汽车价格战进一步爆发的五根引线

　　从2003年自主品牌率先降价开始直到现在，汽车价格战一直硝烟弥漫，烽火连天，大大小小战役不断。

　　进入2014年，市场背景、产业格局、国际环境、城市容量和各企业的产能布局都在发生着变化，这都使汽车价格战有可能进一步爆发。产能激进、进口车价格崩塌、规模效益下的成本下降、豪华车大幅降价、新能源车瓦解传统动力市场，将是价格战进一步爆发的三根引线。

　　第一、产能激进催生竞争成熟度库存压力加大

　　一汽-大众继广东佛山第四工厂建成投产后，还将在武汉建立自己的第五个工厂，投入80亿元，年产能将达60万辆。这是本月的最新消息。

　　一家合资企业多家工厂，已经成为车企产能扩充激情上演的连续剧。

　　仅一个武汉，就坐拥落户沌口的东风、落户江夏的上海通用和即将落户新洲的一汽大众三家汽车巨头，成为著名的汽车城。

　　不过，昔日风光无限的底特律汽车城昙花一现快速破产，也使得国内的汽车城失去了炫耀和满足的底气，变得低调了。但汽车企业的产能扩充却在快马加鞭。

　　而产能竞赛，一直是合资大厂领跑，国内车企紧追不舍，形成了轰轰烈烈的产能竞赛。

　　请看，上海大众目前有上海安亭基地和江苏南京基地，新疆基地正在建设，湖南长沙基地还在谋划，拟成立上海大众长沙分公司，在长沙经开区内投资新建30万辆乘用车项目，成为上海大众在上海之外中国最大的生产基地之一，总投资额为1208000万元人民币;上海大众共建有5座工厂、还有两座新工厂在建设中，一座工厂在规划中，其中上海安亭三座工厂工厂的主要生产帕萨特、途观及斯柯达部分品牌车型，产能规划80万台，而南京工厂规划产品30万台，主要生产全新帕萨特、桑塔纳等车型，仪征工厂则主要生产全新POLO车型和新款桑塔纳，规划产能也为30万台。建设中的宁波工厂、新疆工厂产能分别为30万台和5万台，按此统计目前上海大众的总产能为175万台，如果长沙项目能够顺利进行的话，将突破200台的年产能。

　　一汽大众方面，目前有两座工厂投产，其中长春工厂分别投产一汽大众车型及奥迪车型，总产能为66万台;成都工厂产能已经提升至45万台，主要生产新捷达;新建的佛山工厂一期产能规划为30万台，未来将提升至60万台;一汽大众2015年的产能规划目标为165万，以现有工厂规划应该能够完成，而呼和浩特工厂还需进一步确认。

　　一汽大众和上海大众的建新工完工后，2018年将实现目标产能400万辆。

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　　国内方面，1月20日的消息说，东风汽车公司决定投资20亿元人民币正式扩建其技术中心。该项目2016年投入使用后，东风将拥有一个“国内领先、国际一流”的乘用车和动力总成研发中心，最终目标是到2016年实现总体自主品牌销量达到300万辆。

　　日系车方面。到2015年，丰田在华产能将突破160万辆，当前丰田在华产能在92万辆左右。目前丰田在华，一汽丰田共有4个工厂，总产能为46万辆。丰越新工厂投产后，一汽丰田的总产能将达到56万辆。根据一汽丰田高层透露，2014年，一汽丰田的产能或突破70万辆，2015年，产能或达到100万辆以上。广汽丰田近年来也从20万辆产能提升到36万辆，2015年广汽丰田总产能将提高至60万辆/年。

　　2016年，本田在华总产能将达到120万辆，今年本田在华总产能将突破100万辆。2015年东风本田第二工厂将完成12万辆到24万辆的能扩。届时，双工厂产能将达到50万辆以上。2014年、2015年东风本田将挑战35万辆以上和50万辆以上的年产销目标。广汽本田第三工厂将于2015年建成投产，首期产能12万辆。同时，第三工厂已正式启动24万能扩，将于2016年建成年产24万辆规模的整车生产线。届时，广汽本田产能将达到72万辆。

　　2015年到2016年，雷诺-日产在华产能将达到200万辆左右，当前日产在华年产能大约为120万辆。2012年，东风日产花都工厂整车的产能将达到60万辆。东风日产大连工厂计划2014年投产，一期产能形成15万辆/年，最终将建成年产30万辆规模的整车工厂。

　　国内方面。长安汽车预计到2015年实现产能400万辆，是它2010年产能计划145万辆的一倍多。上汽、一汽2015年产能计划分别是500万辆和400万辆;北汽控股、奇瑞汽车、比亚迪汽车2015年的产能计划是300万辆;吉利、长城、广汽同期产能规划都是200万辆。

　　这是四年前就已经开始实施的产能规划。实际上，在执行过程中，各自都层层加码，快马加鞭，产能早已突破了原计划。保守估计，全国汽车企业，包括合资企业，到2015年，产能将达到4000万辆。

　　尽管中国市场世界最大，但再大，也不能容纳一年翻一番、今年2000万辆，明年4000万辆的销量啊。

　　到2018年，中国汽车产能将达到5000万辆以上。

　　产能增加，库存增加。某款热销车型月销已经过50000辆!中国汽车的生产能力和生产速度已经达到了神奇的程度!

　　而城市汽车容量在萎缩，购买力被限购限行压制之后虽有反弹，但整体在衰减。去年，我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比2003年提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。即使全国有660多个城市，再过几年，大街小巷的空间也将被快速生产出来的汽车填满。剩下的城市容量，能吃掉5000万辆的年销量么?

　　如果不能，那剩下的2000万辆到3000万辆车，就必须胎死腹中。当然，谁都不甘心，千方百计把产能发挥出来是各企业的重中之重，都不甘心压缩产能，都想靠高产能将产品压向市场，抢占市场份额，用自己的产能压缩别人的产能，大家都这么想，就只能造成生产过剩，库存增加。

　　这种竞争，岂止是白热化!

　　惨烈竞争的突破口就是价格下降，大幅下降，快速下降。

　　因为，价格一直是影响中国消费者购车选择的第一要素。很多车型，大降大卖，小降小卖。频繁大降价已经不足为奇，只有大幅降价才会有轰动效应，才会博得消费者的眼球。连眼球都吸引不到，这样的车型只能是边缘化，早晚死掉。

　　这使汽车大降价成为常态和必然。

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第二、小型低端进口车拉低进口车和豪华车价格

　　雷诺科雷傲，斯巴鲁XV，都是高端品牌，都是原装进口车，都是时尚优雅的城市SUV，目前最火的车型，但低配版售价只有19万多一点。后者的低配版都有四驱功能。

　　这是什么概念呢?

　　进口车的税收一共是25%的关税，40%的消费税，17%的增值税，10%的购置税。

　　一辆奥迪Q73.0T国外卖50万元，国内134万，其中税收占了40%。

　　价格只有19.28万元的雷诺科雷傲，除去40%的税收，车价几何?如果这样的车型或者类似级别的车型在合资企业国产，没有了40%的税收，降价的空间是不是更大?

　　低价紧凑型进口车本身对豪华进口车、高价进口车就是一种冲击，何况国产后的冲击呢!

　　低价进口车对合资的中高端车型更是一种冲击。

　第三、规模效益和模块化技术等成熟技术促使成本下降

　　具有悠久历史的汽车技术和成熟车型，尽管换代更新，但核心内容不变，成本投入不多。巨大的产销规模使规模效益可以有力对冲成本的上升。低成本技术已经在世界范围内普及。就日系车来说，“更低成本”带来的更强的价格竞争力。而产能的继续放量，模块化战略的有序推进都将进一步拉低日系车企的成本，提升盈利水平，这是日系车降价的基础。

　　资料显示，丰田正在开发一种新的模块化架构，将于2015年推出的新一代普锐斯，或将成为TNGA平台的首款车型。该模块化架构被称之为丰田新全球架构(TNGA)，这种灵活的模块化架构将支撑丰田旗下绝大多数车型。新一代普锐斯或将成为该平台的首款车型。未来从雅力士到凯美瑞车型都将基于该平台打造，同时，丰田RAV4、雷克萨斯等车型也都将出自TNGA平台。此外，雷克萨斯CT200h的继任者也将采用这个全新平台。

　　本田也不甘示弱，2016年前，本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万个)，而成本支出可有效降低30%。

　　与丰田、本田两年后才能看到的“模块化生产”相比，日产和马自达走的更为激进和超前。2013年，日产发布了全新研发的CMF模块化平台，基于该平台的全新奇骏已于去年上市。CMF平台是最新的日产Power88战略的一个重要支撑，根据计划，日产将在2016年前推出51款新车以及90项全新的技术，在全球取得8%的市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。全新CMF模块化平台可帮助日产将通用零部件应用于160万辆汽车，而目前通用零部件只覆盖了5-20万辆汽车。CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。

　　2013年上市的CX-5，已经成为马自达第一款模块化设计的SUV车型。马自达通过模块化的设计来让更多车型共享开发平台，从而降低开发难度，缩短开发时间并且可以更好的控制成本。CX-5将以马自达的BK平台为蓝本进行开发，导入模块化的设计，这个模块化平台最终定名还没有确定，在马自达的内部序列中被称之为BL平台(同样为前麦弗逊、后多连杆的悬架布局形式)。BL平台除了供应CX-5使用之外，下一代马自达6就将沿用这个平台进行开发。

　　模块化带来的成本优势不言自明。日系车将率先拉开价格大战序幕。

　　各企业都有以模块化生产为主导的低成本优势，而低成本优势的竞争将加剧价格下降。

第四、豪华车竞争进入白热化

　　进口豪华车新车数量会迎来新的爆发，豪华车之间的相互残杀即将开始。

　　豪华进口车经销商是要生存的。利润维持不了，就得退网。更多豪华进口车退网就是豪华进口车的末日。为了维持经销商利润，豪华进口车肯定要让利，要降低利润空间，豪华进口车的价格要持续下降。

　　豪华进口车价格比美国高三倍，已经成了众矢之的。豪华车价格构成的透明化，将使天价豪华车失去部分市场，这将倒逼天价豪华车的价格回归。

　　豪华车价格下降，将形成多米诺骨牌效应，促使合资高端车、中端车价格连续获得压力波及。价格逐轮下降必成定势。

　第五、新能源车将瓦解传统动力市场

　　不久前，本田、丰田、日产和大众先后声称，要生产低价混合动力车型和电动车。国家和地方对新能源车的补贴到位之后，新能源车的销量会上升。这将瓦解传统能源汽车市场，让传统能源车型的竞争雪上加霜。

　　总的趋势是，价格下降幅度将与日俱增。