方向：现代落子迷局四厂五厂？沧州重庆？

　　4月1日，腾讯汽车重磅头条《北京现代工厂选址重庆生变或落北京周边》使现代中国新厂选址更加扑朔迷离。

　　“或落北京周边”的消息也绝空穴来风，虽然腾讯报道尚未明确指出是北京周边哪座城市，国内众多媒体也始终没有揭开这座神秘地方的面纱。经笔者深挖，可以爆一下料，这座城市不是保定也不是天津，而是沧州。这有河北省3月27日出台的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神加快推动京津冀协同发展的意见》(征求意见稿)为证，该稿明确提出“支持建设北汽黄骅汽车产业园，争取北京现代汽车第四工厂落户沧州”。

　　北京现代汽车第四工厂或落户沧州

　　另一边有地方党报刊载的现代集团掌门人与重庆党政负责人签约图文并茂的新闻报道为证，看来都是言之凿凿。

　　重庆和沧州都已经是相对成熟的新厂备选地，不然不会出现在正规的政府文件或党报上。媒体和业界似乎要将重庆和北京周边城市不分出个高下誓不休。其实，两座城市之间并非只有PK这一种竞争逻辑，还有一种共生逻辑，即两座城市看起来都很像，那么我们也可以认为两座城市都可能是必选项。重庆、沧州两地各有优势，也能满足现代在中国布局的不同需要，所以完全可以并存。

　　一些媒体和业内人士分析，新厂选址久决不下的原因正说明北汽集团和韩国现代汽车总部的意见存在较大分歧。

　　北京现代选址绕不开北汽集团的意见。按照现行汽车产业政策“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类、摩托车类)整车产品的合资企业”，北京现代公司的韩方韩国现代汽车集团已在国内合资建立了两家乘用车车企，另一家是东风悦达起亚(微博) 公司，明显已无合资指标，韩国现代汽车无法以独立身份与重庆合适企业建立新的合资公司。在郑周永3月27日重庆活动期间，北汽集团徐和谊(点击查看最新人物消息)确实没有赴渝，只有北京现代汽车相关负责人到了场，未见北汽集团对北京现代四厂落户重庆的正面态度。

　　那我们反过来，再看下韩国现代汽车集团对落户沧州持什么态度?去年10月30日，韩国现代汽车集团(中国)投资有限公司规划管理本部专务金英满沧州市高新区考察，表示一定要把沧州高新区独特的投资优势和诚恳的招商热情向总部汇报，争取把沧州高新区作为项目投资的首选地。这次韩方的态度特别是主管投资规划本部官员的意见与北汽集团能够契合确实是件不易的事情。

　　涉及选址的四个主体——韩国现代汽车、北汽、重庆市、沧州市可谓各打各的“小九九”。

　　韩国现代汽车：一方面，愿意看到中国多地政府招商竞争，都给出最优惠的合资条件，坐收渔翁之利。另一方面，看中的是重庆本身的经济体量和以此为据点的西部市场，单单重庆的辖区面积为8.2万平方公里、人口就已达3200万人，分别相当于韩国的83%和64%。重庆方圆500公里范围内更是有2亿人口，是中国人口最密集的地区。正是看中这个巨大的市场和独特的区位，韩国现代汽车已在四川资阳合资建设商用车基地，总投资高达200亿元，未来要形成70万辆商用车产能，今年为全国两会服务的40辆中巴车就是出自四川现代的康恩迪。

　　北汽：集团业务要相互借力，集群矩阵发展。北汽希望已形成的北京现代配套条件更好地为集团发展发挥作用，目前在北京现代有多达160多家配套企业，差不多有三分之一布局在北京以及周边地区。如果远赴重庆投资建设新厂，不仅北现新厂没有配套优势，也会牵扯到部分配套厂家到重庆设厂，也势必影响北汽整体大配套能力的提升。而且，作为北京现代自主品牌的首望，如果要扩能生产，北汽也自然希望就近在北京周边。要知道首望是一个庞大的产品系列，目前从国家工商总局就可以查询到首望300、500、550、560、700、750、760、900等多个数字(疑为发动机机型)和后缀为E、X、R(疑为汽车类型)的多达23种组合车款。

　　沧州市：位于京南200公里，一直想主动承接北京的产业转移，做大自己的产业规模。北汽集团已在沧州下属的黄骅市建设北汽华北汽车产业基地项目，总投资100亿元，占地3500多亩，主要生产微卡、轻卡、中重卡、越野车、轻型客车、微型客车等乘用车及相关配套零部件，产能为40万辆，但沧州市仍然需要附加值更高的合资品牌和轿车车型，而且更希望布局在沧州市区内的高新区。沧州与紧邻的保定和天津两大汽车产业城市呈三角式分布，保定长城汽车和河北长安、天津一汽的汽车配套条件都可为沧州服务，沧州与保定经济实力相差不大，未来的竞争力很大部分可能取决于汽车产业规模上。

　　重庆市：该市的汽车产业同样存在与邻近的成都市的竞争。重庆的汽车产能虽然明显大于成都市，但其中微车占据了至少四成，而成都汽车以沃尔沃、一汽大众为主体的车型档次明显高一些，所以重庆也急需在扩充新的合资品牌。同时，重庆两江新区作为继上海浦东新区、天津滨海新区之后的中国第三个国家级新区也需要外资进入，所以特辟有中韩产业园区，如果现代汽车的进入，无疑是继韩国SK、浦项制铁、锦湖韩亚、韩泰轮胎又一巨头企业。而且重庆人也应该知道，一个汽车企业的进入会带动一批企业进入。以韩国现代汽车集团在盐城投资悦达起亚为例，就吸引集聚400多家韩资企业落户盐城，这一数字远超过中西部很多省全省韩资企业数。

　　既然各有各的理由，在相互竞争博弈中，各方也都会摊出最优惠、最真诚的合作底牌，那就莫不如将这两个城市悉数作为新的基地规划建设，并且要加快推进。

　　对照2016年要建成第四工厂并实现135万辆产能的规划目标，时间可能已经很紧迫，如按照四川现代汽车有限公司的建设进程，这似乎已经是一个不可能实现的目标，四川现代从中韩双方签署合作纪要，到项目正式开工建设还要经历接近2年的时间，而建设期也要一年半，目前相对积极的考虑四厂可能也要在2017年建成。

　　郑周永自己也非常清楚，到2016年，韩国现代的竞争对手大众、通用、日产的产能就会分别达到423万辆、380万辆、170万辆。所以，即使同时启动建设重庆、沧州两个工厂，产能也没有明显优势，只是与对手的差距会缩小一些。

　　4月1日，腾讯汽车重磅头条《北京现代工厂选址重庆生变或落北京周边》使现代中国新厂选址更加扑朔迷离。