空间/油耗都不错　测试广汽丰田致炫1.5L

　　"这个小车车好Q啊"，这是我女朋友看到广汽丰田这款YARiS L致炫(以下简称致炫)后说的原话。她是一个对车并不感兴趣的人，对汽车的认识仅限于知道各个品牌，而终止于对型号的认知。这似乎是大部分女性车主的"通病"，但也说明对于女性消费者来说，外观的样式是非常重要的。从我女朋友的反应来看，致炫的全新样式外观也达到了博取人们眼球的效果。

　外观大变样，致炫比雅力士更动感

　　致炫与其前辈产品雅力士从造型上没有发生任何延续性，雅力士的圆润、可爱的风格被致炫"无情"的抛弃，转身投入到了一款名为"Dear"的概念车的怀抱，这才有了我们现在看到的全新样式。

　　也正是因为借鉴了"Dear"概念车的理念，也让致炫有了目前丰田的家族式前脸，造型上和新威驰略有几分神似，但在细节的处理上两款车的前脸却有着很多不同的地方。而与雅力士相比，致炫的前脸看起来要"凶狠"多了。　　

致炫及同级竞品车型尺寸对比表格
车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
致炫	4115	1700	1495	2550
雅力士	3915	1695	1545	2460
POLO	3970	1682	1462	2470
嘉年华	3970	1722	1470	2495
飞度	3900	1695	1525	2500

　　相比它的前辈产品雅力士来说，致炫不仅仅是在造型上彻头彻尾的转变，整个车身尺寸也有了很大的提升。致炫的长宽高分别达到了4115mm\1700mm\1485mm，其中车身长度较之雅力士增加了200mm，同时2550mm的轴距也比雅力士长了90mm，这个尺寸在同级别中已经超过了飞度、POLO、嘉年华等车型。恐怕这也是为什么尾标上"YARiS L"要多个"L"的根本原因。

　　在致炫的车身上，我们看到了和新威驰车身上相同的扰流片。位置也是在外后视镜旁与尾灯侧面，同时车顶也同样采用凹凸不平的设计，以此来降低风阻系数从而给予车辆更好的燃油经济性。

　　在致炫的全系6款车型中，只有1.5L车型配备了铝合金轮毂，采用了规格为185/60R15的普利司通轮胎。另外，致炫采用的前盘后鼓制动形式虽然比较普遍，但相对来说还是前后盘刹更为厚道一些。

　　尾部造型中规中矩，相比之下尾灯的样式应该是整个车尾中最闪亮之处了。虽然我们这次测试的是次顶配车型自动炫动版，但致炫的全系车型都没有倒车雷达。即便这是一款小车，但从实际的角度出发，倒车雷达还是很有必要的。

　　外观小结：致炫的外观与雅力士已经大为不同，新款车型的外形更加动感时尚，加上多种色彩绚丽的车身颜色可选，势必会受到有“外貌协会”倾向的都市女性所喜爱。

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内饰很简洁，次顶配车型配置偏低

　　内饰小结：作为次顶配的车型，显然致炫1.5L自动炫动版的配置是偏低的，中控面板上的各项旋钮的阻尼感也不是很好。值得肯定的是在设计上的用心，比如那从视觉上可以假乱真的“仿造皮质”设计。

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　乘坐空间同级别领先，储物空间较少

　　空间小结：致炫的乘坐空间绝对值得称赞，在小型车的级别里能够像它这样拥有前后排头部达到一拳多，且后排腿部空间达到两拳的车型并不多。只是储物空间表现不是很让人满意，相比前排丰富的储物空间，后排几乎没有什么可以存放东西的地方，后备箱放倒后也欠缺平整。

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4AT变速箱匹配较好，驾驶感受平稳顺畅

　　动力方面，这次测试的致炫1.5L自动炫动版搭载的是1.5升双VVT-i发动机，这台丰田最新的NR系列发动机对缸体、进排气、油底壳等处做了轻量化的处理，使发动机的整体质量减轻了2公斤。并通过提高压缩比和降低零件摩擦从而达到降低油耗的目的，其最大功率为79kW(107马力)，最大扭矩为为140Nm。

动力总成对比表格
车型	发动机	最大功率/kW	最大扭矩/Nm	变速箱
致炫	1.3L	73	123	5MT、4AT
致炫	1.5L	79	140	5MT、4AT
雅力士	1.3L	63	121	5MT、4AT
雅力士	1.6L	87	150	5MT、4AT
POLO	1.4L	63	132	5MT、6AT
POLO	1.6L	77	155	5MT、6AT
嘉年华	1.5L	81	140	5MT、6速双离合
嘉年华	1.0T	92	170	5MT、6速双离合
飞度	1.3L	73	127	5MT、5AT
飞度	1.5L	88	145	5MT、5AT

　　不得不说，丰田真是对4AT情有独钟啊。与发动机匹配的依然是一款4AT变速箱，不过看到4AT变速箱您也先别着急吐槽，这款名为“i-Super”的4AT变速箱经过技术手段的处理相比老款变速箱在重量上减轻了13公斤，从而使得燃油经济性提升了6%。

　　虽然4速变速箱即便匹配的再好，人们依旧更喜欢6速甚至更高挡位的变速箱，但放在致炫这种小车上能为燃油经济性做出点贡献也算是说的过去了，没必要非得瘦驴拉硬屎，真换上一个6AT价格又高了，想必也不是消费者愿意见到的。

　　而且，不得不承认丰田对这台4AT的变速箱调校的非常到位，驾驶过程中的换挡顺畅、响应速度也比较迅速，对突如其来的加速基本可以很快领会意图并做到及时降挡。致炫的转向一如既往的符合日系车轻盈状态，加上EPS电子助力转向系统的帮助，小幅度转向很灵敏，高速行驶时则变得紧致起来。

　　不过，对于这款车的驾驶感受我只能用不温不火来形容。在城市道路上行驶，它的转速不会超过2500转，而且在2500转以内仪表盘上的ECO灯都会自动亮起。除非深踩油门，将转速拉高，否则它一直都会这个状态下行驶。

　　其实，即便是你深踩油门也不会有太多惊喜，别看致炫外观长得就像是天生带有运动基因的样子，但归根结底它还是一款家用车。当你深踩油门试图去享受驾驶的快感时，它能反馈给你的除了发动机的轰鸣声和多余的震动与噪音外，根本不会如你所愿的一路狂奔，所以老老实实地平稳驾驶，无论是对于你还是对它来说都是最好的，也许你可以在油耗中得到满足。

　　前麦弗逊后扭力梁式的结构基本是这个价位车型的首选，结构也不算复杂，所以调校上面就能看出真功夫了。经过调校，悬挂的螺旋弹簧刚性有所提升，在过减速带时那种硬的感觉最明显。但换来的是更好的支撑性，在高速过弯时侧倾明显降低，这点与新威驰也不太一样。

　　驾驶小结：虽然看起来4AT已经跟不上时代了，但是在致炫身上它的表现发挥到了极致。虽然这款车的外观看起来很唬人，但实在是没有丝毫的运动基因在里面，1.5L的动力加上4AT变速箱对于城市道路来说还是能作为一个非常好的代步工具。

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　　制动成绩较好，油耗噪音表现不错

　　0-100km/h加速测试

　　在加速测试环节，左脚踩住刹车右脚轰油门以2000转左右起步。起步时车头微微翘起，轮胎出现不到0.5秒的打滑。然后车辆平稳前进，四挡自动变速箱的换挡过程非常的平顺，1挡时G值还能保持在0.3-0.4之间，切入2挡后则徘徊在0.2-0.3之间了，3挡方可破百。最终加速成绩11.94秒。

　　整个加速过程除了起步时那转瞬即逝的车头上扬与轮胎打滑外，余下的过程都是在平和、顺畅中度过的。加速过程缺乏激情，但坐在车内你除了能感觉到车辆不紧不慢的在冲刺外，几乎感受不到换挡时的顿挫感，曲线图上的换挡的变化也不明显。

100-0km/h制动环节

　　在100公里左右的时速下急刹车，刹车的力度较软，想获得足够的制动力必须要踩得更深一些，不过实际的制动效果还是非常不错，41.03米的制动成绩属于优秀的成绩范围。

　　虽然发动机舱内同样也没有隔音棉，但从实际测得的数值来看，虽然噪音值都没有超过我们预设的标准范围，但高速时的噪音明显控制的不是特别好。相反怠速时的表现倒是非常的静谧，甚至让你感觉不到车辆已经启动。

　　前面我多次提到厂家在致炫身上采用了多种手段来提高燃油经济性，现在我们就来看看实测后的成绩。在测试过程中，我无法避免的经历了北京的早晚高峰时段的堵车，也在夜深人静时畅快的跑了北京的四环路。在195公里时将油箱补满，共计12.8升汽油，花费95元。算下来百公里的平均油耗为6.5升，这个数值应该说让人非常满意的，也证明了厂家的那些提高燃油经济性的技术手段是有效的。

　　全文总结：

　　致炫这款车虽然有两个排量，但从我们测试的这款1.5L次顶配车型上来看，下面的几款车型配置应该就更不忍直视了。而这样一款小车的优势就是其外观比较吸引人、而且乘坐空间较大、油耗比较喜人。而且从过去雅力士的养护成本计算的话，致炫应该也不会有太大偏差。如果对配置要求并不高，仅仅是家里的一辆代步车，又偏向于合资品牌的人应该会对它中意。

但也说明对于女性消费者来说，外观的样式是非常重要的。从我女朋友的反应来看，致炫的全新样式外观也达到了博取人们眼球的效果。