张少华：DS命名再次显露雪铁龙没找对感觉

　　话说当初雪铁龙入华，推出的是有头无尾的两厢车型，不像有头有尾的官轿子。当那时主要的消费者主要是各级官员和先富裕起来的群体。轿车轿车，总的要找到当官坐轿的感觉。因此，雪铁龙ZX在华贴牌生产的富康两厢车不受达官贵人们的待见。

　　但时转世移，当以雪铁龙在把全球最大车市的两厢车市场培育起来之后，却居然挥刀自宫，错误地停产了富康。却不去想在道路拥堵、油价高企、大气污染的语境下，两厢车已经悄然风行。在富康基础之上开发的爱丽舍三厢车，反而没有了富康原来的小巧韵味。后来推出的爱丽舍两厢版，也没有原来的富康耐看。如果积极推出1.3L、1.5L小排量车型迎合市场和优惠政策的话，想必它还是会像桑塔纳、捷达一样，杀进销量前十强。

　　天壤之别的是，与之在上世纪八九十年代共舞的“老三样”中的其他两样——桑塔纳、捷达，通过不断改款推陈出新，一直是市场上的常青树，甚至双双跻身月度十大畅销车型。

　　再看看通用赛欧小车的销量奇迹，也说明了经典小车也可依旧具有市场活力。2013年，新赛欧全年以26.9万的良好业绩，稳居年度中小排量车的榜首就是明证。

　　而后来雪铁龙在华投产的毕加索车型销量惨淡，也是没能吃透中国消费者的喜好和汽车消费渐进的特点。

　　首次亮相于1998年10月巴黎国际车展上的雪铁龙全新车型，拥有内部空间宽敞舒适的特点和卖点，在2000年投放欧洲市场后销量高达20多万辆、成为市场增长最快的车型品种、2003年已经稳居欧洲同类车型销量冠军，但其胖乎乎、圆滚滚的面包式车身并不为大多数中国消费者所喜爱。在遭遇中国消费者用脚投票之后，国产毕加索最后不得不尴尬的陷入停顿。

　　之所以再次出现波折，显然是雪铁龙忽视了中国消费者“轿车-SUV-MPV”的消费进程。

　　在汽车私人消费初期，购买轿车的群体相对较大，而当消费升级之后，SUV受到更多关注。MPV则是私人经济能力达到一定高度之后，作为第二辆车才可能会普遍购买，毕竟空间大、功能多。倘若要追求单位客户，MPV产品不妨做得再大一些，像通用GL8、江淮瑞风。就目前来说，消费大MPV的主要是有着商务活动需要的客户。而“紧凑型MPV”，多年来，在中国市场上本来就一直不温不火。

　　而在SUV车型的投放之上，雪铁龙犯了另外一个错误——车型的投放不是超前而是落后。

　　3年多前，当兼具城市行走、野外运动的SUV运动型多功能车在消费升级和独特运动文化感召力之下迅猛发展、日趋火爆的当口，却传出雪铁龙短期内并没有在华投产SUV车型的计划。直到2013上海期间，雪铁龙推出2013款C4 Aircross车型，并表示将国产上市。而它的同门兄弟——标致3008 SUV在国产投放市场之后，表现抢眼、销量节节攀升。只有尽快推出SUV车型，产品线得以丰富之后，才能占领更多的市场。

　　与此同时，对于雪铁龙来说，定价策略也要仔细研究、好好把握。只有下点力气全面摸清细分市场上的竞争对手，彻底了解自己的优劣势之后，才能定出合乎情理的具有竞争力的价格。

　　有关人士曾经指出，在欧洲有着骄人销售业绩的萨拉-毕加索2001年进入中国市场后却明显水土不服，其较高的定价也是其败走麦城的重要原因。

　　目前看来，在这方面，雪铁龙吸取了教训，其车型价格的制定已经比以前的恍若高在天际来说更接近地球。但有些车型的定价，依然遭到消费者们的吐槽，认为还是稍稍偏高。

　　对高档品牌的推广，则同样显露出雪铁龙还没有在华找对感觉。

　　一心想把DS品牌包装成LV路易·威登那样的奢侈品牌，但奈何“?潘?rdquo;的名号已经奔走于民间，与其愿望背道而驰。

　　按照网络上给出的解释：?潘浚?残醋?ldquo;吊丝”、“吊死”、“叼丝”，是中国网络文化兴盛后产生的讽刺用语，是在广东民间俗话口语中常常听到骂人的口头禅(但也不是完全解释为骂人那么严重)，是熟人之间开玩笑式的嘲笑或埋怨时使用，表示别人是见不得光的，一根细小、羞耻的毛发。一般适用人群“穷、丑、矮、矬、呆、胖、撸”。

　　但要命的是，雪铁龙想的是要把DS品牌做成车界的“高富帅”。

　　从一个侧面看来，雪铁龙没有认真研究中国市场，未能深入读懂国情差别之下的文字细微差异。

　　如果DS品牌的称谓在全球最大的市场上适得其反，改个品牌名称又何妨?反正中国消费者对该品牌并不熟悉。

　　但是，现在一切都晚了，生米已经做成了熟饭——2012年6月20日，长安标致雪铁龙DS全国首家店在南京开业，开始销售进口的DS品牌车型。开弓没有回头箭，现在想改也较为麻烦了。

　　根据中国政策的相关规定，国外引进的新车型品牌，除英文名外，还需设置相应的中文名。

　　2013年8月初传出，中法双方经过长达半年的争论，将DS品牌中文名定为“谛艾仕”，并在9月DS首款国产车型上市时正式公布。

　　经销商表示新的中文名太拗口不易记忆。而专家指出，有点大舌头音的“谛艾仕”，“信、达、雅”不占其一，采用简单的音译和不常用汉字的组合是懒人做法，既不顺口也不明智。只有辨识度高、朗朗上口、有中国文化内涵的名字，才能有助于品牌传播。

　　网友甚至调侃，“谛艾仕”听起来好像不怀好意的“弟爱湿”。不像是汽车的名字，而更像一种小盒包装的成人用品。与此同时，“DS”猛眼一看以为是“大傻”，因为网络上“大傻”常常简写做“DS”。

　　真是“左也不是，右也不是”，为难了雪铁龙。

　　尽管其“谛艾仕”的命名不能说完全失败，但是也折射出雪铁龙商务策略不精准的老毛病。

　　至于有人建议DS品牌的中文名译为“得瑟”，也是与中国文化不相符。

　　其实，良好的建议并不是没有。桃然之父就在网上看到比较中肯的想法——“中国汉字博大精深，为一个有底蕴的品牌起名也更应该有点文化内涵，类似依据法文deesse来看，中文意思是女神，“黛神””“黛斯” 这样的名字也会更适合;若是参考Different Spirit--特立独行这重意思，“得所思”这样的名字或许也可以吧?”

　　依桃然之父看，“黛神”要比“谛艾仕”高明得多。

　　要不然，在入华之前，雪铁龙把DS品牌全然摒弃，再另起炉灶。

　　说实话，DS车标设计的也不太好看。更重要的是与中国消费者的对称审美观相左。

　　一般来说，中国人讲究对称美，无论是建房子还是造家具。在中国汽车市场上，车标非为对称设计的还真没看到几个。

　　入乡随俗改车名，其实，在很早以前，在全球范围内就已经有了可以借鉴的先例。

　　就拿俄罗斯妇孺皆知的“日古利”轿车来说，因其出口到波兰时日古利”听起来恰似一句非常难听的粗话，伏尔加汽车厂马上虚心的接受了波兰方面提出的改为好听的“拉达”的建议。此后，该厂的汽车产品也就全部挂上了“拉达”商标，并一直沿用至今，驰骋于世界各地。

　　在一定时期内，DS品牌恐怕还将难以担任扭转雪铁龙形象的重任。

　　归根结底，直到现在，雪铁龙长时间未能找对感觉、抓住中国汽车市场井喷的行情，主要还是因为其在华产品战略、商务战略方面过于保守及对细分汽车市场的反应过于迟钝。