试驾长安铃木 S-CROSS锋驭精英型CVT

　　S-CROSS锋驭就像儿时小伙伴们手中争抢的漂亮糖果盒子，里面尽是长安铃木送出的美味糖果。

　　记得在去年巴黎车展的铃木展台上，展出了一辆个头不大却冲劲儿十足的全新城市SUV——S-CROSS，而短短一年后的今天，这个小家伙就出现在我眼前，它就是长安铃木推出的第一款城市SUV——S-CROSS锋驭。

　　作为铃木的一款全球车，仅仅一年便引入中国，可见长安铃木对锋驭在中国的成功信心满满，这种自信除了来自中国汽车市场小型城市SUV的日渐兴盛，更来自长安铃木对锋驭产品自身强大的竞争力。

　　锋驭的竞争力之一就是超高的配置，而这也是铃木车的传统。定睛细看锋驭外观最显眼的要数大灯和轮圈了。锋驭在中高配车型上都装备了带透镜的氙气大灯，并带有清洗装置;而16英寸的铝合金“大脚”也是全系标配，在最高配的四驱版上甚至达到了17英寸，这在同级车中可不多见，并且成本也着实不低。

　　全景天窗和全系标配的6气囊和ESP更是锋驭厚道的配置。先说说全景天窗，要说这些年全景天窗也不是什么稀罕物了，就连十几万的车型都有装备，不过这些全景天窗大多不能开启，个中原因无外乎结构复杂成本高。而锋驭前后两片式全景天窗的前片却能完全打开，天窗总面积达到了0.36?，如此一来锋驭的天窗便具备了采光和通风的双重功能。巨大的天窗对车身刚度是一大挑战，况且锋驭的整备质量还不到1.2吨，不过铃木独有的TECT安全车身结构和刚在欧洲获得ENCAP5星碰撞安全成绩完全打消了我的顾虑。除了同级唯一的可开启全景天窗，全系标配6安全气囊和博世第九代ESP更是独一份儿的厚道配置，配合ABS+EBD和四轮盘式制动，锋驭的安全装备让人放心。

　　其实大理这座城市的气质最适合开锋驭这样的车——清新的空气、宜人的气候和闲适的生活节奏。驾驶锋驭，将全景天窗的遮阳帘打开，让大理明媚的阳光毫无遮拦地洒进车厢;将天窗打开，洱海湖畔清新的空气瞬间充满整个空间，感觉惬意非常。铃木的产品向来善于用并不昂贵的材料打造出精致内敛的车厢氛围，而锋驭更是将这一传统发挥到极致。内饰做工十分精致，触感也完全摆脱了廉价感，中控台上仿碳纤质感的搪塑面板让锋驭隐隐透着一丝运动的激情。多功能方向盘是整个车厢中最有运动风格的部分，造型与凯泽西十分相似，握感扎实，并且还配备了换挡拨片。

　　锋驭搭配了长安铃木全新的动力系统：G-INNOTEC1.6L发动机+CVT变速器。说到发动机，铃木这个以摩托车起家的品牌，推出的每一款小排量发动机都堪称经典，比如K14B和M16A，无论是动力还是排放都十分优秀。而这台G-INNOTEC发动机更是铃木的最新力作，排量虽与M16A相同，但动力表现却提高不少，分别达到了90kW和158N?m，而油耗却更低，CVT变速器的加入更是让锋驭的综合油耗达到了5.6L/100km。这台发动开起来同铃木以往的发动机一样宁静和平顺。

　　说实话相对于新的1.6L发动机，倒是这台CVT变速器更吸引我的注意。铃木的确缺少一款像样的自动变速器，天语SX4和超级维特拉都还使用老旧的4AT。所以从凯泽西开始铃木转向了CVT，CVT虽不如双离合那样大红大紫，但其优异的经济性却得到日系品牌的青睐。不过谁都知道CVT是个利弊参半的家伙，平顺省油是它的优势，而反应慵懒、缺乏驾驶乐趣却也是不争的事实。因此当铃木在凯泽西和锋驭上装备CVT时，我发现铃木其实依旧在坚持着它的造车哲学，我想这就是适度的运动和绝对的经济一一CVT帮助锋驭达到了同级最省的综合油耗，而模拟7速的带换挡拨片和欧化的底盘调校又让锋驭具备了一定的驾驶乐趣。

　　在锋驭的顶配车型中还装备了一套ALLGRIP智能四驱系统，其实这套四驱系统与凯泽西上的i-AWD系统十分相似，但比起i-AWD只有2WD和AWD两个切换模式相比更加智能。它不但利用电控离合器片控制前后轴的扭矩分配，还通过发动机、变速器和ESP的协同工作达到在各种路况下的最佳状态。ALLGRIP分为自动、运动、雪地和锁定四种模式。在自动模式下以前驱的方式运行，只有ESP侦测到车轮打滑才会切换到四驱，而发动机和变速器也以最经济的模式运转;在雪地和运动模式中，油门开度、变速器和四轮扭矩分配都经过优化以适应设定的路面情况;而锁定模式下发动机扭矩将以50:50的比例分配给前后车轮，帮助车辆脱困。