少了“协议”拼车就不合法？ _产业评论·汽车大世界

　　今天，腾讯汽车《刻度》上线，四项事件中笔者选择了“京津分别实施小客车摇号新政”，选择这个事件就是想籍此记录中国汽车发展过程中的拐点事件，“限购”以及后续的多米诺效应给中国汽车带来的影响非常大，这些以“交通拥堵”和“环境污染”为借口的限制随着时间流逝终究要给民众和行业一个交代。

　　不过，今天笔者要谈的是另外一个事情，北京市交通委发布《关于小客车合乘出行的意见》，并且指出“市民签协议拼车将不会被认定为非法运营的‘黑车’，同时可以合理分摊费用。”

　　笔者关于这件事的态度很明确，我强烈支持拼车合法化，并且支持让黑车合法化，更甚者我建议更多城市以及城市间给予合乘更多的补贴，比如见面过路费等情况，虽然理想很丰满，现实依然很骨感，这些观点目前还只是以“梦想”存在着。

　　第一、“限购”的对立面要让更多人“合乘”。

　　任何事情在进行操作的时候，都有基本的底线，什么是刚性的东西不能动?什么是可以调节杠杆更加优化，这些分不清楚，容易出现最基本的逻辑错误。

　　关于交通的问题，不论交通拥堵、环境污染的问题如何严重，有几个刚性的需求不可能改变，并且这个“刚需”不像中国大城市房产的“刚需”那么有水分，实实在在的刚需体现在民众有需求出行，政府给出借口，然后实行限购、限行政策，然后民众只能乘坐公共交通，如果公共交通无法满足相应的需求，前不久被“踢出公共交通领域”的出租车成了选择，现在由于种种原因，出租车方面也是“打车难”、“打车贵”的现象，这个时候，政府要明白一个最基本的道理，单纯限制无法从长远上解决问题。

　　疏通才是根本解决之策，这个时候来讲，因为民众的日常出行是避免不了的，如果想要解决由于庞大人群出行带来的交通拥堵和环境污染，最为合理的办法就是，尽量让多个人乘一辆车出行。这样的效果会怎么样呢，媒体报道，北京选择合乘大约占整体出行的10%到25%，按照10%计算北京合乘 “每天可以有效减少40万辆出行”，北京限行才有多少车辆被限制，这样庞大的数据对于节能减排有重要的意义，所以应该支持。上述的数据是媒体依据北京车辆五百万辆进行计算，并且按照有一百万辆汽车被限行的情况下，如果有10% 的人采用合乘的方式计算出来，也就是说如果有25%的人采用合乘的方式来代替单独出行，起到的效果已经达到了限行的效果，如果更多一些，效果更佳。咱们可以反思一下，限行政策给北京政府带来多少负面的评论，而这些合乘的概念，轻而易举完成了效果，这样的事情又有什么理由不大力支持呢?

　　我们很多领导喜欢谈国际化，事实上，很少欧美发达国家进行限购、限行，很多城市也有类似北京、上海的车辆过多的现象，比如洛杉矶，这个现象也很明显，并且曾经是发生严重的“烟化学烟雾”的城市之一，随着时间推移，逐步进行政策引导，效果也有大幅度的改善，而这些政策之中，“合乘车辆拥有有限车道”是重要的举措之一，这点在这些城市开车的朋友都非常清楚，既然我们也遇到同样的问题，此时“国际化”跟随也是不错的时机。

　　第二、强给定义“合法化”变味，不如让给市场去消化。

　　在我们很多观念之中，似乎有了领导才有了一切，有了规定然后才有什么，事实上正好相反。合乘的概念也这样，不是你简单地来讲，签个协议就是合乘了，原本很简单的事情，现在非要套上法律的外套，弄一套繁琐的程序，这样的后果又是什么?为什么不能留给市场自己消化?

　　“合乘”能否成功还看政府是否真正愿意放开手。此前北京出租车涨价，弄得民众委屈、出租车司机委屈、政府监管部门也委屈，事实上，原本很简单的事情，让大家都复杂起来了，比如很多出租车司机不愿意接的活，“黑车”司机为什么愿意以更低的价格拉活，这些“黑车”司机并不是傻，而是出租车司机额外的成本太高了。所以，这个时候，不要再委屈政府监管部门了，放开市场，缩短利益链，必然让各方满意。

　　看到有不少朋友担心“拼车”带来什么样的危害的问题，然后政府也堂皇地研究整个“拼车合法化”的界定问题，笔者认为这不可理喻。同样的事情也是这样，我们也不要分要分清多给几块钱就是“黑车”、少给几块钱就成“合乘”了，只要是能够减少道路资源浪费，就给予相应的鼓励和支持，这样是不是更好呢。我们总是喜欢凡事界定一个概念，在进行具体操作的时候凡事对己有利的按照概念行事，对己不利的又往往忽略不计，所以很多事情随着时间的推移，往往忘记了事情的出发点，忘记了当初为什么要做这项事情。在当下正在流行的“合乘”事件上，还希望相关的政策能够网开一面，放这个公益事件一条活路。

　　退一步来讲，当下的“拼车族”这么多年也没发现什么样的恶劣情况，反倒是顺路的同事或者熟识的人士之间进行拼车，达到了一个多方共赢的情况。我们要不要非要从理论上认为，如果“拼车合法化”了，大家都会上任何人的车或者让任何人上车，这不可能的，之间的安全因素，这些没有“醉驾”、“酒驾”的司机自然是了解的，反倒是，我们为了某种所谓的预防，弄得“拼车活动”像偷鸡摸狗似的，既让参与者不舒服，也增加人力、物力去管辖。

　　更广泛一部来讲，我们也不妨彻底放弃“黑车”概念，给予更多的车主更低的门槛准入情况，缩短利益链条，多方收益，“打车难”、“打车贵”、“出租车司机收入低”等问题一揽子解决了，这才符合新时代的政治决策嘛。