表里如一的运动家用车! 试驾全新马自达3

　　迫于销量和成本的压力，越来越多的车型习惯将大家喜闻乐见的、流行的元素拼凑在一起，比如对车身进行加长、把悬挂调软、生硬的加入日间行车灯等等。在如此激烈的市场竞争下，想造一辆表里如一的车变得越发困难了，他必须要求整个团队都能秉持相同的理念，甚至要足够偏激。而全新的马自达3昂克塞拉就是这样一款车，它的追求也足够简单，以驾驶为核心，以马自达“人马合一”的理念为终极目标。

　　此次试驾的全新马自达3昂克塞拉拥有两个身份。第一、它是大家非常熟悉的马自达3的第三代换代车型。第二、它是应用马自达魂动设计理念和创驰蓝天技术所推出的第三款车型。

　　近几年，几乎所有的品牌都在对旗下车型进行家族化改造，马自达也不例外，他们所提出的最新的家族设计风格被命名为魂动，希望能更多突出车辆的动态美。与之相对应的是在车辆的性能方面，马自达推出了名为创驰蓝天的技术升级一揽子方案。它包括创驰蓝天发动机、底盘、变速箱和创驰蓝天车身四个部分，旨在全方位提升车辆的驾控感受。　　

　　正是因为有了魂动设计和创驰蓝天技术，才有了表里如一的全新昂克塞拉。之前马自达在ATENZA和CX-5上已经应用了相同的技术和设计。不过在我看来，既然标榜运动，肯定是短小精悍的车身更为合适，CX-5显得过高，ATENZA又过于修长，缺乏力量感。

　炉火纯青的魂动设计它真的跑了起来

　　全新马自达3昂克塞拉是即CX-5和ATENZA之后第三款应用魂动设计的马自达车型，在我看来也是最为传神最为和谐的一款，应该可以用炉火纯青来形容。在外形尺寸上，虽然车身长度甚至比上代车型还有所减少，但轴距却足足大出了60mm，车身布局更加合理。

　　不管从哪个角度观看，你都能感受到昂克塞拉身上的运动基因。尤其是它的车身侧面线条，完全依照跑车的设计理念勾画，哪怕它停在那里，都让你感觉好像随时要爆发一样。

　　在细节之处，昂克塞拉也同样表现的非常极端，甚至在2.0L车型上装备了18寸的大尺寸轮毂。要知道即使是高尔夫GTI这样紧凑级中的小钢炮，也只是采用17英寸的轮毂而已。有点可惜的是在车尾并没有看到像ATENZA一样的镀铬双出排气，少了那么一点霸气。

　　环顾一周，真的很难在昂克塞拉的外观设计上找到什么问题。在家用紧凑级车市场中，昂克塞拉的运动特质绝对是最为突出的了，应该会令大多数人有眼前一亮的感觉。

[page]

　营造出色的驾驶氛围，做工用料明显提升

　　在内饰设计上，昂克塞拉同样可以说取得了质的飞跃。整体简洁大气，设计感出色，在我看来，甚至要比它的兄长ATENZA更为优秀。

　　首先，昂克塞拉为驾驶员营造了非常出色的驾驶氛围，三幅式运动方向盘带有换挡拨片，叫人爱不释手。赛车式的仪表盘无时不刻都在挑动着驾驶员。中控台像驾驶员方向微微靠拢，使驾驶员有一种被环抱其中的感觉，所有操作都在触手可及的位置，人机工程考虑的很到位。

　　其次，你能在昂克塞拉身上发现众多的越级配置。其中最为重要的肯定要数马自达最新推出的悦联系统，属于马自达的人机交互系统，要知道这在更高级的ATENZA和CX-5上也没有装备，不知道会不会让老车主们新生妒忌。悦联系统的功能非常丰富，操作更加简单快速。在设计上也使得中控台更具整体感，显得更加高档。另外诸如自动启停，一键启动，甚至是抬头显示都能在昂克塞拉身上找到。

　　第三，昂克塞拉在最基本的设计和做工用料方面同样取得了明显的进步。全新设计的空调面板质感出色，按钮的操作手感也很不错。老款中控台上的硬塑料完全被软质材料取代，直接向中级车看齐。

[page]

　乘坐空间够用，座椅舒适度好

　　由于轴距的加长，昂克塞拉在乘坐空间方面较老款车型进步还是非常明显的。前后排都能提供舒适的乘坐空间，只是受到尾部造型的影响，后排乘客的头部空间略显不足。另外值得一提的是昂克塞拉座椅的舒适性非常不错，它并不是那种一味的软，反而是由于支撑非常到位，让你整个人落座之后可以完全放松，长时间乘坐也不易疲劳。

　　在储物空间方面，给昂克塞拉的评语应该是设计合理，空间够用。储物盒的位置都在非常舒适的位置，即使放置物品后，也不会对其它操作造成影响。

　　由于车尾比较短小，所以后备箱的进深并不是很大。好在内部空间规整，利用率较高，另外后排座椅还可以分开放倒，放置比较长的物品也没有问题。

[page]

　操控感受出色，燃油经济性好

　　驾控感受一直是马自达最为看重的部分，也是它的优势所在，在这方面并不需要过多担心，我们需要发现的是创驰蓝天技术到底为车辆带来了怎样的变化。

　　在动力系统方面，昂克塞拉全部搭载了压缩比高达13:1的创驰蓝天发动机，共有1.5L和2.0L两种排量可供选择，此次试驾的是2.0L车款。光看数据也能发现，在动力指标上，116KW的数值并不抢眼，实际驾驶的感受发动机的发力点比较靠后，起步时动力稍显不足，拼蛮力并不是它的特长。但动力系统肯定不能光看发动机，与之搭配的是一台非常聪明的六档手自一体变速箱，可以全速域锁定，拥有更高的传递效率和反映速度，只要将转速保持在2500转以上，动力的输出就会表现的非常线性。

　　在操控方面，首先底盘得到了改进，保留了独立多连杆的后悬挂，底子非常不错。最大的变化在于用电子助力转向取代了之前的转向系统，高低速时方向盘的力度变化非常明显，低速挪车非常轻松，高速又能保持很好的稳定性和直线的准确性。悬挂被调教的韧性十足，无论激烈驾驶还是高速巡航，表现都能让人满意，只是遇到细碎的路面颠簸时，过滤显得不够充分。

　　前面已经提高创驰蓝天发动机的动力指标并不突出，那么它的优势又体现在哪呢?其实更高的燃烧效率主要是为燃油经济性做出了贡献。试驾过程中2.0L车型的平均油耗基本与普通1.6L车型的油耗相仿，即使激烈驾驶，油耗也很难超过8升。另外虽然创驰蓝天发动机的压缩比高达13:1，但却完全可以使用92号汽油，这点不用担心。