正式走上城市路线测试新奇骏2.5 CVT

　　在之前的很长一段时间里，如果有人问我20万价位的SUV该如何选择的问题，我一定会把奇骏放在首位，因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款，性价比非常高。不过自从2008年上市至今的6年时间里，它始终没有太大的改变，另一边竞争对手们却在不断进化，并且无一例外的都是依靠出色的设计来取悦消费者，这似乎已经成为了现在城市SUV的主旋律，相比之下奇骏这个坚持着硬朗个性风格的产品正在慢慢的被人们所遗忘。面对奇骏在SUV市场的惨淡状况，东风日产终于在今年年初将全新一代奇骏带到我们面前，而看到新车的第一眼就会让人感叹：新奇骏如今也回归到了主流城市SUV行列了。

汽车之家

　　新一代奇骏出自日产的CMF平台(Common Module Family)，并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相比老款车型略显古板的硬朗外形，新车则显得更精致，更有设计感，在这方面它终于和其他竞争对手们走在了同一条路上。当然，除了视觉效果之外，从动态的角度看它是不是也更加城市化了?这也是今天我们需要探讨的问题。

　　奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD

　『本期测试车型：2014款奇骏 2.5L CVT至尊版 4WD』

　　因为客观条件所限，我们本篇文章的测试内容并不全面，只能给大家介绍新奇骏的性能表现以及动态驾驶感受，而关于四驱性能以及实测油耗方面的数据，我们会在后续的测试文章中进行详细的介绍，今天的内容就给大家当做新车正式上市之前的一个初步了解吧。

　　前不久我们刚刚发布了一篇全新奇骏的实拍文章，里面对新车外形、内饰等方面都进行了详细的解读，还没看过的朋友可以点击这里来详细了解。另外，新奇骏身上的一些特点我还想跟大家再聊聊。

　● 增加更多高科技配置，跟随主流趋势

　　看看目前市场上20～30万的城市SUV产品，除了拥有出色的设计、良好的工艺和用料之外，也全都在用各种丰富的配置来挑逗消费者的购买欲望，翼虎就是个很好的例子，而这也同样逐渐成为了市场的一种发展趋势。如今的新奇骏身上，我们也看到了各种高科技配置，综合来看算得上是目前同级别同价位产品当中的一流水平。

　　“CARWINGS智行+”智能服务系统

　　日产的这套多媒体系统其实已经不是什么新鲜东西了，在两年前它就已经崭露头角，今天我们在新奇骏上看到的和之前在新天籁上使用的那套系统一样，连控制面板都完全相同。虽然东西不算新，配置在这个级别里面也算不上有多么领先，但对于新奇骏来说算是一个重要的变化，毕竟我们已经进入到了移动互联时代，汽车作为生活中不可缺少的一部分，也同样要跟上潮流。(关于这套系统的详细功能解读大家可以点击链接了解)

　全景倒车影像

　　虽然我一直认为倒车影像、自动泊车这类高科技配置永远无法取代人为的手动操作，或者说不如手动操作靠谱，但是我不否认它们确实能起到很好的辅助作用。特别是全景倒车影像，在倒车之前你起码可以看清楚车身周围是否有障碍物或者行人，对于SUV车型来说这项功能更实用，并且在野外一些比较危险的道路行驶的时候，也能够清晰观察车身周围的路况，这项配置目前在同价位车型当中还不多见。

新款取消了行李架顶灯

　　当初老奇骏走的是偏硬朗一些的路线，所以在车顶行李架上设计了一对顶灯，看起来确实很有味道。如今改头换面走上了城市化的道路，取消了顶灯的设计，这或许更符合大多数人多喜好。

　电动后备厢门自动开启

　　这项也同样是个非常实用的功能，使用方法也不难，就是用手或者物体靠近后备厢门拉手旁边的感应器，后备厢门就会自动打开，还是相当方便的。但有时候你会遇到双手全都拎着沉重物品的时候，就没办法进行操作了，这么来看还是那种把感应器合计在后保险杠下面，靠伸脚来触发后备厢门自动开启的方式要更方便一些。

　新奇骏后备厢实用性不如老款

　　我对老奇骏印象最深刻的就是它的后备厢了，平整的地板下面还隐藏着两个容积相当可观的“大抽屉”，里面隔断可以根据需要进行调整，平时车里的一些小件物品可以很规整的收藏在后备厢地板下面，即使上面放了很多东西，也不会影响使用，拉出来就行了。

　　但是现在新款奇骏取消了这项设计，取而代之的是一个可以分高、低两个位置固定的后备厢隔板，放在上面的时候就把后备厢一分为二，隔板最大承重10公斤。隔板放在下面的时候，虽然底层也还仍然留有一定的储物空间，但是个斜面，拿东西很不方便，实用性大打折扣，我希望新奇骏下次改款的时候能够恢复这项设计。

[page]

　● 新奇骏及竞品乘坐空间对比

　　下面这一页的内容，让我们来看看新奇骏在空间方面的表现。从之前我们得到的数据来看，新款车型的轴距比老款要多出了76mm，另外包括长、宽、高三个维度的数据都有所增加。那么这些车身尺寸数据的提升对乘坐空间有多大影响呢?我们通过一组对比图片就可以清晰的得出结论。

　　我们用同样一个身高178cm的模特分别体验了几款车型，很明显新奇骏无论是在前排还是在后排，乘坐空间都全面胜出，相比于老款的空间提升简直就是质的飞越，而同其他几个竞争对手相比，新奇骏也完全有优势，可见车身尺寸以及轴距的变化带来了非常实际的效果，这是它未来在城市SUV市场打拼的一个非常重要筹码。

[page]

● 性能测试及实际驾驶感受

　　体验过了新奇骏的静态部分，接下来我们就要聊聊的它的动态表现了。先说动力总成，这部分的变化不算大，仍然是编号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.5L发动机略高了一点点。

　　新奇骏搭配的这台CVT8变速箱绝对是个好东西，从现款天籁开始日产就已经将这款变速箱投入使用，它增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的，当然关于油耗的问题我们今天不能给大家准确答案，新奇骏上市之后我们会尽快测试。

　　新奇骏的动力总成没有太大变化，因此对于它的动力表现我们也基本能够想象得到，实际感受也是如此，跟老款没什么差别。本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的城市舒适风格。

　　新奇骏搭配的这台CVT8变速箱实际感受很不错，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，基本上没有以往CVT车型那种拖沓的感觉，这方面表现比老款车型更好。

　　新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，结构上没有大的变动，只是对个别细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。当然在调校方面新奇骏还是有不同之处，实际驾驶时悬架对于路面大幅度颠簸的过滤效果要比老款车型更好，舒适性有一定的提升。(点击链接查看关于新/老奇骏底盘对比)

　　● 加速性能测试

　　最后我们再来看看新奇骏在性能方面的表现，首先是加速性能测试，新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响，最终新奇骏的0-100km/h加速成绩为9.23秒，跟同级别车型相比这个成绩还算说的过去，跟2.0T的途观在同一水平。

　● 刹车性能测试

　　刹车性能测试的结果符合我们的预期，对于SUV车型来说可以算是一个优秀的水平了，不过跟同级别产品相比有一定的差距，像翼虎和RAV4的成绩都在41米以内，当然测试环境不同我们不能直接进行对比，未来我们还会进行这个级别SUV车型的横评，到时候再看看他们的表现到底怎么样。

总结：

　　虽然只是短暂的接触，但是新奇骏让我们清楚的感受到了它的改变，从更加精致的设计和精细的做工，到各种丰富的实用性配置，以及更舒适的驾驶风格，毫无疑问它已经完全做好了向城市化风格转变的准备，我想这也应该能让更多人接受它。另外，以目前同价位产品的评判标准来看，新奇骏具备了绝对的硬实力，特别是各种丰富的配置看着确实让人心动。

　　当然我们测试的这款是全系最顶配车型，各种配置齐全，而新车还未上市，具体价格以及配置信息公布之前我们还不能下最终结论，不过我们不要忽略另外一个细节，那就是它的四驱系统，这次我们条件所限未能进行实际论证，但我对它还是抱有信心，在下一篇新奇骏的测试文章当中，我们会进行详细的论证，到时候我们再来看看新奇骏是否有实力成为城市SUV市场新的王者。(文/图汽车之家梁巍摄影/汽车之家何家荣)

在之前的很长一段时间里，如果有人问我20万价位的SUV该如何选择的问题，我一定会把奇骏放在首位，因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款，性价比非常高。