研发和产业化的企业之一，目前北汽集团在生产能力的建设、产品开发策略、示范应用规模、专业研发队伍的建设、产业链的形成、业务平台的建立等方面都取得了一些成绩，我们下一步的工作将围绕政府的期望和高要求，瞄准国内外竞争对手，在加快产品开发、丰富产品门类、提高技术水平方面下工夫改善，将北汽集团的新能源汽车快速推进到一个新的高度。

　　朋友们，莫让愁云遮望眼，漫漫征途展新篇。虽然自主品牌还面临着很多困难，但是只要我们拿出衣带渐宽终不悔的精神执着追求忘我奋斗，我相信我们一定会迎来中国自主品牌灯火阑珊的灿烂时刻。

2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运?