试驾东风日产新奇骏空间更大配置更家用

　　城市化SUV，一种并不注重越野性而偏家用化车型。它有多受欢迎?看看大街上跑的RAV4和CR-V数量你就知道了。可刚刚举的这两个例子为何只有丰田和本田，日系三巨头中的日产又去了哪里?难道日产要放弃一辆卖得这么好的车型么?当然不是。日产的奇骏本来就是辆定位于城市SUV的车型。只不过老款奇骏上市还是两年前的事情。这段时间以来，奇骏的对手们都发生了变化，它们选择了更贴近家用化的改变，更符合市场化的需求。接下来，就要看奇骏怎么做了。东风日产新奇骏将在3月26日正式上市，2.0L车型预售价18.88万元起，2.5L车型预售价23.88万元起。新奇骏搭载了2.0升和2.5升两种排量发动机，有6挡手动和CVT变速箱可以选择，车型配置多达9 种。新车除了外观内饰上有着巨大的变化外，还增加了车身轴距和一系列配置。另外，相比起老款一水儿的四驱车型，20.78万元的起步价格。新奇骏则推出了两驱车型，不到20万元的价格门槛进一步拉低。那么新奇骏和老款比具体有什么变化?这些变化是否能增强它的竞争力?就让我通过这次试驾来为您讲述。

　　外观：设计风格大转型硬朗变圆润新奇骏的外观设计一改旧款硬朗粗犷的风格，车身运用了许多柔和化的线条，方方正正的造型变得更加圆润饱满。新奇骏的保险杠下方取消了前、后防擦护板，车顶行李架也变得十分纤细，中网部分看上去和逍客有几分相像。另外，车头部分增加了LED日间行车灯，轴距也由原来的2630mm加长到了2706mm。这所有的改变都能看得出，新奇骏摒弃了以往的硬线条，在向主流城市SUV进一步靠拢。

车身尺寸对比	新奇骏	现款奇骏	丰田RAV4	本田CR-V	大众途观
长度（mm）	4643	4635	4570	4550	4506
宽度（mm）	1820	1790	1845	1820	1809
高度（mm）	1722/1724/1725	1700/1785	1715	1685	1685
轴距（mm）	2706	2630	2660	2620	2684

新奇骏对比	2.0升两驱	2.0升四驱	2.5升四驱	2.5升顶配
车身高度（mm）	1725	1722	1724	1722
离地间隙（mm）	210	210	210	212
轮圈尺寸	17寸	17寸	17寸	18寸
行李架	无	无	有	有

　　新奇骏在车身方面有三种高度，其中，2.0升的两驱版车高为1725mm，2.0升四驱版和2.5升顶配车型相同，都是1722mm。其余2.5升车型为1724mm。外观差异方面，全系2.0升车型都没有配行李架，而顶配车型的轮圈为18寸，离地间隙为212mm，比其余车型要高2mm。

　　虽然新奇骏比老款车型看上去少了种“野性”，但车身整体并没有丧失以往的那份厚重感。车头部分，我们能看到发动机盖上隆起的线条，前轮翼子板向外侧略微鼓起。这些细节处的设计让新奇骏变得更加时尚，也更符合年轻消费者的口味。另外，在车身尺寸上，新奇骏比起其他的竞争对手也不逊色，2706mmm的轴距更是领先于RAV4、CR-V和途观等车型。 [page]

　 2内饰：比老款更精致配置更加丰富

　　内饰：比老款更精致配置更加丰富内饰设计方面，新奇骏也发生了很大变化。老款车型的内饰整体设计比较硬派，做工略显粗糙。新奇骏的内饰则完全偏向于家用化风格，在档次与舒适度上也有所提升。内饰整体配色以黑色为主，细节处用银色点缀。中控台采用了环抱式设计，方向盘的造型也和新天籁十分相似，整体看上去比老款年轻了不少。另外，中控台与门板部分使用了大量面积的软质材料，在用料和做工方面都比老款要更精致一些。

　　配置方面，新奇骏在高配车型上增加了7英寸的中控显示屏。这款屏可以触摸操作，在分辨率、使用手感和灵敏度上和新天籁上的那快差不多。另外，新奇骏还增加了不少主动安全配置。比如全景影像，对于一款身形较庞大的SUV车型来说，这样的功能还是挺有用的。另外，车辆还配有车道偏离预警、弯道盲区提示和行人探测功能。顶配车型还带有自动泊车辅助。可以说新奇骏的配置比起老款丰富了许多，而且都是特别适合日常家用的驾驶辅助配置。不过，全车系只有顶配和次低配两款车型有倒车雷达，实在是让我有些费解。难道泊车时，只需要影像就完全够用了么? [page]

3空间：后排较老款有提升增加感应式尾门

　　空间：后排空间较老款有提升后备厢增加感应式尾门新奇骏在乘坐空间方面令人满意，尤其是后排空间的表现比老款车型强不少。体验者身高1.80米，坐在前排驾驶位，头部距离顶棚有一拳的余量。坐在后排，头部也有一拳的距离。腿部离前排座椅的靠背有两拳多的富余空间。另外后排中部的座椅也不是摆设，身高1.80米的体验者坐在上面不成问题，双脚也能够平放在地板上。

车身尺寸对比	新奇骏	现款奇骏
长度（mm）	4643	4635
宽度（mm）	1820	1790
高度（mm）	1724	1785
轴距（mm）	2706	2630

车内空间实测对比
车内空间实测对比
项目/车型	新奇骏	现款奇骏
项目/车型	新奇骏	现款奇骏
前排宽度	1470mm	1450mm
前排宽度	1470mm	1450mm
后排宽度	1460mm	1440mm
后排宽度	1460mm	1440mm
前椅垫进深	510mm	510mm
前椅垫进深	510mm	510mm
后椅垫进深	470mm	490mm
后椅垫进深	470mm	490mm
前排腿部空间	620-830mm	630-860mm
前排腿部空间	620-830mm	630-860mm
后排腿部空间	710-950mm	650-890mm
后排腿部空间	710-950mm	650-890mm
前座椅到头顶空间	890-940mm	880-930mm
前座椅到头顶空间	890-940mm	880-930mm
后座椅到头顶空间	900mm	870mm

　　我们对新老两款奇骏的车内空间进行了测量，对比后，发现车内前后排的宽度都比老款车型要更宽一些。这与新奇骏车身整体宽度增加了30mm不无关系。另外，新奇骏的轴距比老款增加了多达76mm;再来看腿部空间对比，新奇骏在前排座椅的最大腿部空间上还要略小于老款。而后排的优势就很明显了，最小和最大腿部空间上都全面的超越了老款。不难看出新奇骏牺牲了前排，而大幅度的优化了后排的腿部空间体验。最后，新奇骏的前排头部空间和老款比基本相同，而后排的提升依就很明显。

后备箱自动开启演示：

后备厢方面，新奇骏取消了老款的抽屉设计。因此，后备厢的高度有所增加。另外，新奇骏的后备厢底部有两块盖板，可以拆下一块搭在中间。这样就相当于将整个后备厢分为了上下两层，对于放置小件行李又多出了一种组合的方式。新奇骏后备厢的最大亮点是增加了电动尾门，不但支持感应方式的打开，而且尾门的开启高度还能够记忆，对于身材矮小的使用者这项功能非常有用。 [page]

4动力：加速线性前后悬挂软硬差异明显

　　动力：加速线性前后悬挂软硬差异明显试驾的这款新奇骏为2.5升CVT四驱版。车辆搭载了一台2.5升的四缸自然吸气发动机，最大功率为137kW/6000rpm，最大扭矩为233Nm/4000rpm;比老款车型最大功率和最大扭矩在数据方面都有小幅度提升。变速箱方面，新奇骏使用的是日产的XTRONIC CVT变速箱，能模拟7个档位。这款变速箱也同样应用在新天籁车型上面，换挡平顺和燃油经济性是它的两大特点。

　　实际驾驶中，新奇骏给人感觉绝对是那种非常适合在城市中上下班开的车型。起步阶段，油门踩下去比较轻，发动机的输出也十分平缓。加速过程中，发动机始终以一种不急不躁状态工作着，加速线性车身姿态也很平稳。而这台CVT变速箱的匹配性也很高，模拟换挡平顺的让人几乎感觉不出来。

　　加速过程中，变速箱基本会在发动机2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。这时如果深踩下油门，车辆的表现会有些肉，只有发动机会立马传来很大的噪音，转速瞬间升至4500rpm;而变速箱依旧是那副“慵懒”的姿态，在迟疑一小段时间后，这才不紧不慢的把车速提上去。此时坐在车内，感觉不到一点推背感，而是自吸发动机配合CVT的那种软绵绵的加速感觉。

　　新奇骏的转向系统很轻盈，低速状态下打轮基本不会感觉到费力。随着车辆在高速状态下，方向盘会有所加重。另外，这套转向系统的精确性不是很高，对于路感的传递也不是太清晰。整体调校风格更加偏向于家用，在舒适性方面有不错的表现。

　　新奇骏的底盘与老款基本相同，悬挂方面依然采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。在调校方面新奇骏完全偏向于家用风格注重舒适性。另外，前后悬挂的软硬差差异比较大。前面很柔软，能够过滤掉大部分的路面颠簸感。相比之下，后悬挂则稍显偏硬，对于路感的传递比较清晰。这在实际驾乘过程中，表现得更为明显。

　　由于前后悬挂的差异较大，坐在车内的感觉十分明显。比如，遇到较为颠簸的路面，坐在前排感觉很舒服，车身没有太大的抖动，这种感觉甚至和新天籁有几分相似。而坐在后排感觉会比较颠，偏硬的后悬挂对舒适性有一定影响，感觉和老款奇骏没什么差别。另外，车辆带有扭矩分配功能，在一些不十分急的弯中，感觉不用将车速降低过多，车辆自身能对四轮的扭矩进行分配。在过弯依然踩油的状态下，车身也能保持的比较稳定。而此时，能感觉到后轮有着较好的循迹性，车身整体感很强。四驱体验：前后轮扭矩分配锁定50:50 配有陡坡缓降功能

　　新奇骏采用的是和老款相同的四驱系统。通过车内旋钮可调为两驱、自动四驱及锁定扭矩分配三种模式。同时，新奇骏还配有上坡辅助以及陡坡缓降功能。特别是这套系统能将车辆前后轮的扭矩输出锁定在50:50，因此相比起同级别车型来说是有一定优势的。

　　低洼路面通过性演示：四驱体验环节中，准备了一个简单的平路交叉轴测试。车辆行驶到跟前开启四驱模式，并选择轮扭矩分配锁定。这时当车辆陷入坑中，前后两个轮失去了一些抓地力。系统会即时分配前后轮的扭矩，将输出锁定在50:50。这时轻踩油门，另外两个轮会帮助车辆脱困，整个过程比较轻松。　　

　　总结：经过试驾，我总结新奇骏的优点是它的空间与配置，更长的轴距为新奇骏带来了更好的内部乘坐空间。配置方面，增加了诸如全景影像、车道偏离辅助、电动感应尾门等等，让新奇骏更能够融入到现在主流SUV车型的行列。另外，相比老款车型，新奇骏在外观上更加时尚，更能迎合年轻消费者的需求。内饰用料和做工也比老款要精细许多。这些都能很好的帮助新奇骏向着更加城市家用化的路线靠拢。另外，新奇骏增加了两驱车型。这明显是新奇骏在近一步的拉低价格门槛。同时，2.0升低配车型取消了四驱系统，对应新车的整个变化来看还是比较合理的。因为，消费者会偏重于新车城市家用化的改变，花费不到20万元左右，依然可以购买到一辆空间大、开着舒服的车。而对于四驱和通过性能则没那么多的需求。再来看看新奇骏和它竞争对手RAV4及CR-V相比有什么优势?首先，我感觉新奇骏最大优点是它开起来很舒服，这与它前排座椅设计和悬挂调教有很大关系。其次，新奇骏的后排空间表现很不错，像我1.83米的身高坐在后面毫无压力。最后，新奇骏全部四驱车型都带有陡坡缓降功能，RAV4只有顶配车型才有，而CR-V全系都没有。在通过性上，新奇骏有它一定的优势。对我来说，车辆配置中的电动感应尾门可有可无，倒是倒车雷达更有用一些。新奇骏全车系只有两款车有倒车雷达，这一点上不如两位对手做得好。日产的奇骏本来就是辆定位于城市SUV的车型。只不过老款奇骏上市还是两年前的事情。这段时间以来，奇骏的对手们都发生了变化，它们选择了更贴近家用化的改变，更符合市场化的需求。接下来，就要看奇骏怎么做了。