CRC冠军车探秘，莲花L3性能解析 _试驾评测·汽车大世界

随着11月底CRC收官之战武义站的结束，2013年中国汽车拉力锦标赛正式落下帷幕。在这场国内级别最高、专业性最强、难度最大的汽车赛事中，莲花汽车一举夺得中国汽车拉力锦标赛（CRC）S2组年度车队总冠军，并以八冠王的优异成绩创造了2013年度CRC赛事和莲花汽车的新历史记录！

CRC参赛车辆均不限排量、不限改装的，而莲花汽车几乎以原装商品车莲花L3参赛，其出色的产品性得到了专业赛事的认证。作为CRC的夺冠车，莲花L3到底具有哪些夺冠优势呢？让我们一同解析其卓越性能。

独具特色的“边沿激流动力学”设计

作为冠军车型，其外型设计就让莲花L3赢在了起跑线上。众所周知，汽车在飞速行驶时容易产生发飘的现象，影响汽车的平衡性，据此，莲花L3采用“边沿激流动力学”设计原理，通过提升车底空气流动速度，以降低上浮压力，同时改变车尾空气流动方向，以增加下压力，从而达到降低整车行驶阻力的作用，大大提升了莲花汽车在比赛过程中行驶的稳定性，为莲花夺冠保驾护航。此外，莲花L3还采用牙尾气旋尾部设计，通过引导汽车尾部紊乱的空气，减少空气阻力，从而有效控制莲花汽车在比赛过程中发飘的现象，提升汽车的抓地能力。

车身45度图

车身侧面图

而这些汽车外型设计不仅为莲花汽车在CRC赛事中起到稳定车身、降低风阻的作用，更使莲花L3在外型上更加运动时尚，独具运动赛车气质。

轻量化设计，卓越底盘原装上阵

莲花L3成为CRC的冠军车绝非偶然。它不仅在汽车外型上精心布局，更是在操控上一丝不苟。轻量化的设计，卓越的操控，精湛的底盘调校技术，是莲花汽车在CRC赛事上夺冠的重要法宝。

莲花L3底盘图

莲花L3的底盘系统全程由英国莲花工程研发设计，通过高强度轻质部件，在有效减轻汽车重量的同时保障驾乘者安全，原本就轻巧灵活的莲花L3，在剔除汽车其他内饰之后，在赛场上更加轻盈快捷。其接近50:50的车身配重，是专业赛车必须具备的配重分布，前后轴载荷几乎相等的车身，令莲花L3更具灵敏的操控。

前后悬挂45度图

尤为值得一提的是，莲花L3因其四轮独立悬挂+横向稳定杆的原配底盘已远远高于同级别车型的底盘配置，而成为了CRC赛场上少有的基本原装上阵的汽车。CRC专业赛道极为考验汽车性能，然而，在容错率极低的魔鬼赛道——龙游站，莲花汽车一举夺得该站双料冠军，其卓越的底盘系统可谓功不可没。莲花L3搭载四轮独立悬挂的高配底盘，在颠簸的赛道上也能尽量的保持车身平衡，横向稳定杆更是在车辆转弯时发生扭转，产生一定的弹力，从而防止车辆侧倾，保持汽车在蜿蜒赛道上的平衡性。此外，莲花汽车还根据每位车手的驾驶习惯，依托其精湛的调校技术，为莲花车队的专业赛车手们带来更精准灵敏的个性化操控。

在2013年的中国汽车拉力锦标赛（CRC）中，莲花汽车以傲人的专业赛车成绩，证明了其高品质、高性能的产品，尤其是莲花L3，依托其运动化外型设计、轻量化车身、卓越的底盘、精湛的调教，在2013年CRC赛事中峥嵘尽显！