2100万销量背后的“喜”与“忧” _产业评论·汽车大世界

　　2013年，国产汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.9%，再次创造全球汽车产销纪录。在经历了2011年和2012年连续5%以下低增长后，这样的成绩出乎大多数人意料，也向世界展示了我国巨大的汽车消费潜力和市场前景。

　　作为国民经济重要支柱产业，汽车产销取得快速增长，无疑是件好事。毕竟汽车产销量的增加，不仅是对经济增长的巨大贡献，更意味着更多人“汽车梦”的实现。然而，如果透过2100万辆这层鲜艳的外衣剖析高增长的原因，似乎并不如想象中的令人欣喜。而潜伏在高增长下的隐忧，更是让2100万辆的成绩有些黯然失色。

　快速增长的车市背后，显示了巨大的市场潜力

　　从2009年销量首次突破1000万辆，到2013年迈上2000万辆台阶，我国汽车销量在4年内实现翻番。不仅连续刷新全球单一国家汽车销量纪录，更在2008年以来美国、欧洲面临金融危机，导致车市低迷时扮演了“救世主”的角色。

　　不可否认，快速增长的车市背后，反映了旺盛的市场潜力和消费需求。尽管我国每千人汽车保有量可能难以达到发达国家的水平，但我国庞大的人口基数，以及不同地域和人群阶层在经济收入上的巨大差异，使得汽车市场具有保持持续增长的生命力。这种生命力，也成为推动国内汽车市场持续增长的最核心动力。

　限购恐慌和“八项规定”成为车市超预期增长背后的隐性因素

　　目前，越来越多的跨国车企已把中国作为其在全球范围内最重要的市场，在新产品研发和投放上更多考虑中国消费需求，这可以算是高增长车市带来的一大好处。不过，如果我们抛开广阔市场的巨大潜力和消费需求，面对2013年车市高增长，仍然有几个不容忽视的因素，而这或许将使我们对车市的繁荣有更冷静的态度。

　　一方面是对所在城市限购的担忧导致的提前购车。2013年末，天津加入限购行列，令国内实施限购的城市增加至5个。在拥堵情况日益加剧的背景下，限购这种“立竿见影、简单粗暴”的手段越来越受到地方政府的青睐。今年7月，中汽协秘书长董扬(点击查看最新人物消息) 曾提出8个存在限购可能的城市，而限购的传闻在一年中始终不绝于耳。

　　面对限购传闻，消费者的购车计划被大幅提前，而这从有限购传闻城市的乘用车销量增幅上可见一斑。来自国家信息中心的数据显示，2013年前10个月，青岛、天津、重庆、武汉、石家庄、成都的乘用车销量同比增幅均在20%以上，显著高于全国平均15%的水平。而在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(点击查看最新人物消息) 看来，由限购恐慌导致的购车需求提前释放，大概对车市产生了2%左右的销量拉动。

　　另一方面则是国家出台“八项规定”带来的“新”购车需求。从2012年年末中央公布“八项规定”以来，公车私用现象成为查处的重点。对于部分平时习惯了公车代步的公务员来说，严查公车私用带来的就是出行不便，而这也会催生出“新”的购车需求。再加上去年11月中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》提出“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”，相信这部分需求还将在未来持续得到释放。

　　尽管由于八项规定带来的购车需求，目前来看还未得到完全释放，然而就长期而言，这种需求并不是可持续的。此外，由于限购传闻而导致的购车需求提前，虽然短期会带来车市利好，但长期同样无法持续。而且，这部分销量增长不仅会打破原本的市场规律，更会使交通、环境等在短期内面临更大压力，可谓有百害而无一利。在考量车市增长的外在动力时，以上两方面成为不能回避的重要因素，也使车市的高增长并不如看起来般的耀眼。

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　面对背后的隐忧更值得思考

　　实际上，如果我们仔细分析2100万辆的销量数据，并放在目前的市场和政策环境下加以考虑就会发现，目前的高增长不仅不值得欣喜，反而可能对未来市场发展带来更大担忧。

　　首先，中国品牌(即通常所称自主品牌)销量和市场占比的下降，与市场整体走高的态势形成鲜明反差。2013年国内乘用车销量1792.89万辆，同比实现15.71%的大幅增长。然而，中国品牌销量占比则仅有40.3%，相比2010年的47.16%占比，连续四年出现下滑。中国品牌不仅未能从增长的市场中获益，反而连续出现逆市下行，这样的现象实在值得深思。如果考虑到2013年国内进口乘用车7.3%的同比增长，中国品牌乘用车销量的总占比还将被进一步稀释。

　　其次，限购恐慌带来的恶性循环，将对整体车市以及中国品牌带来更大打击。如前所述，对限购的担忧使消费者提前购车，城市交通环境因此加剧恶化，从而使限购的可能性进一步提高，这成为一种恶性循环。据媒体报道，武汉市交管部门称，目前武汉路网负荷度约0.75，已达到严重拥堵临界值。

　　更重要的是，由于限购措施在车辆保有数量和更换周期方面的规定，消费者往往更倾向于一步到位选择相对高级别的车型，这使得以中低端车型为主力的中国品牌面临更大挑战。

　　最后，车市的快速增长可能使本就严峻的经销商生存状况变得更加糟糕。对厂家而言，希望能在不断膨胀的车市蛋糕中分得更多，从去年开始的新一轮扩产行动已经充分说明车企的这种冲动。在这个背景下，追求更高的目标销量变得顺理成章，而处在产业链下游、且地位相对弱势的经销商很可能为厂家的这种冲动埋单，成为高库存的牺牲品。

　结语

　　2013年的精彩已经过去，对于2014年车市，分析机构普遍给出了乐观的预测。如果汽车业能如预测所言，在面对环保、拥堵等多方面压力下保持继续增长，固然值得喝彩。不过，笔者希望这种喝彩不仅由于屡创新高、鲜艳华丽的销售数字……