注重细节与品质深度试驾体验广汽本田凌派

　　凌派上市大约半年以来，市场销售成绩有着惊人的表现，无论是一线还是二三线城市，都可以看到凌派的身影，同时本站对于凌派的报道也是诸多篇幅了，但据笔者了解，仍有不少网友对中国本土开发的凌派信息不足，今天这篇文章的重点则是对于凌派的用户体验设计、选材用料等方面进行全面解剖。

　　随着市场的逐渐变化，小型车市场逐渐在萎缩，中型车市场竞争愈发激烈，广汽本田只靠雅阁和锋范支撑并不是长久之计，他们急需找到新的增长点，于是本田第一款在中国本土开发的A+级车型就这样诞生了，比起国内的主要竞争对手，凌派更注重空间、节油、以及年轻的外形设计，从目前的市场表现来看，凌派是完成了预期目的的，但对于国内用户来说，产品质量也是购车的一大因素，也是本篇文章的重点。

　　相信各位对于凌派的内饰布局已经滚瓜烂熟了，在这里也不再详细讲解凌派的配置与设计了，在这里更多讨论的是关于用户体验，如果您想了解凌派的外观和内饰，您可以点击以下图片进入相关文章。

　● 凌派身上一些可圈可点的内饰设计

　　1、多媒体系统流程，触控灵敏

　　凌派的多媒体系统除了支持手机智能屏互联之外，本身就自带有丰富的多媒体娱乐功能，包含了目前主流的USB、蓝牙音乐(包含蓝牙电话)，加上其电容屏的设计，操作体验非常像手机，比起其他电阻屏的触控体验要好了不少。

　2、多角度倒车影像

　　这个贴心的设定值得表扬，挂R挡倒车激活摄像头之后，通过触摸屏的按钮直接在三种摄像模式之间切换，分别是广角、平视和俯视。广角模式的好处是能看到更大范围，缺点是图像略微变形。平视模式的话图像就不会变形了，至于俯视模式则可以方便看到保险杠正下方有没有障碍物。

　3、丰富便利的储物空间

　　凌派的尾箱更加惊为天人，跟思域相比不是一个级别，直接就跟雅阁同一档次!完完全全可以说达到了中级车的水平。除了巨大的尾箱之外，凌派还在后排座椅下方设计了“隐藏”储物格，平时放放雨伞或者私人物品再合适不过了。

　4、出色的按钮做工

　　不少车主都知道，一些车型在表面功夫做个十足，但是在按钮操作质感方面确实非常令人失望，而在这方面凌派完全没有缩水，内饰中无论哪个部件装配都是非常紧致，旋钮的质感也是非常好，绝对符合合资车厂一贯的水平表现。

[page]

　　● 凌派身上一些令我们又恨又爱的地方

　　1、中控台杯架储物格

　2、中央扶手台

　3、智能手机交互系统

　　这个理念是非常好的，按照厂方介绍目前还只能通过有线连接车辆和手机，日后随着系统升级会支持更加方便的无线WIFI连接。只不过现在这个系统支持的手机还是非常有限，假如你的手机不兼容的话，那这个系统就等同一个带屏幕却不能导航的CD收音机，所以正式实用化还需要车厂跟各大手机品牌更深入合作。

[page]

● 凌派的配件是来自哪些厂商呢?

　　除了设计以及用户体验之外，质量也是国内汽车消费者最关心的问题之一，但由于涉及到可靠性的问题，持久性测试受到诸多条件的限制，肯定是无法进行了，但笔者详细为大伙调查了凌派的主要配件的品牌，从而也可以看出它的质量体系。

　　在讲解凌派的配件之前，我们不妨来看看凌派的底盘平整性，从图片中不难看出，底盘整体的平整度非常出色，在护板方面可谓是一点都没有偷工减料，侧裙部位以及车尾部位都有涂层覆盖，在用户一般看不见的地方，广汽本田还是下了不少功夫的。

　　凌派的ESP由Nissin日信工业株式会社提供，日信是一家专注生产制动系统的厂家，其中包含了刹车钳以及刹车片、电子系统等等，其从2007年就开始了生产VSC(Vehicle Stability Assist)，也就是我们俗称的ESP系统，在这行业也有着丰富的经验。

　　其中凌派的大部分传感器都是由HITACHI日立提供的，日立在汽车行业同样是一大巨头，燃油直喷系统、电子传感器方面在日系车中几乎占据垄断地位。蓄电池则是汤浅的，由顺德工厂生产。ECU行车电脑由NITTO(日东电工株式会社)提供，是一家大型生产半导体以及塑胶材料的公司，业务覆盖轮船、汽车、航空等各大行业。

　　其中发动机的固定支架也是由Nissin日信提供，日信除了生产制动系统套件之外，还在合金压铸、加工方面有着技术优势，毕竟刹车系统对这几个技术要求本来就高，所以这些也能算是Nissin的另一附带产品。

　　空调冷凝器由KEIHIN(京滨株式会社)提供，是日本著名的电磁阀体制造厂家，拥有压缩机、鼓风机、蒸发器等全套空调系统生产及研发能耐，另外还具备喷油嘴以及节气门研发生产能力，节气门更是覆盖了小型、大型车、甚至包含了船舶等。

　　另外凌派的防火墙做工非常不错，不但布局整洁，各种管路的走向固定也非常明确，另外凌派的半轴这些都由NSK(日本精工株式会社)提供，从1916年就开始生产轴承，广泛应用于：工程机械、机床、汽车、冶金、矿山、石油、机械、电力、铁路等行业。

　　刹车钳同样是由Nissin日信工业株式会社提供，日信的摩托车制动器在业内非常出名，但是汽车制动器则不为国内消费者所熟悉，但同样说白了，日信在制动系统方面同样是出色的厂商之一。

　　避震器由SHOWA株式会社提供，可谓是日本的避震器开发巨头之一，合作项目有MUGEN(无限)、日产NISMO以及斯巴鲁的STI部门等等，而且与日本知名改装大厂CUSCO均有合作关系。

　　轮毂的生产厂家为驭风旭(WAA)，是由东凌集团广州驭风铝铸件有限公司和日本旭テック株式会社共同投资兴建，目前主要供货给丰田、本田、三菱、日产的大部分日系厂商，拥有旋压技术等多项国际顶尖工艺，出品还是很有保证的。

　　从目前来看，凌派的配件都是选用国际大厂，其中大部分供应商都与其他本田的全球车型完全一致，虽然不能就此判断凌派的质量非常不错，但起码能够以其他本田的车型作为参考，凌派一样继承了本田车型一贯“耐操”的本质。

[page]

　● 凌派的行驶质感怎么样?

　　这台代号为R18A1的i-VTEC机器其实跟强调爆发力的K系列完全不一样，节油和平顺才是它的首要任务。而跟同样使用R18A1的思域相比，凌派的设定甚至还要保守一丁点儿，最大功率为102kW(139PS)/6500rpm，最大扭矩为172N "m/4300rpm。

　　同一款1.8L发动机和5AT变速箱，车重也相当接近(凌派竟然比思域要重25kg)，很自然就让人把凌派跟已经在售的思域作对比，变速器虽然挡位数目没变，但是锁止范围更广了，这也是有利于提升燃油经济性的其中一项调整。

　　凌派上路表现的确不俗，能给人“很卡罗拉”、“很轩逸”的印象，悬挂的行程并不短，对于缓解大型起伏很有帮助，弹簧和避震芯的阻尼匹配也更倾向于舒适。所以假如你的驾驶风格比较激进的话，那思域会是更好的选择，凌派则更倾向于让一家老小都安安心心、舒舒服服，而或者这正正才是大部分人所需要的。

　　凌派的动力调校比较偏向于保守，更多在意的是燃油效率的表现，但这并不代表凌派的油门响应迟钝，相反动力总成的衔接还是非常顺畅的，车辆能够很好的理解驾驶者的意图，该降挡的时候还是会降挡，但这节奏总是有点不急不缓，不过这也是可以理解的事情，毕竟凌派的定位于思域不同，它更在意的是舒适性。

　　后续的加速力度只算普通，特别是突破2500rpm之后，在3000~4000rpm之间反而会有一个动力的相对低谷期，所以在高速公路上需要快速超车时，总不能让你一气呵成。当你深踩油门的时候，凌派似乎会通过这短暂的慵懒来让你考虑清楚是否真需要超车，如果你坚持不松脚，那突破4000rpm之后就会有比较可观的加速力度。

　● 总结

　　仔细研究体验过凌派之后，我觉得它完全不逊色于其他本田的全球车型。用料、造工、品质、技术和配置，广汽本田都可以说是给足诚意了。再考虑到厂方对国内消费喜好的讨好，以及11.48~14.98万元的价格区间，的确很值得亲自到4S店去体验一番。

　　凌派的综合素质很不错，中国用户需要的地方凌派都有，尤其是浮夸的后排空间，这也印证了凌派是为中国市场量身打造的说法。虽然紧凑型车的细分市场竞争无比激烈，但凌派确确实实是有独到的地方。

但据笔者了解，仍有不少网友对中国本土开发的凌派信息不足，今天这篇文章的重点则是对于凌派的用户体验设计、选材用料等方面进行全面解剖。