前言：记得两年多以前，同样是我参加了哈弗H6的试驾体验活动，我还清晰地记得当时我取的标题为“自主城市SUV标杆”，但对于自主品牌而言，这两年多的时间有太多的变数了，优秀的自主SUV作品层出不穷，或工业设计亮眼、或产品配置奇高;或底盘调教出色、或动力总成先进，但是我对于自主产品的评价标准从来未变---产品成熟度。在自主品牌大跃进式的快速发展中，以经验积累和整车调校匹配水平所提高的产品成熟度，并不是靠挖几个高级工程师或者更换零配件供应商所能快速解决的。今天，我以更苛刻的评判标准来到了奇瑞总部，盼望着瑞虎5能给我带来一些不同的感受。
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试驾信息
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| 试驾时间：2013年12月 | 试驾地点：安徽·芜湖 |
| 试驾天气：中雨转中雪 | 试驾里程：100公里 |
| 撰文：付军 | 图片：付军 |
| 车辆售价：11.29万元 | 车辆提供：奇瑞 |
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车辆信息：奇瑞瑞虎5 2.0L CVT 家悦版
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| 发动机形式：直列四缸自然吸气 | 发动机排量（cc）：1971 |
| 最大功率（kW/rpm）：102 | 最大扭矩（Nm/rpm）：182 |
| 长/宽/高（mm）：4506*1841*1740 | 轴距（mm）：2610 |
| 变速器形式：CVT无极变速器 | 悬挂形式： 前：麦弗逊独立悬挂 后：纵向拖曳臂非独立悬挂 |
| 赞：外观内饰设计精致、做工上乘、动态素质属同级较高水平。 | |
| 贬：人机工程学考量欠佳、整车匹配调教程度不够完整。 | |
注：由于我的同事在前段时间已经撰写了瑞虎5的静态体验文章，本文将不再累述过多的描述性文字，需要详细了解的朋友可点击下图，进入欣赏。下文将着重于产品优劣的评判性观点及动态体验感受。
奇瑞瑞虎5上市前实拍
我们直入主题，首先依旧是来对瑞虎5的外观内饰做出一些主观的评价。而针对于设计方面，仁者见仁，我只阐述个人观点，各位看官可酌情参考。
试驾奇瑞瑞虎5
近年来，尤其是最近一两年，自主品牌的工业设计有了突飞猛进的发展，充分迎合时下欧系主旋律，大多产品的外观已经有了“国际范儿”，而瑞虎5给我的感觉则更加明显。艾瑞泽7和瑞虎5的接连上市，让我们看到了奇瑞所确立的“家族面孔”。
试驾奇瑞瑞虎5
套用现在的名言，瑞虎5的外观算是自主品牌中“高大上”的代表作之一了，这点毋庸置疑。层次感分明的车头，每一个曲线或者折角都表现的恰到好处，时尚现代却不繁琐，稳重大气又不失冲击力。单就这点来看，确实已经把哈弗H6和全球鹰GX7甩出了半条街(中老年用户除外)。
试驾奇瑞瑞虎5
车尾造型虽然同样出色，但总感觉不如车头来的饱满，还好依旧保持了足够鲜明且不繁乱的层次感，我仍然对她表现出十足的好感。整体看来，在外观设计上，奇瑞已经越来越明白如何塑造一款“看上去还不错”的车了，单是这点已经走在了很多自主品牌的前面。
试驾奇瑞瑞虎5
简单说完整体感觉，再来对细节之处品味一番。奇瑞接轨世界的脚步非常快，比如LED灯组、无处不在的品牌Logo等等。但车头的示宽LED灯组如眼屎一般，毫无美感，实际效果也聊胜于无;车尾处相对容易接受一些，质感依旧欠缺。我比较欣赏的细节在于瑞虎5整体上恰到好处的镀铬装饰，以及车身四周黑色塑质材料的包裹，感官上给我很好的体验。
试驾奇瑞瑞虎5
[page]外观方面的进步我并不惊讶，大多数自主品牌都在慢慢走出单纯的模仿抄袭的思路，但瑞虎5让我惊讶的在于内饰的设计。通常来说，自主品牌的内饰设计及做工质感，都与合资品牌有着非常明显的差异，但瑞虎5至少从整体设计风格上没有给我这种感觉。
试驾奇瑞瑞虎5
与外观相呼应，层次分明的内饰布局首先就达到了夺人眼球的目的，当然，没有过分夸张的曲线，依旧是柔和的过度和适当的立体感。这种“适度”与外观设计思路相吻合，简约而精致。
试驾奇瑞瑞虎5
之所以我用到“精致”，不得不对瑞虎5的内饰材质表示肯定，奇瑞终于知道在成本提高不大的前提下，如何让材料从感官上征服消费者了。至少他们不会为了那一点点的成本控制，采用曾经的“油膜面板”来覆盖中控台了。没错，依旧是随处可见的硬塑料，这个价格和级别，我还能苛求什么?我只能苛求这些硬塑料看起来不会过于廉价，很好，瑞虎5做到了，而且你们也看到了，他做的还很不错。
试驾奇瑞瑞虎5
材质的进步固然重要，工艺品质却能让你事半功倍，我很难想象几年前才上市的某款产品和现在的瑞虎5出自同一个品牌，短短的时间内，工艺品质能有这样的飞跃式的提升，让我只能很邪恶的猜测：“有些事情不是能不能做好，而是想不想做好。”
试驾奇瑞瑞虎5
就目前我提到的几点来看，瑞虎5拥有了比肩二线合资品牌的资本，内饰体验给我带来的惊喜更是高于外观方面。而在一些细节方面，瑞虎5依旧坚持与世界接轨的思路，时下市场中的流行元素被统统移植下来，比如仪表盘布局、方向盘造型、中控台的操作逻辑等等，这样做的好处自然是大大节省的成本，但难点在于，这些七零八落的元素凑到一起，如何能不给人一种拼凑的突兀感。无需我多言，奇瑞已经用事实告诉了我们答案。
试驾奇瑞瑞虎5
[page]在实际功能性的体验中，瑞虎5让我印象深刻的两点在于：1.多媒体系统界面虽然美观大方，但系统反应慢，操作便利性不足。2.仪表台的行车电脑，读取便利性低，简单的颜色区别都没有想到吗?并不是我特意去找出不足，只是在其他功能性体验中，瑞虎5没有给我惊喜，中规中矩，留在我脑子中的只有这些小瑕疵……
试驾奇瑞瑞虎5
之后便是空间体验、乘坐舒适度等一些内舱体验环节。在这个环节，瑞虎5让人少许失望，或者说在各方面都讨好我的时候，这些人机工程类的体验，并没有达到我较高的预期。
试驾奇瑞瑞虎5
首先便是座椅舒适度，在自主品牌中算是中上游的水准，但是座椅工程学设计还是让我明显的感觉到，奇瑞在这点上没花什么心思。坐在前排，我很难找到一个非常舒适的驾驶姿态，和方向盘的角度设计也有很大关系。似乎他们根本没去考虑过这两样东西还有着什么关联性……但奇怪的是，在前方视野和侧门的人性化考量中，瑞虎5有带给我很好的体验，视野优秀，侧门的功能区设计和操作便利性都很好。
试驾奇瑞瑞虎5
后排同样让我矛盾，后排座椅显然加厚了坐垫，力图让乘客更加舒适，但是坐垫长度过短，导致我的后排体验以双腿疲劳告终。但我又不能完全否定，因为瑞虎5的在头部空间拓展这些细节上又表现的很好。这里在着重说下大家看重的后排空间，体验者180+mm的身高，在后排并未感觉到拥挤，头部和侧向空间表现良好。结论是，相比同级对手，瑞虎5并没有空间优势，但正常身高乘客不会感觉到任何压抑感。(注：此结论不适用于数据型消费者，更适合体验型消费者参考。)
试驾奇瑞瑞虎5
没给我留下什么什么印象的还包括：储物空间、功能配置、后备箱(后备箱空间显得略小)等等，说明在这些方面，我并没有觉得瑞虎5有什么过人之处，同样也没有明显缺陷。但是我一向喜欢刁难产品，所以我体验了一下很多合资甚至进口品牌都不是很在意的“上下车便利性”，瑞虎5如我所料的给出了“不及格”的答案。碍于SUV的离地间隙较高，上下车的便利性很容易的表现出厂商对于人性化考量的充分程度，瑞虎5并未采用包裹式车门，上下车时，侧裙的泥土毫无保留的被裤子带走;座椅凹陷、边缘宽大等因素又都导致了我们身高183mm的体验者，在下车时都无法单脚触地。
[page]说完了外观内饰体验，以及人性化内舱体验，我们正式进入动态体验环节。首先我们先啦了解下瑞虎5的动力系统配备。
试驾奇瑞瑞虎5
瑞虎5先期上市的几款车型均采用2.0L自然吸气发动机，据传之后会引进1.6T机型，但那是后话。我们先来了解下这款2.0L发动机，这款发动机隶属于SQR484系列，最早应该是06年左右开始服役，而新机型是加入DVVT等技术优化而来。显然，这不是什么高科技“杀器”，但对于这个级别的一款汽油发动机而言，却是产品的成熟期，数据方面虽没有明显优势，带来的好处自然是稳定可靠的性能。传动系统分为五档手动变速箱以及一款CVT变速箱，可模拟7速档位，但不要对CVT变速箱的模拟档位有过多期望。
试驾奇瑞瑞虎5
动力性表现方面，我们以手动挡车型来体验说明。这款汽油发动机表现中规中矩，低扭较为充盈，中高转速下也不会过早出现输出疲软的现象，虽然毫无亮点，但也无缺陷，可以明显感觉到是一款较为成熟的机型。自主品牌经常出现的“手动变速器匹配”问题，在瑞虎5上得到了明显改善，档位清晰，入档感顺滑，只是在离合踏板的力度和结合点高度上，出现了体验不良的现象，且离合点结合不够清晰，好像涂了胶水一般粘腻，影响了整体驾驶感受。
试驾奇瑞瑞虎5
而CVT版车型则给了我一些小惊喜，在低速下表现积极，变速箱努力呼应我的意图，碍于结构“缺陷”，发动机的输出大部分时间都是被变速箱“抚平”之后表现出来。转速很难跨越3000rpm，所以也就缺少了凌厉的加速感。但我并不介意，因为更多时间我是驾车游走，不是暴走，所以我更多的对这款CVT版车型的日常驾驶做了体验：在油门开度一半之前，这款变速箱能够较敏捷的执行命令，平顺性和动力输出表现满足日常驾驶，城市中的行走惬意;而在一些高速超车时，CVT变速箱的响应依旧敏锐，只是动力输出很难及时跟上，并伴随较大的发动机噪音。总的来说，对于CVT版车型，要好于同级产品，甚至一些合资产品，但相比于目前一些日系新型CVT变速箱，显然在动力衔接和输出反馈上，表现平平。
试驾奇瑞瑞虎5
另外一点手动挡车型与CVT车型的不同在于转向助力的力度方面，由于体验的中配手动挡车型采用了机械液压助力，所以方向盘力度表现非常线性，调校得当，甚至连刹车/油门踏板也操作轻松并充满韧性。反倒是高配的CVT车型所采用的电动助力过于造作，速度稍有提升，方向盘回正力度就会变得超大，似乎不是我来纠正方向，而是方向要来纠正我。这套电动助力系统可以用糟糕来形容，不但对驾驶没有太大增益，反倒影响驾驶者操作，并增加驾驶疲劳感。
试驾奇瑞瑞虎5
值得表扬的地方在于，刹车性能表现稳定、可靠，能够给我提供十足的信心，虽无数据支撑，也能体验到这套刹车系统的优秀性能。但刹车踏板和刹车力度的整体调校并不成熟，前段表现出了一些松懈。虽说线性感是国际主流的调教规律，但中国消费者比较特殊，喜好前段充盈的刹车力度，所以即使是好的刹车性能，也需要更多的体验性调研和适当的本土优化。
[page]最后我们来说说最难也是最不好评价的底盘性能。在产品说明会上，奇瑞的工程师们重复了很多次“操控感”，我实在想不明白，一台十万元上下的SUV车型，为什么要在运动操控性上下功夫，这明显是个可笑的需求，而奇瑞的工程师还去尽力的满足了……
试驾奇瑞瑞虎5
在体验过之后，我知道是我所理解的“操控性”过于狭隘了。瑞虎5与其他自主SUV在底盘方面，让我感受到最大的不同在于---稳定感。底盘扎实紧凑，不要小看着四个字评价，若要做到，涉及到底盘刚性、结构等诸多方面的因素。瑞虎5能时刻提供给我安心稳重的底盘反馈，无论高速巡航或是山路疾走，在这点上，我已经对奇瑞的调校功力刮目相看了。
试驾奇瑞瑞虎5
而在悬挂方面，瑞虎5采用了与此前瑞虎3相似的结构，前麦弗逊独立悬挂，后纵向拖曳臂非独立悬挂。这里插入一段，对很多朋友质疑的瑞虎5后悬挂的问题做出统一解答：1.悬挂自古只分为独立悬挂和非独立悬挂，半独立悬挂从来没被承认过，即使有，也属于非独立悬挂范畴;2.瑞虎5的后悬挂结构属于非独立悬挂，大家看到的两跟细杆可以理解为定位作用的横向稳定杆，而纵向拖曳臂又不像横向拖曳臂那么容易分辨，所以产生了误会。
试驾奇瑞瑞虎5
虽说沿袭了老款瑞虎3的悬挂结构，但在调校方面，奇瑞非常用心，悬挂反馈和避震效果均衡，路感和舒适性的取舍适中。而后悬挂碍于结构限制，在较大颠簸路段，舒适性相较于独立悬挂确实有所不足，但大部分城市工况下，性能表现得到了我的肯定。
试驾奇瑞瑞虎5
[page]不过矛盾的事情再次出现，在优秀底盘和调校得当的悬挂系统组合时，整体匹配出现了不足，主要表现于底盘与悬挂的整体性略显缺失，两个系统过于独立，沟通反馈不够通畅。比如在高速并线时，车身的动作反应较慢;中高速弯道中，整个底盘系统所反馈的信息稍显虚假，导致驾驶者对整车动态表现的预判性下降等等。
试驾奇瑞瑞虎5
之前我之所以给H6“标杆级”的高评价，大部分原因都是其优秀的整体底盘调教水平，表现出了相当高的成熟度，而瑞虎5与H6最大的区别在于：单就几个独立系统来说，确实优于H6，但输在整体匹配度上。木桶原理大家都懂，我想不必我过多总结了。
试驾奇瑞瑞虎5
不过在整个动态体验环节上，瑞虎5得到了我给出的高分，当然这是在同级对比中，与大部分合资车型还是有差距，只是差距已经很小了。瑞虎5的动态素质表现出了新时代自主SUV的新高度，尤其是自主SUV中难得的“稳定感”让我印象深刻，相比运动性啊、或者指向精准度啦这些锦上添花的性能，我更看重这份瑞虎5提供给给我的安心、惬意的驾驶感受，我想这也是每个家庭SUV用户更需要的。
试驾奇瑞瑞虎5
总结：询问了厂家人员，表示暂时未考虑提供四驱版车型，这更坚定了瑞虎5就是一款纯粹主打城市SUV市场的车型。无需勉强兼顾各种性能，最后成为一个名不副实的“全能选手”，只需在某个领域做到足够精彩。这样看来，瑞虎5并不是来和H6竞争的，她的目的很单纯：简约精致的外观内饰、优秀的工艺品质、良好的动态素质和主打的CVT变速箱等等这些，都是为那些城市中的年轻家庭用户量身打造的。瑞虎5的产品成熟度已经处于同级领先水平，虽然她还有这样那样的小瑕疵，但她努力用自己的语言，为自主SUV市场诠释了一个全新的、纯粹的“城市属性”。
试驾奇瑞瑞虎5
后记：我所能评价的仅仅是这些表现出来的性能，自主品牌一个致命的问题在于可靠性，这是通过短暂的试驾体验所无法表现出来了，但却是我最为关心的。按说每篇试驾体验的最后我都会给出一个购买推荐的，但是今天我想把这个权利留给奇瑞，如果未来瑞虎5在可靠性方面令人满意，“自主城市SUV标杆”应该属于瑞虎5。(PS.明确不推荐最高配CVT家臻版车型)
近年来，自主品牌有了突飞猛进的发展，不再单纯的以抄袭模仿，或是无限提高配置来吸引消费者了。瑞虎5就是这样一款车型，以优秀的产品成熟度和明确的产品定位来为自主SUV市场诠释“城市属性”。
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