设计过关/动力需优化试驾艾瑞泽7 CVT

　　不到4个月的时间就推出了一个全新的车型，除了有比较成熟的动力总成之外，那就是还有一个设计水准相当高的的研发团队，这就是奇瑞推出的全新车型--艾瑞泽7。话说，在我对没有接触艾瑞泽7之前，印象一直都是停留在这个比较耐看的外观上的，这次亲身接触之后，可以看到艾瑞泽7不但外观上有很大的原创度之外，在工艺水平上相比以往的奇瑞车型有了很大提升。下面我们就对这款车型来一个亲密接触，看看它能够符合你心目中的期望吗。

　艾瑞泽7外观部分

　　奇瑞以往车型的外观设计都是在进行“逆向研发”，也就是停留在模仿时期，但是艾瑞泽7却是一个新的团队进行的“正向研发”，所以原创度还是比较高的，而且设计水平上也接近国际范儿，工艺水平也是有了很大的进步。

　　流畅简约的侧身造型，为艾瑞泽7营造出稳健且动感的视觉效果，后部小窗的出现虽然在实际使用中没有什么太大的作用，但它却在视觉上增加了车身的延展性。无钥匙进入系统和一键启动功能如约而至，配备的广泛程度也属厚道。

　　车尾部设计并不像前脸设计那样抢眼，不过简洁的布局也并没有影响整体效果，一些颇具特点的细节点缀，同样可圈可点。艾瑞泽7所配备的LED尾灯虽称不上华丽，但造型却有一定辨识度。倒车影像与倒车雷达的同时配备，进一步增强了使用者的便利性。

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　　从内饰的全系浅色内饰配色中，还是不难看出它作为一款家用车，所表现出来的特征。但是这里我主要的还是说一下方向盘，在这里我要吐槽一下这个方向盘，除了没采用真皮皮质包裹而导致手感稍差之外，电动助力转向系统有些延迟，转向回弹力度太大太明显，男的都感觉很费劲，更别说女孩子驾驶了，希望这个能改进。

　　最能表现艾瑞泽7科技感的地方，就是中控台主功能区，多变的造型设计，让这里呈现出丰富多彩的视觉感官。当你切身体验一下艾瑞泽7便利的操作环境，恐怕你便很难将这一套设计与之前的东西联想到一起，全系标配蓝牙系统，这对于奇瑞汽车来说又是一个新起点。

　　能够在艾瑞泽7的车门上看到三层密封条让人感到惊讶，这样的配置提供并不常见，但实际使用中，它对中高速驾驶时的噪音控制，却表现的并不尽如人意。

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　　艾瑞泽7的1.6L DVVT发动机与奇瑞A3上使用的是同一款，所以技术上相对成熟，也使得艾瑞泽7能在很快的时间就能上市。这款发动机动力输出上不要贪图有多激进，一切的一切都是以舒适为出发点，所以动力输出上相对平缓，但是足够日常驾驶需求。变速箱则是采用的CVT变速箱，配有手动、雪地以及低速模式，相对来说还算丰富，采用CVT变速器的一个好处除了在成本上能得到控制之外，也能和发动机有一个更好的匹配。

　　不要在艾瑞泽7身上追求太多的驾驶方面的运动感，与它的比较运动的外观相比，动力输出完全谈不上激进，甚至更多时候给我的感觉还有点肉，但换来的却是平顺的动力输出，这或许能满足一部分的意愿，我就是简单的用它来在城市代步，上下班或者周末进行一次短暂的出行游玩，艾瑞泽7都可以满足这些需求。

　　但是在变速器和发动机之间的匹配上还有些不尽如人意，在低速起步状态有的时候明显能感觉到变速箱有顿挫感，而动力输出也会变得有些神经质，轻重缓急有时候不能区分。我的几个同事对这个都颇有异议，这不应该是CVT变速器的表现，而我在试驾瑞虎5的时候，无论是CVT变速器还是手动挡变速都优化的相当好，给我印象非常深刻，这是艾瑞泽7在动力方面的一些不足，如果不是个例，希望后期改款可以注重这方面，好好的优化一些。

　　乘坐的舒适性表现不错，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构对于路面的小冲击处理的都很到位，大多数情况下，你都会感到满意。但在弯道处理的表现上又给了我一个好印象，在稍微极限的状态下，悬挂系统还能有足够的支撑力度，和一些合资车相比，表现的更直观更生硬一些，而不是那种处理的很细腻的感觉，但至少印象不错。

　　在对艾瑞泽7的噪音测试中，怠速以及正常行驶状态的噪音处理的都比较好，符合这个级别车型该有的表现，但是在高速状态下的风噪表现有些不尽如人意，实测的73.2分贝也要比市面上的同级别车型相比有些高。

　　结语：我们测试的这款车型为艾瑞泽7 1.6L CVT致享版，售价为11.39万，现在有不到1万的优惠，在配置上确实有很大的诱惑力，但是在这个价格区间，缺是有很多合资车型可供选择的。毕竟人们在购买的时候还是要考虑品牌这个问题，同样的价格可能大多数人会购买配置相对较低的合资车型更实惠一些。奇瑞整合品牌，推陈出新确实是一件实事，但是需要做的就是提升这个车系的知名度和信任度.

话说，在我对没有接触艾瑞泽7之前，印象一直都是停留在这个比较耐看的外观上的，这次亲身接触之后，可以看到艾瑞泽7不但外观上有很大的原创度之外，在工艺水平上相比以往的奇瑞车型有了很大提升。